95113
-Nem alkalmazunk jelzős szerkezetet. Még arra se, akivel nagyon nem értesz egyet.
-Nem gyűlölködünk!
-HADITECHNIKAI TOPIC, aki nem tudja értelmezni, az megy máshova!
[Légi Harcászati / Légvédelmi FAQ]
-
![[NST]Cifu](https://media.sg.hu/forum/avatars/10356591011409433815.png "[NST]Cifu")
#11883
-
#11882
A-6 "Intruder": Gyártója a Grumman, személyzete két fő (pilóta és bombázótiszt/navigátor), két hajtóműve van, melyek a törzs oldalán/alsó felén vannak elhelyezve, két beömlőnyílás a pilótafülke vonalában, a törzs oldalának alsó részén. Középszárnyas elrendezésű, a pilóták egymás mellett ülnek.
A-7 "Corsair II.: Gyártója a Vought, személyzete egy fő, egy hajtóműve van, melynek beömlőnyílása a pilótafülkével egy vonalban, a gép hasán van. Vállszárnyas elrendezésű.
Képek:
![]()
A-6
![]()
A-7
![]()
A-6
![]()
A-7
Magyarul: a két gépben annyi közös, hogy mindkettő repülőgép-hordozó fedélzeti csapásmérő gépnek készült. Ennyi és nem több... -
#11881
Az mellékes, hiszen mindkettőt fenntartja a szárnya :D -
#11880
(meg a szarnyformaja se ugyanaz!)
-
#11879
Ha a szárny alatt szétvágnád a gépet, akkor a fölső részét úgyahogy rá lehet illeszteni egy A-6-ra 
Inkább a pilótafülke alatt bár nemtom hogy a félpilóta hogy illeszkedne a másik félpilótára
-
#11878
Hat keresem a hasonlosagot...de szerintem en vagyok a hulye hozza 
Vegulis van kereke, szarnya, svanca...fekete lik a hatuljan...őőőööö bocs..ez egyiknek nem is a hatuljan van.....Tok egyformak! Mint ket tojas
![]()
![]()
-
kiskorúbézoltán #11877 Hagyjuk ... -
#11876
Khmmm szvsz eg es fold a ket gep! (A-6 vs A-7) -
#11875
Kicsit igen, a fölső része hasonlít, meg max sebességben is, és felhasználásukban is :) -
kiskorúbézoltán #11874 Ez esetben - nyilván - lövésem sincs hogyan néz ki egy A-6-os , mert amit annak hittem az egy kicsit se hasonlít az A-7-re ...
Mindegy , hagyjuk . -
#11873
Az hogy hasonlítanak kicsit :) -
kiskorúbézoltán #11872 Mégis mi ? -
#11871
Jóhogynem WTF-re keresztelték
-
#11870
Az hogy az A-7 nek elég sok köze van az A-6hoz ;) -
kiskorúbézoltán #11869 Igen , lenyitható akár már a levegőben is , így sokkal gyorsabb a ki és berakás . A Mi-8/17 sorozatnak gömbölyű hátsórészük van és csak a földön lehet nyitni , bár ott is lassú . Csapatszállításnál gyakran le is szereli a hátsó ajtókat . -
kiskorúbézoltán #11868 Azok A-6-osok a filmben (innen a cím) ez meg egy A-7 , szóval hogy jön ide a film ? 
-
#11867
Mind1...nem lenyeg! ..bar nekem a forums.airbase.ru -se jon be ha azt akarom megnyitni.. -
#11866
Szerintem a hiba az ön készülékében van, megnéztem IE6/Maxthon, Mozilla és FireFox segedelmével is most a topicot, és mindhárom esetében látható az összes kép.
-
#11865
(uccso ket kepet nem latom!) -
#11864
Thx! 
(Igen makett lesz) -
#11863
Cifu, van erre a gepre minden irva!
Ez a kep MAKS 03-on keszult:
![]()
....es hogy az igy keletkezett kavarodast rendbe tegyuk...
Ezek is! Eleg beszedesek, nem is fuzok semmi kommentart, ha jol megnezed a kepeket, minden kiderul!
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
-
#11862
![]()
![]()
![]()
És itt van egy kész model erről a bizonyos gépről. (felteszem te is modelt akarsz csinálni)
Még egy modellező oldal.
A VA-72 század története. -
#11861
Ő speciel egy, a Desert Storm alatt használt A-7E Corsair II. gépre gondolt, amely nem igazán szerepelt az Intruderek támadásában és az az érdekessége, hogy ez a gép mérte az első légicsapást Bagdadra. ;) -
#11860
Hmmm... érdekes, de a MAKS-on kintlévő gép függőleges vezérsíkjainak belső oldalán tényleg a "VTF" olvasható. Lehet, hogy átkeresztelték a MiG-29OVT-t MiG-29VTF-re?
[center] -
#11859
LoL, azt észre sem vettem... :)
[center]![]()
Pedig tényleg ott van az orrfutó mellett ballra egy másik érzékelőgömb...
![]()
A MAKS-on kintlévő Mi-171-esnek is sima a feneke.
![]()
A MAKS ugyan elvileg a légi és űrjárművekről szól, de azlrt akad szf. tech is, bár főleg a légvédelem terén.
![]()
Nyami... :) -
Cat #11858 nézd meg az intruderek támadása cimu amerikai remeket, nem olyan rossz film -
#11857
Errol a (konkret) geprol szeretnek minnel tobb infot. (kepek foleg)
Ha valakinek van ,plz ossza meg!
![]()
-
#11856
A lapos hatso resz lenyithato deszant/rakodo rampa okan van ha jol tudom.(?)
![]()
-
kiskorúbézoltán #11855 A lapos popsi és a jobb oldali ajtó csak opcionális a gyártó szerint . -
kiskorúbézoltán #11854 Az 52-es orrfutójánál is van valami optika szerűség , talán valami kisegítő rendszer lehet ?
A 171-es meg úgy néz ki mindkét oldalon rendelkezik ajtóval és mintha a gombölyű popsit is átalakították volna ...
Egyszer csak ki kéne menni a MAKS-ra , ott csak repcsik vannak vagy van szf-i tech. is ? -
#11853
Jó csaj, nameg hát a többi se rossz. -
Ren #11852 Mind az SR, mind a TR különleges jelzés, elvileg nem szerepelnek a hivatalos jelölesrendszerben. Az SR keletkezése elég homályos, több változat is van rá. A B sorozat vége akkoriban a B-70 Valkyrie lett volna, ennek elvileg lett volna egy speciális változata, ami R/S (recon/strike) jelzést kapott volna. (Ez a kivétel benne van az 1962-es szabályzatban) Miután kiderült, hogy az A-12 lényegesen jobb, így az USAF inkább azt favorizálta, ami így RS-71-es jelzést kapott volna. Hogy az RS-ből ki csinált SR-t, arra több változat is van:
1. Az elnök, Lyndon B. Johnson keverte össze, amikor bejelentette a gépet
2. Az USAF vezérkari főnökének nem tetszett és ő cserélte meg az elnöki beszédben
3. Egy gépelő/nyomdász elírta
Bármelyik is történt, a gép ezután SR-71 lett. A hivatalos jelölésrendszer alapján elvileg R-1 jelzést kellett volna kapnia.
A TR szintént nem szabványos. Valószínüleg a felderítő tevékenység kihangsúlyozására ill. az SR-71-el való "kontraszt" (tactical <=> strategic) miatt kapta ezt a nevet. A hidegháború végén, 1991-ben szépen át is nevezték U-2-re.
Az N-nek tudtommal nincs köze a NASA-hoz. Elvileg a J és az N prefix a speciális, kisérleti célra átalakított gépeket jelöli. Annyi a különbség, hogy a J-nél csak ideiglenes az átalakítás, az N-nél pedig végleges. -
#11851
Katonano lettre nem is csunya! (sot!) Biztos malackodnak vele rendesen
-
#11850
Érdekességek a MAKS 2005-ről part deux:
[center]![]()
Ka-50 optikai/ir kamerával az orra alatt.
![]()
Ka-52 optikai/ir kamerával a tetején és miliméter hullámhosszon üzemelő radarral a rotoragy tetején.
![]()
Mi-171Sh
![]()
Hmmm... Nicole Malachowski... valahonnan ismerős a név...
(csak semmi csúnyára gondolni, bár a családneve magyarországon aligha lenne népszerű :)))
![]()
Aztán beugrott - ő lesz az első női pilótája az USAF légi akrobata csapatának, a Thunderbirds-nek (2006-tól).
Furcsa lehet egy F-15E-ből átülni egy F-16-osba... -
#11849
NA ez hosszú lesz, ugyanis messze nem olyan egyszerű, a dolog rákfenéje, hogy a szabad betüjelzéseket az évszámtól függően adták ki, így van gyár, amely több betű alatt is szerepelt az idők folyamán, sőt, arra is van példa, hogy egy cég két részlege külön betűjelzést kapjon - sok sikert a kisilabizálásához. :)
Gyártó kód - Gyártó(k) / időpont
A - Aeromarine Plane and Motor Company / 1922
A - Allied Aviation Corporation (csak vitorlázók) / 1941-1943
A - Atlantic Fokker Corporation (vagy American Fokker) / 1927-1930
A - Brewster Aeronautical Corporation / 1935-1943
A - General Aviation Corporation (formerly Atlantic) / 1930-1932
A - Noorduyn Aviation, Ltd. (Kanada) / 1946
B - Beech Aircraft Company / 1937-1945
B - Boeing Aircraft Company / 1923-1959
B - Edward G. Budd Manufacturing Company / 1942-1944
B - Aerial Engineering Corporation / 1922
BS - Blackburn Aeroplane & Motor Company (Anglia) / 1922
C - Cessna Aircraft Corporation / 1943
C - Culver Aircraft Corporation / 1943-1946
C - Curtiss Aeroplane & Motor Company / 1922-1946
C - De Havilland of Canada, Ltd. / 1955-1956
CH - Caspar-Werke Gmbh (Németország) / 1922
D - Douglas Aircraft Corporation / 1922-1962
D - Frankfort Sailplane Company / 1945-1946
D - McDonnell Aircraft Corporation / 1942-1946
D - Radioplane Corporation / 1943-1962
DH - De Havilland Aircraft Co., Ltd. (Anglia) / 1927-1931
DW - Dayton-Wright Airplane Company / 1923
E - Bellanca Aircraft Corporation / 1931-1937
E - Cessna Aircraft Corporation / 1951-1962
E - Detroit Aircraft Corporation (későbbi Great Lakes) / 1928
E - Edo Aircraft Corporation / 1943-1946
E - G. Elias & Brothers, Inc. / 1922-1924
E - Gould Aeronautical Corporation (vitorlázók) / 1942-1945
E - Hiller Aircraft Corporation (helikopterek) / 1948-1962
E - Piper Aircraft Corporation (repülőgépek) / 1941-1945
E - Pratt-Read (vitorlázók) / 1942-1945
F - Fairchild Aircraft, Ltd. (Kanada) / 1942-1945
F - Royal Dutch Aircraft Mfg. Works (más néven Fokker) / 1922
F - Grumman Aircraft Engineering Corporation / 1931-1962
G - A.G.A. Aviation Corporation (gliders) / 1942
G - Bell Aircraft Corporation (a Bell cég által gyártott Great Lakes gépek) / 1935-1936
G - Eberhart Aeroplane & Motor Company / 1927-1928
G - Gallaudet Aircraft Corporation / 1922
G - Globe Aircraft Corporation / 1946-1959
G - Goodyear Aircraft Corporation / 1942-1962
G - Great Lakes Aircraft Corporation (korábban Detroit) / 1929-1935
G - Gyrodyne Co. of America / 1960
H - Hall-Aluminum Aircraft Corp. (1940-től Consolidated) / 1928-1940
H - Howard Aircraft Company / 1941-1944
H - Huff, Daland & Company (későbbi Keystone) / 1922-1927
H - McDonnell Aircraft Corporation / 1946-1962
H - Snead and Company (gliders) / 1942
H - Stearman-Hammond Aircraft Corporation / 1937-1938
HP - Handley Page, Ltd. (Angol) / 1922
J - Berliner-Joyce Aircraft Corporation / 1929-1935
J - General Aviation Corporation (korábbi Atlantic) / 1935
J - North American Aviation Corporation (a General Aviation utóda) / 1937-1962
JL - Junkers-Larsen Aircraft Corporation / 1922
K - Fairchild Aircraft Corporation / 1937-1942
K - Kaiser Cargo, Inc. (Fleetwings részleg) / 1943-1945
K - Kaman Aircraft Corporation (helikopterek) / 1950-1962
K - Keystone Aircraft Corporation (a Huff és Daland cégek utóda) / 1927-1930
K - J.V. Martin / 1922-1924
K - Nash-Kelvinator Corporation / 1942
L - Bell Aircraft Corporation (1946 után helikopterek) / 1939-1962
L - Columbia Aircraft Corporation / 1945
L - Grover Loening, Inc. / 1932-1933
L - Langley Aviation Corporation / 1942-1943
L - Loening Aeronautical Engineering Corp. (később a Keystone része) / 1922-1932
L L.W.F. Engineering Corporation / 1922
M - Glenn L. Martin Company / 1922-1962
M - General Motors Corporation (Keleti parti Légijármű divizió) / 1942-1945
M - McCulloch Motors Corporation / 1953-1954
N - Gyrodyne Co. of America Inc. / 1960
N - Naval Aircraft Factory / 1922-1945
O - Lockheed Aircraft Corporation ("B" gyárrészleg) / 1931-1950
O - Piper Aircraft Corporation / 1960
O - Viking Flying Boat Corporation / 1929-1936
P - Piasecki Helicopter Corp. (hajdani P-V Engineering) / 1946-1960
P - Piper Aircraft Corporation (vitorlázók) / 1942-1943
P - Pitcairn Autogyro Corporation / 1931-1932
P - P-V Engineering Forum (később Piasecki majd Vertol) / 1944-1962
P - Vertol Aircraft Corporation (hajdani Piasecki; 1960-tól a Boeing része) / 1956-1962
P - Spartan Aircraft Company / 1940-1941
PL - George Parnall & Company (Anglia) / 1922
Q - Bristol Aeronautical Corporation (vitorlázók) / 1941-1943
Q - Fairchild Engine and Airplane Corporation / 1928-1962
Q - Stinson Aircraft Corporation (1942-től a Convair része) / 1934-1936
Q - Charles Ward Hall, Inc. / 1926
R - Aeronca Aircraft Corporation (vitorlázók) / 1942
R - American Aviation Corporation (vitorlázók) / 1942
R - Brunswick-Balke-Collender Corporation / 1942-1943
R - Ford Motor Company / 1927-1932
R - Interstate Aircraft & Engineering Corporation (célgépek) / 1942-1962
R - Maxson-Brewster Corporation / 1939-1940
R - Radioplane Division, Northrop Corp. (csak céltárgyak, célgépek) / 1943-1962
R - Ryan Aeronautical Company / 1941-1946
RO - Officine Ferroviarie Meridionali Romeo / 1933
S - Schweizer Aircraft Corporation (vitorlázók) / 1941
S - Sikorsky Aviation Corporation (1943 után helikopterek) / 1928-1962
S - Stearman Aircraft Company (1939-től a Boeing-Wichita része) / 1934-1945
S - Stout Engineering Laboratories / 1922
S - Sperry Gyroscope Company (csak céltárgyak) / 1950
S - Supermarine / 1943
T - New Standard Aircraft Corporation / 1930-1934
T - The Northrop Corporation / 1933-1937
T - Northrop Aircraft, Inc. / 1944
T - Temco Aircraft Corporation / 1956
T - Timm Aircraft Corporation / 1941-1943
T - Thomas-Morse Aircraft Corporation / 1922
U - Chance Vought Corporation (később a Ling->Temco->Vought része) / 1922-1962
V - Lockheed Aircraft Corporation ("A" gyárrészleg, Vega) / 1942-1962
V - Canadian Vickers, Ltd. / 1942-1945
V - Vultee Aircraft, Inc. (1942-től a Convair része) / 1941
VK - Vickers, Ltd. (Angol cég) / 1922
W - Canadian Car & Foundry Co., Ltd. / 1942-1945
W - Waco Aircraft Corporation (1942 után csak vitorlázók) / 1934-1945
W - Wright Aeronautical Corporation / 1922-1926
X - Cox-Klemin Aircraft Corporation / 1922-1924
Y - Consolidated (1942-től a Convair része) / 1926-1942
Y - Convair (beolvasztásra került: Consolidated-Stonson-Vultee) / 1942-1962
Y - General Dynamics / 1961-1962
Z - Pennsylvania Aircraft Syndicate / ?
A speciális feladatok és változatok kódjai (ez is szép lista...):
A - Apróbb módosítások
A - Utólag felfegyverzet, eredetileg fegyvertelen gépek
A - Fékezőhorog nem hajófedélzeti gépen
A - Az US Army-tól átvett, vagy az eredetileg az US Army-nak gyártott gépek
A - Vizigép változat
A - Szárazföldi változata egy hajófedélzeti típusnak.
B - Apróbb módosítások
B - Különleges fegyverzet
B - Brit változat (a fegyverszállítási szerződés keretében)
C - Fékezőhoroggal utólag eláttot gép
C - Megerősített a katapultal való indításhoz
C - Géppuska/gépágyú (Cannon) fegyverzettel rendelkező változat
C - Az US Army "C" változatú gépeinek jelölése
CP - "Trimetrogen" kamerával szerelt felderítőváltozat
D - Ledobható póttartály
D - Távirányítású gépek irányításában résztvevő gép
D - Az US Army "D" változatú gépeinek jelölése
D - Különleges kutató/mentő változat
D - Különleges radarral szerelt
E - Elektronikus felszerelés
F - "Zászlóshajó" átalakítás
F - Különleges hajtómű/motor
G - Kutató/mentőgép
G - Parti őrségi változat
G - Géppuska/gépágyú eredetileg fegyvertelen gépen.
G - Az US Army "G" változatú gépeinek jelölése
H - Betegszállító vagy betegellátó változat
H - Az US Army "H" változatú gépeinek jelölése
J - Különleges időjáráskutató felszerelés
J - Az US Army "J" változatú gépeinek jelölése
K - Távirányítású változat
L - Téliesített változat
L - Keresőfénnyel felszerelt változat
M - Rakétafegyverzetű változat
N - Éjjeli vadász változat
N - Minden időjárási körülmények között használható változat
NA - Nappali vadásszá alakított, eredetileg éjjeli vadász gép
NL - Éjszakai, Téliesített változat
P - Fotófelderítő változat
Q - Elektronikai zavaró változat
R - Utánpótlást szállító gép
R - Szállítógép változat
S - Tengeralattjáró-elhárító
T - Kétüléses kiképző változat
U - "Mindenes" változat (futárgép, postagép, stb.)
W - Különleges kereső/mentő változat
W - Légi előrejelző változat (radarhordozó)
Z - Adminisztrációs szállító változat -
kiskorúbézoltán #11848 "A malhafelszerelesuk mi?"
Össze-vissza viselnek mindent , nem hiszem , hogy lenne két egyforma . Amit felsoroltál azt mindet láttam már rajtuk .
"Milyen accessorykat tesznek ra?"
Beszélni még kicsi mádzsár ??? Sokmindentől függ legfőképpen a feladattól és a fegyvertől . Az ángélusokkal szemben inkább csak lőszerre , vizre , sebkötcsomagra és néhány más apróságra korlátozódik .
-
MuldR #11847 Egy ket kerdesem lenne a nagyerdemuhoz,
US Rangers:
A malhafelszerelesuk mi? Taktikai ov, + ? Takt melleny? Y heveder? H heveder? Milyen accessorykat tesznek ra? Ha malhamelleny, akkor az milyen tiusu? Esetleg csak PASGT mellenyre rakjak Alice-vel a cuccokat?
Van valaki aki kepbe van ezzel kapcsolatban?
Nagyon megkoszonnem a segitseget. -
dara #11846 Ha már az Y-oknál tartunk ismereteim szerint a Century Fighterek közé tartozott (volna) az YF-107A is.
Az általam kihagyott Navy-s jelölésekről van információd?
Egyébként a USN a jelek szerint nem babonás. -
#11845
A sorozat vége viszont az F-117A.
Az F-117A jelölésre számtalan teória van, az USAF hivatalosan nem indokolta meg miért ezt a jelzést adta. Az általad említett verzió akkor él, ha "továbbvisszük" az 1962 elötti számozát:
Hivatalos elnevezés / "folytatólagos", pre-1962 elnevezés
F-5 / F-112
F-12 / F-113
F-14 / F13F (US Navy)
F-15 / F-114
F-16 / F-115
F-17 / F-116
F-18 / F5H (US Navy)
(F-19) / F-117
Tehát arra a feltételezésre építünk, hogy az USAF valamiért "továbbvitte" a régi jelölést. Elég bizar, de ez esetben meglenne az "elveszett" F-19-es jelölés is!
Én azonban ezt kétlem. Inkább azt tartom valószinűnek, hogy az USAF "titkos" gépeinek sorozatába állt be. Tudni kell, hogy az USAF az 1960-as évektől kezdve számtalan orosz gépet szerzett be a legkülönfélébb forrásokból, hogy kitapasztalja a képességeit és ez alapján kifejleszthesse ellenük a megfelelő harceljárást. Azonban a bürokratikus résznél leleplezték volna ezt a titkos akciót, ha azt írja be a pilóta vagy a karbantartó, hogy most 2 repült órát tett meg mondjuk MiG-21-esen, vagy karbantartást végzett egy MiG-23-ason. Ezért a légierő továbbvitte az 1962 elötti számokat, eléjük rakva egy "Y" prefixet, így lett a MiG-21-es YF-110 (a F-110 amúgy eredetileg az F-4C lett volna, de már F-4C-ként került használatba), a MiG-23-as az YF-113 (megj.? csak e két jelzés pontos "háttere" ismert, az YF-112 és az YF-114 ill. az utáni számoké nem!). Elképzelhető, hogy a légierő a titkos sorba passzolta be az akkor még kisérleti státuszban lévő YF-117-et, majd a rendszerbe álláskor az egyszerűség kedvéért csak simán elhagyta az "Y" prefixet.
A 100-as csoportot fenntartották az úttörő jellegű gépeknek: őket nevezték Century Fightereknek).
[URL=http://www.geocities.com/CapeCanaveral/Hangar/2118/acft/century.html]Én úgy tudom, hogy a "Century Fighters" alatt az F-100 és az F-106 közötti típusokat emlegetik. :) [/URL] -
#11844
A cső elhajlott, nézd meg jobban. :)))
