95113
-Nem alkalmazunk jelzős szerkezetet. Még arra se, akivel nagyon nem értesz egyet.
-Nem gyűlölködünk!
-HADITECHNIKAI TOPIC, aki nem tudja értelmezni, az megy máshova!
[Légi Harcászati / Légvédelmi FAQ]
-
#2605
Erre gondolsz? Ezt a tesóm fényképezte nekem :)
-
antijedi #2604 én nem modntam hogy került oda cask azt hogy ott parkol és ott lehet megtakinteni..., mellesleg oda max egy heli szálhat le szerintem mert a fedélzet mindenhol televan gépekel és oylan sok hely nincs, a belső részek meg át vannak alakitva egyfajta muzeumá... (még mc donalds is van benne!! ) :) -
#2603
és azért ilyen gyors, hogy nehezebben lehessen lelőni? -
Madmaxx #2602 Pontosan! De már nincs szolgálatban. Ha jól tudom a CIA kérésére fejlesztették. -
#2601
a #2574-ban lévő kép miatt, ami a "http://www.ks.ngb.army.mil/kang/graphics/F15refuel.jpg" címre mutat. -
#2600
és mire használják ezt a repülőt? afféle kémrepülőként? -
#2599
Miért írja ki ezt ha belépek a topicba?
Csatlakozás: www.ks.ngb.army.mil
Emilcim:
jelszo:
WTF???????? -
Cat #2598 ???
max. daruval rárakták, de kizárt hogy arra szálljon le :)
egyébként az anyahajókat a II. VH után kivonták a szolgálatból
-
antijedi #2597 New Yorknál parkol egy anyahajó amire fel lehet menni megnézegetni, na azon parkol egy iylen aranyoska, ha esetleg érdekelne élőben :) én láttam előben és "jópofa" volt :P bár azt nem tom még midnig ottvan -e az az anyahajó -
Cat #2596 jah, felszállás után egyből tankolnia kell, mert nem tudna felemelkedni, és űrruhában ülnek benne a pilóták 16 orát (ennyi ideig tart a küldetés), és közben 2-3x legalább tankolnak a levegőben
ja, és közben pár órát berepülnek idegen, ellenséges terület fülé 3 mach sebességgel
iszonyat fizikai/pszihikai megterhelés, marhavidám dolog lehet -
#2595
Persze, de most kicsit sok a munkám, szóval türelem :) -
#2594
Ejh de jo lehet ilyeneket vezetni .) -
#2593
Cifu érdekelne az SR-71. Tudsz vmit összedobni róla?
Addig itt egy pár kép:
-
![[NST]Cifu](https://media.sg.hu/forum/avatars/10356591011409433815.png "[NST]Cifu")
#2592
Igen, van belőle pár :) -
#2591
magyarországon csak sa6 os légvédelmi rakéta van . vagy van sa8 esetleg egy két öreg sa3 sa2 ??? -
#2590
az L39 albatross még repül??
mer ma két gép húzott el a házunk felett és sztem az volt -
Yetike #2589 Nem mintha olyan gyakran mérnének rakétacsapást az EUra :) Ha esetleg mégis, minek pazarolni ezeket a papírrakétákat ? -
#2588
Pfff... Igazi főnyeremény ha mi ezt megkapjuk. Véfülis jobb mint a semmi. -
#2587
A Patriot Advanced Capability-3 (PAC-3) egy rövid távú (légi járművek ellen 15, rakétalövedékek ellen 45km hatótávolságú) kis-közepes magasságú célok ellen használható (max. 15km) elhárító fegyver. 2002-ben négy tesztlövést hajtottak végre, amelyen 3 indítási hiba (nem a megfelelő pillanatban lett indítva a rakéta) történt, 2 célt tévesztett rakéta, és egyetlen találat (ill. találatnak minősített), amely viszont nem pusztította el a céllövedéket. Az eredetileg 3.9 milliárd $-os program költségei 2002-re elérték a 6.9 milliárdot, és egyetlen PAC-3 rakéta ára jelenleg olyan 3 millió $ körül mozog.
PAC-3 rakétateszt 1994-ben. -
#2586
Szerintem kifejthetnéd. -
#2585
És élesben is... -
#2584
Most nekiálhatnék ömlengeni arról, hogy a PAC-3 mennyire hatékony, de nem teszem. Tudnillik a teszteken menetrend szerint leszerepel... :( -
Cat #2583 Amerikai gyártmányú Patriot (Hazafi) PAC-3-as rakétaütegeket vagy (ami kevésbé valószínű) befogó-tűzvezető radarállomásokat állíthatnak fel Magyarországon, hogy levadászszák a „Gonosz Tengelyéhez” sorolt államokból esetleg felbocsátott támadó ballisztikus rakétákat. Ezzel hazánk is bekapcsolódhat a nemzetközi terrorizmus elleni harc egyik legfontosabb feladatába, az ellenséges ballisztikus rakétatámadások meghiúsításába.
http://www.nol.hu/Default.asp?DocCollID=174369&DocID=148197#148197 -
Cat #2582 Kétezren vonulnak be hat hónapos sorkatonai szolgálatra
Mintegy kétezer sorköteles vonul be kedden és szerdán a Magyar Honvédség kiképzőközpontjaiba hat hónapos sorkatonai szolgálatának megkezdésére - közölte a Honvédelmi Minisztérium Hadműveleti és Kiképzési Csoportfőnöksége. A sorkatonai szolgálattal kapcsolatban Juhász Ferenc honvédelmi miniszter a közelmúltban közölte: a szaktárca nem kívánja előre bejelenteni, hogy az önkéntes-hivatásos haderőre való áttérés következtében mikor lesz az utolsó bevonulás időpontja, de a kormány döntése értelmében 2005 nyarától már nem lesz szükség sorkatonákra.
A keddi, illetve szerdai bevonulás után a sorkötelesek megkapják felszerelésüket, és átesnek az orvosi vizsgálaton, majd alegységparancsnokuk jelenlétében leteszik a katonai esküt. A fiatalok a kéthónapos alapkiképzés után a szárazföldi csapatokhoz kerülnek.
A behívottak 34 százalékának általános iskolai, 62 százalékának középfokú, 4 százalékának felsőfokú végzettsége van. Az újoncok bevonulási segélyt kapnak, amelynek összege egyedülálló sorköteles esetében a kötelező legkisebb munkabér hatvan százaléka, azaz 31 800 forint, az eltartásra jogosult gyermekeseknél pedig a minimálbér teljes összege, azaz 53 ezer forint. A bevonulók 96 százaléka nőtlen, 3 százaléka nős és gyermektelen, mindössze 1 százalékának van gyermeke. -
Yetike #2581 Na, még mielött túlságosan elrugaszkodnánk a földtől
CV9040 légvédelmi páncélos -
Cat #2580 Az orosz Szuhoj repülőgépgyár az IBM és a Dassault Systèmes PLM-megoldásaival fejleszti új sugárhajtású gépeit
A vezető katonai repülőgépgyártó CATIA, ENOVIA és SMARTEAM megoldások segítségével tör be a polgári repülés piacára
Moszkva és Párizs, 2004. május 6. – Az IBM és a Dassault Systèmes (Nasdaq: DASTY; Euronext Paris: #13065, DSY.PA) ma bejelentették, hogy a Szuhoj polgári repülőgépeket gyártó vállalata, a Sukhoi Civil Aircraft közös megoldásaikat használja tervezési platformként RRJ (Russian Regional Jet) repülőgép-fejlesztési programja megvalósításához. Az orosz repülőgépgyártók közül a Sukhoi Civil Aircraft használja elsőként a Dassault Systèmes által kidolgozott IBM termékéletciklus-kezelő (PLM, Product Lifecycle Management) megoldásokat igazán nagyszabású fejlesztési projekt során. Ezzel a vállalat csatlakozik a CATIA V5 felhasználói körhöz, amelynek tagjai között már az Airbus és a Boeing is megtalálható. A több millió dolláros szerződés stratégiai fontosságú IT-beruházás a Sukhoi Civil Aircraft számára -
#2579
Nekem akkor is tetszik az alap X-32 desing. :)
Mondjuk a tendereken rendszeresen azok vesztenek, amelyek nekem pont bejönnek (ATF: YF-23, JSF: X-32). Amúgy a tesztgépek nem azonosak a végleges változattal, mivel a Boeing felülvizsgálta a tiszta deltaszárny verziót, és áttervezte hagyományos vizszintes vezérsíkos változatra:
Mondjuk nekem eddig is tetszett az előrehúzott, orr alatti beömlőnyílás - lásd Vought F-8 és A-7... :) -
#2578
Ghost és a design érzék egy mondatba? :D 
-
Yetike #2577 Hát kb mint valami elcseszett bálna jah :) De felülről azért egész szép. -
#2576
Igy persze nem, de én is csak azt mondtam h előlről ronda. Nézd meg az 1. képem. PFUJJ -
Yetike #2575 Hmm, azért annyira rosszul nem néz ki
-
#2574
1.: A X-32 átlépte a hangsebességet, csak a STOVL változatánál a függőleges felszálláshoz le kellett szerelni pár áramlásterelőt, amelyek a hangsebességátlépéséhez kellettek - vagyis csak akkor nem tudta átlépni a Tengerészgyalogos változat a hangsebességet ha helyből le- vagy felszállásra készítették fel.
2.: Az a bizonyos két üzemanyagtöltési mindkét gépnél megtalálható, mivel a haditengerészet a hajlékonytömlős eljárást, míg a légierő a merevtömlős megoldást használja. Vagyis minden jelenlegi légierő gépnél (F-15, F-16, F/A-22, B-52, B-1B, B-2A, C-5, C-17, stb.) merevtömlős, míg minden haditengerészeti gépnél (F/A-18, EA-6, stb.) hajlékonytömlős...
Egy viseletes F/A-18A(?) légi utántöltése hajlékonytömlős rendszerrel -
#2573
Annyira emlékzem, hogy az X-32-nek nem sikerült átlépni a Mach 1-et, míg a másiknak igen. A levegőben való üzemanyagtankolás az X-32-nél sokkal veszélyesebb, mert a pilótafülke előtt van a cső amibe bele kell vezetni, míg a vetélytársánál ez egy nyílás a pilótafülke mögött. -
#2572
A 32-es hasonlít a vietnámi Corsairekre, legalábbis az orra. :) -
#2571
Nem 
sajna ez nem YF-35...
Hanem az F-35 JSF egyik változata, a Boing által készített X-32 prototípus:
És a másik versenyben lévő gép az X-35, LockMart JSF Design - X-35. Nekem ez mondjuk jobban tetszik, de nem emlékszem már melyik miben jobb... Egyszer volt egy műsor a NGC-en, vagy a Discovery-n, erről a kettőről.
X-35:
-
#2570
Ez az YF-35-ös, nem??? Ez előlről nézve nagyon ronda... -
#2569
Thx! 
-
#2568
A Joint Strike Fighter (JSF) testverziója -
Yetike #2567 
Conqueror -
#2566
A Vextra 105 felderítő harcjármű, így nem csoda, hogy gumikerekesnek építették. A jármű eredetileg a Giat Vextra 25-re épül, amely szintén felderítőjárműnek készült, de a "Dragar" fantázianevű toronnyal szerelve, amelynél a fő fegyverzet egy 25mm-es gépágyú.
A Vextra 25
A Vextra 105 nevéből is láthatóan ennek továbbfejlesztett változata, ahol egy 105mm-es simacsövű ágyúval szerelt torony került a 8x8-as alvázra. A jármű felderítő feladatának megfelelően elsősorban a mozgékonyság terén kell jó teljesítményt nyújtani, amit a nagy, széles kerekek (amelyek légnyomását menet közben is lehet változtatni) és a svéd Scania által gyártott diesel-motor biztosítja. Egy 1997-es, Szaud-Arábiai teszten 200km-et tettek meg a laza homokos talajon 50km/h-ás átlagsebességgel, kiépített úton pedig akár 120km/h-val is száguldhat a jármű.
A fő fegyverzete egy 105mm-es CN 105 G2 simacsövű ágyú, amelyhez APFSDS páncéltörő lőszert rendszeresítettek, kiegészítő fegyverzete egy 7,62mm-es párhizamosított géppuska. A torony teljesen elektromos mozgatású, amely a digitális tűzvezető rendszerrel együtt lehetővé teszi, hogy akár menet közben (max. 60km/h sebesség mellett) is tüzelhessenek. Az ágyúhoz 12 lőszer van tűzkészen a toronyban, további 23 lőszer pedig a testben lévő lőszertárolóban van elhelyezve.
A harcjármű éjjellátó berendezéssel is ellátott, a parancsnok pedig rendelkezik a Leclerc harckocsinál már ismertetett FINDERS rendszerrel, amely szines kijelzőjén lehetővé teszi a kétirányú kapcsolatott a harctéren lévő baráti egységekkel, és folyamatosan frissitet adatokkat közöl a térségben lévő (ismert) ellenséges és baráti egységekről, és lehetővé teszi az azonnal taktikai helyzetjelentést.
A járművet négy fős személyzet kezeli, a sofőr, az irányzó, a parancsnok és a töltő. Védelműkröl a páncéltest korlátozottan képes gondoskodni, alaphelyzetben csak a max. 14,5mm-es nehézgéppuskák ellen nyújt védelmet, de kiegészítő reaktív páncélzat felszerelésével nagyban lehet növelni a páncéltörő rakéták elleni védelmet - ennek ára viszont a nagyobb tömeg és az ezzel járó kissebb mozgékonyság. A jármű rendelkezik még 2x4db Galix 80mm-es gránátvetővel, amelyek füst-, világító- és infravörös zavarótölteket fogadhatnak.
Legénység: 4 fő
Hossz: 7.5 m
Szélesség: 3 m
Harci tömeg: 28 tonna (34 tonna teljes reaktív páncélzattal)
Fegyverzet: 105 mm CN 105 G2 stabilizált harckocsiágy, 7.62 mm-es géppuska
Maximum sebesség műúton: 120 km/h
Általános csúcssebesség hosszú távon: 110 km/h
Hatótávolság: max. 800km műúton
Maximum hosszirányú dőlésszög: 60%
Maximum oldalirányú dőlésszög: 30%
Gázlóképessége: 1 m
Erőforrás: Saab Scania diesel-motor, 7 sebességes automata sebességváltóval