95113
-Nem alkalmazunk jelzős szerkezetet. Még arra se, akivel nagyon nem értesz egyet.
-Nem gyűlölködünk!
-HADITECHNIKAI TOPIC, aki nem tudja értelmezni, az megy máshova!
[Légi Harcászati / Légvédelmi FAQ]
-
#3772
OICW-t én láttam, nem a WGC-n de valami iszonyu drága volt ilyne 1000-2000 USD között. Kell hozzá egy pár alapfegyver, egyiknek a csöve, másiknak a markolat, harmadiknak a tus, stb... + egy csomo egyéb alkatrész ami + pénz, és a végén iszonyu drága. Pl: SL-8 is van az AirSoft Club-on. -
#3771
na :D -
#3770
Nincs...
Itt néz körül, hogy mik vannak. :D -
#3769
OICW van már? :) -
#3768
Kiváncsi vagyok, mikor lesz AirSoft változat az XM-8ból. :D 
-
#3767
Egy kis kézifegyver mánia, képpekel (sorry, most ilyen hangulatom van :D):
Az OICW egyenlőre igencsak parkolópályára került, jelenleg súlya 18 font (8,16kg), és a sereg maximum 15.5 fontot (7,03kg) tart elfogadhatónak. A sereg vezetése ezért némileg változtatott az elképzelésen: az új terv szerint a 25mm-es XM25 gránátvető lesz a támogatófegyver (a képen), amely egy különleges "levegőégető" lőszerrel iszonyú pusztításra képes (a lőszer töltete reakcióba lép a levegővel, ez adja a pusztító erejét).
______________________________________________________________
Az XM8 és karabélyváltozata.
_______________________________________________________________
Az XM8 SAW lőteszten.
________________________________________________________________
A 82th légideszant egyik katonája próbálja az XM8 karabélyváltozatát.
_________________________________________________________________
Ez pedig egy XM8 szétszerelve. A képméret miatt csak link formájában. -
#3766
Szerintem nem fogunki csalódni Kővári úrban, nem úgy ismerjük mi őt :DD -
#3765
Nah ma megvettem aranysast..nincs meg benne a NAGY CAFOLAT...majd jovohaviban kapunk olyat orcankba hogy csak na... 
-
#3764
Aha, értem. :) -
#3763
Az "utility" nem feltétlenül futárgép, hanem aféle "mindenes" gép. Így használták már az első helikoptereknél is. -
#3762
Ezer kösssz! 
Még egy kérdés: Sok helikopternek UH a jele, amik nem feltétlenül futárgépek (pl: UH-60). Ez mit jelöl? Alaptípus? -
#3761
Akkor az amerikai légierő jelzései, csak hozzávetőleg:
(akadnak teljesen félrevezetésül szánt megjelölések, pl. F-117, A-12, U-2, stb.)
A - Attack: Támadógépek megjelölése az 1920-as évektől. Ide tartoztak kezdetben a zuhanóbombázók (pl.: Douglas A-24), illetve a könnyű bombázók is (pl.: Douglas A-26). Az 1960-as években a számozás egyszerűsítése miatt a számozást "nullázták".
AH - Attack Helicopter: A támadóhelikopterek megnevezése. Elvileg a kifejezetten támadásra kifejlesztett gépekre alkalmazzák.
AC - Attack/Cargo: Tehergépekből átalakított (vagy azokból kifejlesztett) támadógépek jelölése, vagyis a "Gunship"-eké, mind az AC-47 vagy AC-130.
B - Bomber: A bombázógépek megjelelölése 1926-tól, az 1962-es vadászgépjelölés-váltáskor a 'B'-számozást is "nullázták", így jött a B-1 és a B-2 jelölés. A bombázóknál gyakran elfordult a "jelöléskiegészítés", különösen a második VH idején, vagy közvetlenül utána (pl. TB-29: Training Bomber (kiképzőbombázó), EB-47J: Repülő Parancsnoki Állás, JB-47: Kisérleti Tesztgép, KB-47: légi utántöltésre szánt tesztgép, stb.)
C - Cargo: A tehergépek jelölése. Az 1960-as években itt is "nullázták" a számozást.
CH - Cargo Helicopter: Teher/személyszállító helikopter.
E - Electronic (Különleges): A speciális feladatkörű, de elsősorban elektronikai felderítés/kommunikáció/irányítás (pl.: E-6 AWACS) illetve elektronikai harcra szolgáló gépek helölése. Kombinálva is használják, pl. az A-6 elektronikai hadviselésre szánt változatát EA-6-nak nevezik, a C-135-ösből kialakított gép EC-135 jelölést kapta.
F - Fighter: A vadászgép megjelölése 1948-tól. A számozás a 'P' jelöléstől ment tovább, tehát a P-80 helyett let F-80, a sorozat vége az F-111-es lett, azonban 1962-ben egyszerűsítették a számozást, és "előről" kezdték az F-1-től kezdődően. Eddig két esetben "keverték" az 'A' jelöléssel, az egyik az F/A-18, a másik az F/A-22. Ez inkább csak játék a szavakkal, hogy ezzel is meggyőzzenek bizonyos embereket/csoportokat, hogy igen, ezek a gépek képesek a földi célok elleni támadásra is.
FB - Fighter/Bomber (vagy FastBomber): Ebből csak egyetlen egy akadt, az FB-111, amely az F-111A vadászgépből 1965-ben kifejlesztett FB-111 'gyorsbombázó', amely a Convair B-58A 'Hustler' bombázót váltotta.
H - Helicopter: Helikopter. Az egy alaptipusba tartozó gépeket szokták így jelölni (pl. AH-6, OH-6, MH-6 egyaránt a H-6 gépet takarja, csak különféle altipusait). Legtöbbször azonban a tipusjelzésnél kiegészítik a feladatkörét jelző betüvel (pl. CH-47 - teherhelikopter).
K - ?: Tankergép. (pl. KC-135, KC-10, KA-6, stb.)
M - Multi-mission(?): A speciális küldetések gépeit jelzi, pl. MH-60 vagy MC-130.
O - Observer: Megfigyelő, vagyis a harctéri felderítés a feladata. A célterületen az ellenséges egységek mozgásának megfigyelése, a tüzérségi tűzcsapások eredményének figyelése, stb. A feladata, jelenleg két gép van ilyen feladattal, az OH-58 Kiowa, és az OA-10A Thunderbolt II. A jövőben, illetve a jelenben a pilótanélküli gépek egyértelműen átveszik ezt a feladatot.
Q - ?: Célgép, vagy célgép-vontató (éles, vagy nem éles gyakorlólövészetekhez).
P - Pursuit (később Patrol): Az 1920-as években ezzel a betüvel jelölték a vadászgépeket, egészen 1948-ig. Az 1960-as években "feltámasztották" a 'P' jelölést, a parti vizek mentén járőröző repülőgépek számára (pl.: P-3 Orion).
R - Recon: Felderítőgép. Legtöbbször kombinálva látni, pl. RB-66, az 1960-as évekig az elektronikus felderítésre az ER vagy ERB (Bombázóból átalakított gép) jelző volt a leggyakoribb.
U - Utility: Kisgépek, futárgépek, stb. jelölése, főleg civil gépekre kell gondolni, pl. Cessna 330 -> U-3.
S - (Anti-)Submarine: Tengeralatjáró-elhárító repülőgép/helikopter, pl. SH-60 Seahawk, vagy S-3B Viking.
T - Trainer: Kiképzőgép.
TH - Trainer Helicopter: Kiképzőhelikopter.
V - VIP: A fontos emberek szállítására szánt gépek, általában szépen berendezet, egyes esetekben egyenesen luxusszintű belső térrel, egy részük civil gépek katonai lajstrommal (pl.: VC-37 -> Gulfstream V.) vagy különlegesen berendezett katonai gépek (pl. VH-60, vagy az amerikai elnök különhelikoptere, a VH-3).
X - eXperimental: Kisérleti. Az 1920-as évektől az 1950-60-as évekig a prototipusokat X és a gép elvi jelölésével használták (pl. XF-20), majd a 'nullszériát' általában Y + a jelöléssel (pl. YB-49). Utána az vált általánossá, hogy a fejlesztéshez használt prototipusokat jelöléték Y + jelölés néven (pl. YF-17).
A II. VH után az egyedülálló X és szám a kisérleti gépeket jelölte, amelyek valamilyen repüléstudományi kisérlethez készültek (hangsebességnél gyorsabb gép: X-1, Lamináris áramlás ellenörzött gép: X-21, előrenyilazott szárnyú gép: X-29, stb.). A JSF tenderrel ez megborult, mivel a két tendergép X-32 és X-35 jelölést kapott. -
#3760
Jó lett, köszi! -
#3759
Már régebben felvetődött bennem -de nagyjából tudom a jelzéseket- ,hogy a repülőgépek, és helikopterek tipusában mit jelez az az 1 vagy 2 betű. Repülőknél F az Fighter, A az Attack, vagy Attacker, a H az Helikopter. De Pl vannak MH jelzésüek, ezek a szállító helikopterek, meg a CH jelzésűek, amik nemtom mik. És még sok más van ami nem jutott eszembe, ezeket valaki leirná mit jelentenek, esetleg kis történettel? 
-
#3758
160th Special Operations Aviation Regiment (SOAR)
A 160th SOAR jelvénye
1980 Áprilisa meglehetősen sötétre sikerült az amerikai fegyveres erők szemszögéből, az Iráni amerikai nagykövetségen túszul ejtettek kiszabadítására tett kisérlet, az Operation EAGLE CLAW csúfos véget ért, amit az amerikai sajtó még hosszú ideig úgy emlegetett, hogy a "A tökéletes kudarc". Carter elnök James L. Holloway Admirálist bízta meg, hogy egy bizottság élén kielemezze a misszió hibáit. A kudarc egyik fő okának azt találták, hogy a sereg híján volt a küldetéshez megfelelően kialakított légi járműveknek, és a feladathoz felkészített személyzetnek. A hadsereg azonban már a bizotság eredményeinek nyilvánosságra kerülése elött nekilátott egy célirányosan kiképzett és felszerelt egység felállítására, amelyet a 158th Légi Zászlóalj köré építettek, az egész hátterében az állt, hogy minél hamarabb bevethető legyen egy esetleges második mentőakcióhoz. A 'C' és 'D' századok megkapták a vadonatúj UH-60 csapatszállító helikoptert, és ők feleltek a különleges csapatok szállításásért, vagyis az egész egység gerincét képezték. A 229th Támadóhelikopter zászlóalj adta a könnyű helikopterek személyzetét, ők OH-6A "Littlebird" (kismadár) helikoptereket használtak felfegyverezve támadó, illetve szállítófeladatokra, ahol kissebb csapatokat kellett gyorsan eljutatni célkörzetükbe. Ők lettek a 'B' század, az 'A' század pedig a 159th Szállítóhelikopter zászlóaljból alakult, ők adták a nehéz szállító erőt CH-47C "Chinook" helikoptereikkel. A fenti századok alkották a Task Force 158-at.
Az egység a kaliforniai sivatagba települt, ahol intenzív kiképzésnek vetették alá az állományt, illetve átalakították az UH-60A helikoptereket, megnövelve a hatótávolságukat. Apróbb problémák is felmerültek, mivel az UH-60 műszerfala eredetileg nem volt felkészítve az éjjellátó szemüveges repülésekhez (ilyenkor a műszerfal fényerejét jelentősen visszaveszik, hogy ne vakítsa el az éjjelátót használó pilótát), de ezeket gyorsan orvosolták, és 1980 végére az egység bevethető állapotba került, a személyzet pedig önként jelentkezett az esetleges második mentőakcióra. Erre azonban nem került sor, mivel 1981 Januárjában a túszokat elengedték (immár Ronald Reagen volt az amerikai elnök, és a túszok elengedése mögött egy méretes botrány rejtőzött, amely az Irángate néven ivódott be a köztudatba). Noha a Task Force 158 egy ideiglenesen létrehozott egység lett volna, kifejezetten a második iráni mentőakcióra, a hadsereg vezetése úgy döntött, hogy az egységet nem oszlatják fel, hanem 160th Légi Ezred néven újraalakítja. Az ezred felépítése azonban kissé megváltozott, a 'B' századot kettéválasztották, és lett belőle egyfelől egy támadóegység felfegyverzett Littlebirds-ökkel (AH-6) illetve egy szállítóegység MH-6-os "kismadarakkal", illetve bekerült egy karbantartószázad, plusz a Parancsnoki és kiszolgáló század (Headquarter & Service Company - HSC). 1981 Október 16.-án a 160th ünnepélyes keretek között létrejött.
A korai időszakra rányomta a bélyegét a feszített képzés és a magas elvárások (meg talán egy picit az elbizakodottság is), 1983 márciusa és októbere között négy gépet és 16 főt vesztett az egység balesetekben, és végül egy kiképzési program, illetve az azt felügyelő század (becenevén a 'zöld század') létrejötte lett ennek az eredménye. Az 'újoncok' (akik más helikopteres egységeknél szolgáltak, és önkéntesként jelentkeztek a 160th.-hoz) négy hónap kemény tanulás és kiképzés után kaphatják meg az alap küldetési igazolást (Basic Mission Qualified - BMQ), amelyel még csak másodpilóták lehetnek. 12-16 hónapnyi továbbképzés után érhetik el a teljesértékű küldetési igazolást (Fully Mission Qualified - FMQ), amivel már elfoglalhatják a bal oldali pilótaülést, illetve részt vehetnek a küldetéstervezésben. Ez azonban még nem a csúcs: 36-48 hónapnyi továbbképzés kell a egységvezetői igazoláshoz (Flight Lead Qualified - FLQ), ez után kaphatnak csak teljes önállóságot küldetések megtervezéséhez és levezetéséhez.
Időközben az ezred számtalan küldetésben vettek részt, többek között a Grenadai tússzabadításban (ahol eléggé kellemetlen helyzetbe is kerültek, mivel a hibás hírszerzési adatok ("ünnepelve fogják fogadni az amerikaiakat" vagy "összesen 6 veszélyes kubai forradalmár van az országban") miatt teljesen "nyugisan" indultak, ám a célkörzetben egész egyszerűen képtelen voltak a kommandósokat lerakni, mivel erős légvédelmi tűz fogadta őket) és legénységi állományát, gépparkját és taktikáját folyamatosan fejlesztették.
(elnézést, hogy nem írok részletesen a küldetésekről, de azok ismertetése önmagukban is meglehetősen méretesek lennének)
1986 Októberében az egységet újraszervezték 160th Special Operations Aviation Group (SOAG) Airborne (A) /Különleges Feladatok Légi Csoportja/ néven, az első időkben a SOCOM jelvényét viselték, majd megalkották saját jelvényüket (ez fent látható). 1987-ben újabb átalakítás következett, bár inkább csak névben illetve a papirokon: a 160th.-t ezred szintre emelték, 160th. Aviaton Regiment (Légi Ezred) néven.
Az ezred főleg a közel-keleten tünt fel ezután (legalábbis nyilvános akciókban), az Operations EARNEST WILL, PRIME CHANCE, majd afrikában, ahol egy Mi-24-es helikopter megszerzése volt a cél (Operation MOUNT HOPE III.), és végül Panamában (Operation JUST CAUSE).
Ekkor újabb átalakításon esett át az ezred megkapja jelenlegi elnevezését, a 160th Special Operations Aviation Regiment (SOAR) - Airborne (A) /(Légi szállítású) Különleges Feladatok Légi Ezrede/, létrehozva mai formáját (helyesbítek, ez a 2002-es állapot):
160th Special Operations Aviation Regiment (Airborne)
HHC, Fort Campbell, KY SOA (Special Operations Aviation) Kiképző század
MH-6C 15db
MH-47D 3db
MH-47E 2db
MH-60L 3db
MH-60K 2db
1-160 SOAR(A)
HHC, Campbell AAF, Fort Campbell, KY
MH-6H/J 18db
AH-6G/J 18db
MH-60K 20db
MH-60L 15db
2-160 SOAR(A)
HHC, Campbell AAF, Fort Campbell, KY
MH-47E 24db
3-160 SOAR(A)
HHC, Hunter AAF, Savannah, GA
MH-60L 20db
MH-47D 8db
A két első zászlóalj "fehér" (nyilvános küldetések), míg a harmadik zászlóalj "fekete" (titkos küldetések). Az ezred az amerikai hadsereg különleges feladatok parancsnokága (U.S. Army Special Operations Command - ASROC) alá tartozik, ami a hadsereg speciális erőit koordinálja.
Az ezred alatt 2002 közepén mintegy 1400 fő szolgált, 2002-ben a hadsereg vezetése úgy döntött, hogy a fenti három zászlóalj (+ a kiképzőszázad) mellé egy újabb zászlóaljat állít fel, egyenlőre 12db MH-47 Chinnok helikopterrel, de 2005 és 2008 között további 900 fővel és 35 géppel toldja meg a 160th. állományát.
Az ezred elnevezése "Nightstalkers" (nehéz magyararítani, a Night ugye északa, a Stalker jelentése kb. cserkész), mottójuk: "Nightstalkers don't quit!" (kb. a Nightstalkerek sose hagynak cserben)
Főbb járművei:
AH-6/MH-6 "Littlebird"
A kismadár a Hughes (majd McDonell-Douglas, jelenleg pedig Boeing) 500/530-as helikoptercsalád katonai változata. Közvetlen leszármazottja az OH-6A "Cayuse" megfigyelő/felderítő helikopternek, amely Vietnamban debütált. Az AH-6 a támadóváltozat, amely két fegyverálványára M134-es "Minigun" gatling géppuskákat, 2,75"-es irányítattlan rakétákakonténereket, M2 nehézgéppuskát, Mk19 gránátvetőt, Tow vagy Hellfire páncéltörő rakétákat, illetve Stinger rövid hatótávolságú légi célok elleni rakétát. Az MH-6 egy könnyű csapatszállító változat, amely a törzs két oldalán lévő állványon maximum hat utast tud szállítani, az állvány azért előnyös, mert mind katonák a leszállását, mind a felszállását jelentősen meg tudja gyorsítani. 2002-ben kezdődött meg az AH-6/MH-6-osok számára MELB (Mission-Enhanced LittleBird) program, amely többek között a korábbi 5 lapátos főrotort az MD600-as hatlapátos főrotorja váltja, csendesebb, négyalpátos farokrotort kap. Mindkét gép rendelkezik előrenéző infravörös kamerával, fejlett navigációs rendszerrel, éjjelátó berendezéssel, és radarbesugárzás jelzővel.
Főbb adatok (AH-6J/MH-6J):
Főrotor átmérője: 8.3 m
Törzs Hossza: 7.3 m
Törzs szélessége: 1.9 m
Magasság: 2.6 m
Max. felszállótömeg: 1,610 kg
Üres tömeg: 896 kg
Üzemanyagmennyisége: 240 l
Maximum vizszintes sebessége: 282 km/h
Max. hatótávolsága: 430 km
Egy AH-6J kismadár 2x M134 gatling géppuskával és 2x7db 2,75" irányítattlan rakétával felfegyverezve.
Egy MH-6J miután "kipakolt"
MH-47D/E
A Boeing CH-47 a hadsereg nehéz szállító helikoptere, amely már évtizedek óta megbízhatóan szolgál. Amikor a különleges erőknél felmerült egy nagy hatótávolságú, levegőben is utántölthető gép igénye, szinte dobta magát, hogy a tandemrotoros gépet vegyék kezelésbe. Az MH-47 belső üzemanyagkészletét jelentősen megnövelték, és légi utántöltésre alkalmassá tették, továbbá új hajtóműveket kapott, modernizálták a pilótafülkét, előrenéző infravörös kamerát és terepkövető radart kapott. A sereg 24db MH-47E és 12db MH-47D-t vett, és eddig három MH-47E-t (egyet az Operation Anaconda alatt Afghanisztánban, egyet a Fülöpszigeteken és egyet egy balesetben, ami kiképzés alatt történt) és egy MH-47D-t vesztett, és 2002-ben további 12db MH-47-est rendelt.
Főbb adatok:
Rotorátmérő: 18.29 m
Törzs hossza: 15.6 m
Törzs szélessége: 3.8 m
Teljes magassága: 5.8 m
Max. felszállótömege: 24,500kg
Üres tömege: 10.600 kg
Max. hasznos teher: 13.900 kg
Üzemanyagmennyiség: 7828 l (plusz max. további három póttartály az utastérben, egyenként 3028 l)
Max. vizszintes sebessége: 269 km/h
Hatótávolsága: 1100km+
MH-47E
MH-60K/L
Az MH-60 elsődleges feladata eljutattni a különleges erőket a célzónába, még akkor is, ha az mélyen ellenséges területen található, akár éjjel akár nappal, és ki is hozza őket, ha szükséges. A másodlagos feladata külső fegyvertartókkal felszerelve tűztámogatás nyújtása. Az MH-60K volt az első kifejezetten erre a feladatra felkészített gép, elődje, az UH-60L inkább csak egy erre a célra használt és kissé módosított gép volt. Ellátták éjjelátó berendezéssel, előrenéző infravörös kamerával, terepkövető radarral, modernizálták a műszerfalat, a navigációs rendszert, az M60 géppuskákat M134 gatlinggéppuskákra cserélték, megnövelték az üzemanyagtankok méretét, és lehetővé tették külső üzemanyagtankok használatát, illetve a légi utántöltést. Az MH-60L további navigációs és kommunikációs berendezéseket, illetve radarbesugárzásjelzőt kapott, és külső fegyverállványal elláthatóvá tették, amelyre géppuskákat, gépágyúkat, páncéltörő vagy légvédelmi rakétákat lehet felszerelni, így tűztámogató feladatkörben is alkalmazható. az MH-60L DAP (Direct Action Penerator - kb. Közvetlen Harci Behatoló) kifejezetten tűztámogatónak szánt változat, amelyet némi páncélzattal is elláttak, és képes akár Hellfire páncéltörő rakétákkal is felszerelhető. A 160th. gerincét az MH-60K és az MH-60L tipusok adják.
Főbb adatok:
Fő rotor átmérő: 16.36 m
Törzs hossza: 15.26 m
Magassága: 5.3 m
Üres tömege: 4,950 kg
Max. felszállótömeg: 10,700kg
Max. vizszintes sebessége: 295 km/h
MH-60L DAP géppár, irányítattlan rakétablokkal
Elöl két MH-60K, hátul egy MH-47D egy gyakorlaton. -
#3757
jájá:) Danuvia VD-01 -
#3756
ez az a magyar csúzli, 1x már én is belinkeltem a fegyverek topicba -
#3754
Találós kérdés:) Régi kaliber olvasóknak tuti ismerős:)
-
#3753
-Hat tudomasom szerint mar parszor bedolt neki :P
-Persze azert tettem zarojelbe! ;) -
Skyflash #3752 "Mert igy penzt tudnak osszehazudni a programhoz..."
Kérdés, hogy a Kongresszus bedől-e a kamunak.
"(...es messze nincs is kepzettsegi gond..)"
Majd lesz. Néhány bónusz F22 ezred reményében olyan hazugságokat találnak majd ki, hogy öröm lesz nézni.
-
#3751
Mert igy penzt tudnak osszehazudni a programhoz...
(...es messze nincs is kepzettsegi gond..) -
Skyflash #3750 "Ott van a forrásuk (aviaport.ru), de hiába van fent a ciril betükészletem, ha sajnos orosz tudásom az általános iskola óta folyamatosan csak kopott, és mára egy kukkot nem értek belőle..."
Nekem soha nem is volt(mármint orosz tudásom), ezért hagyatkoztam kizárólag az angol nyelvű forrásokra.
"a két legveszélyesebb ellenfélnek a Bison-t és a Szu-30K-t nevezték meg."
Na, valami ilyet akartam látni.
Seaweed:
Nem kételkedtem a hír hitelességében(nem tudok oroszul), inkább arra tippeltem, hogy a magyarra "ferdítés" során történt egy baki. De ha az amik maguk mondják, hogy paráztak a Bison-tól akkor tényleg igaz.
Más:
Az F22 miért jelent megoldást a pilóták állítólagos rossz képzettségére?
Miért van olyan érzésem, hogy az USAF-nál még örülnek is ennek az eredménynek?
-
![[NST]Cifu](https://media.sg.hu/forum/avatars/10356591011409433815.png "[NST]Cifu")
#3749
Persze, mivel a CopeIndia esetén a résztvevő gépek Szu-30K tipusok voltak (farokszámuk: SB009-SB018), az első Szu-30MKI-kat csak 2002 szeptemberében vették át, (ismert farokszámuk: SB019-SB028), és még nem voltak teljesen bevethető állapotba a gyakorlatra (vagy csak simán nem akarták bemutatni a csúcstechnikát, esetleg valami gondjuk volt a gépekkel). -
#3748
AMugy ahogy elnezem, meg csak nem is Su-30MKI-t hasznaltak, hanem "szimpla" Su-30-ast! -
#3747
(en mig lattam...nem lattam ilyen kopott fejtamlat!!!) -
#3746
http://bharat-rakshak.com/IAF/Images/Special/CopeIndia/USAF01.jpg
Mellesleg nem keveset repulhetnek a Su-30-asokkal!
Ez latszik a kepen a K-36 kopott fejtamlajabol is!!
(Amugy a jenki pilota arca minden elarul a gondolatairol :P) -
#3745
Igen ez nekem is az elsok kozott jutott eszembe, hogy lehet a "kongreszussal kell megszavaztatni ujra a penzt"..amit egyszer mar megvontak!?!...
Ettol fugetlenul nem tarton valoszinutlennek, hogy igaz a hiradas...
Nyamvadt politika..ugy utalom mar, hogy szo szerint hanyingerem van tole...
-
#3744
Ott van a forrásuk (aviaport.ru), de hiába van fent a ciril betükészletem, ha sajnos orosz tudásom az általános iskola óta folyamatosan csak kopott, és mára egy kukkot nem értek belőle... -
#3743
Egyébként egy érdekesség: ahogy nézegetem a nyugati oldalakat, a legtöbb esetben olyan "árukapcsolást" hoztak ki belőle a 'diplomaták', hogy az F-15C nem képes megbírkozni a mai világban elvárható nehézségekkel, és ezért minél elöbb és minél nagyobb számban kell szolgálatba állítani az F/A-22-eseket.
Ha jobban belegondolok az utóbbi időben ez talán az első eset, hogy az F/A-22-est pozitív megitéléssel hozták szóba még a kritikusok is :D -
#3742
Utobbi mondatod minhta vad lenne a Jetfly ellen!
Mi bajod van? Ketelkedsz a hiradas hitelessegeben? Nem baj..valoszinu nem azok talaltak ki akik azt kozhirre tettek...
..es amugy sem egyedi eset.. lattunk mar a masik oldalrol is ilyet...
(csak nezd meg hogy manapsag hol mukodik a legjobban a "kozmetikazas"...gyk.: jueszej...lassan mar kinat is lefolozik e teren
)
-
Skyflash #3741 Éppen ezért lennék kíváncsi az eredményre.
Ha a Szu 30-asé publikus, akkor ez is, nem?
Nekem az a furcsa, hogy a Jetfly kivételével ezt eddig sehol nem láttam... -
#3740
Azt nem írták, hogy milyen arány volt. Egyébként a gyakorlaton az Indiai gépek aránya olyan 10-12:4-hez volt, tehát csaknem 3x fölényben voltak, igaz ebbe minden gép beletartozott (a MiG-27 is), és a két legveszélyesebb ellenfélnek a Bison-t és a Szu-30K-t nevezték meg.
Lásd: Aging IAF shoots down USAF top guns -
#3739
Mindkettőhöz? 
-
#3738
Nahmost mihez kepest magas? A Mig-21-hez kepest vagy a vart eredmenyekhez kepest?
Nem mind 1... -
#3737
Nem tudom..nem merek ilyen kijelentest tenni...meg ramsutnek egy masoknak nem tetszo jelzo 
-
Skyflash #3736 "Ki iert ilyet? Azt irtak hogy a Bison remekul szerepelt!!!"
Hát a Jetfly:
"Teljes meglepetést okozott a MiG-21 "Bison" (a MiG-21-es izraeli elektronikával modernizált változata) magas győzelmi aránya,"
-
#3735
Sisakcélzóval meg lett volna a 100% szerinted?
-
#3734
Egy kicsit azért nevetséges, nem? BVR gyakorlásnál meg visszaszólnak tán, hogy ti akkor ne használjatok AIM-120-asokat? :DDD -
#3733
Nah de hogy aztan a "nagyrabecsult" ""szakujsagironk"" ram ne susse, hogy "ez is legendakat epit itt"...azt is ki kell jelenteni, hogy enm volt 100%-os a gyozelni arany...csak kb 70-80%...de ne meleg ez? 
-
#3732
Hat jah.....jenkik mindig is szivtak a foguk emiatt..
(Anno meg Nemeth Zoli meselte, hogy pl hollandok(F-16) gyakorlat soran volt hogy direkt kertek hogy "most ne hasznaljanak" sisakcelzot...ettol fuggetlenul kikaptak nagyreszt ;)))