95125
-Nem alkalmazunk jelzős szerkezetet. Még arra se, akivel nagyon nem értesz egyet.
-Nem gyűlölködünk!
-HADITECHNIKAI TOPIC, aki nem tudja értelmezni, az megy máshova!
[Légi Harcászati / Légvédelmi FAQ]
-
#26029
Az angolok épitettek valami furcsa formájú betonszörnyet hasonló célból. De annyira nem jött be :)
Csak egy kérdés, az Ohio osztály pár (ha jól emlékszem 4) hajóinak az "átfegyverzése" tomahawkra megy még? Vagy csak belevágtak hogy de jó lesz aztán annyi? Esetleg a mostani konfliktusokban részt vesznek? Gondolok itt mondjuk a "feltételezett terrorosta tábor afganisztánban" megoldásra :) -
#26028
ma is tanultam valamit :) megérte felkelnem...
[szin=red] -
dara #26027 Mintha Tokio légvédelme hasonló, de jóval nagyobb eszközöket alkalmazptt volna, persze nem a szamurájok fejére építve. -
#26026
Mickey egér :D -
![[NST]Cifu](https://media.sg.hu/forum/avatars/10356591011409433815.png "[NST]Cifu")
#26025
Félreértés ne essék, én sem akartam megsérteni VRSDM-et, de ezt az "apukám" dolgot azért az óvoda után ki szokták nőni az emberek. ;)
De hogy egy kis ontopic legyen: a repülés hőskorában, az 1920-as, 30-as években vajh' mit csináltak a kétségbeesett légvédelmi tüzérek, hogy felderítsék a közeledő ellenséges repülőgépeket? Hát kérem szépen a radarról még a tudományos-fantasztikum sem szólt ekkoriban, tehát jobb hijján kénytelenek voltak... fülelni. A szó legszorosabb értelmében. De mivel a haladás jegyében minden gépi segítséget kapott, itt sem volt kivétel - elkészültek a 'fülelőgépek', vagyis olyan eszközök, amelyek segítettek használójuknak először is jobban tudták meghallani a közeledő gépeket, másfelől meghatározni, hogy pontosan mely irányból is közelednek. A feljegyzések szerint a jobb eszközökkel a megfelelő képességű katona akár egy foknyi pontossággal is képes volt meghatározni a célpont irányát, ami figyelembe véve mindent nem kis teljesítmény...
[center]![]()
![]()
-
#26024
Kis olasz repterekre repül körbe-körbe, sokszor 2 reptér között az út nincs több 15 percnél. Mivel sok kicsit repül, de a leszállásszám így nagyon magas, jobban és gyorsabban kopik a kerék mintha mondjuk idehaza teljesíteni malév járatokat. -
#26023
az ember elmegy meginni 1 fröccsöt és erre jön vissza :)
köszönöm a választ, másik topic-ban mondtad hogy a gépek ki vannak adva bérletbe, de nem gondoltam volna hogy a digóknál ennyire pörög a dolog. -
#26022
Most miért piszkáljátok nem úgy gondolta -
tomcat1 #26021 Kiváncsian hallgatunk. -
#26020
-
#26019
Apu™ a MOL-nál dolgozik, akkor oszthatom az észt gázról és olajról? 
-
#26018
Off: Nem, te azt mondtad, hogy az apukád pilóta (ami konkrétan semmit sem nyom latba), és neked kevésnek tünik a 3-4 nap. :)))
Ha normálisan akartad volna megfogalmazni, akkor annyi elég lett volna, hogy neked kevésnek tünik a 3-4 nap. Pont. -
#26017
nem azt mondtam hogy miez a buziság hülye ez a fenrir... :S
aztmondtam hogy én nagyon kevésnek tartom ezt a 3-4 napot, és mint írta valóban lehetne toldani még ... -
#26016
Fenrir meg ott dolgozik... Ráadásul szerelő, ergó lehet a csere jellegű dolgokról többet tud nem?
(ez kb olyan mint amikor egy hivatásos sofőr fia akarja a szakszervízesnek megmagyarázni mi a helyzet a járgánnyal és mit mennyi időnként szoktak a szakszervízben cserélni... -
#26015
apámat meg hívják sokszor a Lufihoz ha kevés ott az ember. szintén ferihegy -.- nem a levegőbe beszélek
de épp most magyarázta el hogy miért tünt nekem olyan kevésnek az a 3-4 nap ... és mint írta lehetne ezt még toldani -
#26014
Amúgy egy kerék kopását nem ciklusidőben mérik mert nem lehet belőni, hogy ez meg ez a kerék mennyi idő alatt kopik el. Különböző karbantartási formák vannak erre (1 napos, 3 napos stb.) és még ugyebár a személyzetnek is kell végeznie egy preflight inspectiont minden indulás előtt (malévnál mostmár az érkezés után is) ami ugyanúgy feltárhatja ezt a hibát. -
#26013
Ez nem csupán attól függ. Függ pl az időjárástól, a kifutó felületének az állapotától (ha nedves akkor pl kevésbe kopik, télen ez a 3-4 nap sokkal jobban kitolódik) és kapaszkodj meg VRSDM a pilóta tudásától. Ugyanis senki sem egyforma stílusban repül, van aki jobban odavágja a gépet (láttam rá példát) van aki finomabban teszi le, van aki száguldozik a gurulókon és nagyokat fékez.
Amúgy lehet, hogy ez a 3-4 nap túlzás, de 1 hétnél többet nem nagyon bírnak, főleg ha naponta 2-3-4-et is fordulnak (ez kapásból lehet akár 10-12 leszállás is). Nyáron meg amikor chartereket repülnek a 800-asok fordulhatnak mégtöbbet is. Láttam a HA-LOH gép fedélzeti naplóját (most a gép kölcsön van adva egy olasz társaságnak és kint repül), van hogy naponta csinál 15-18 leszállást is mert annyit repül.
Igazából mi akkor cserélünk kereket ha a futófelületen megjelenik az első jelzővászonréteg (ebből 4 van egymás alatt). Igazából mind a 4 elfogyhatna, mert ezek csak jelzőrétegek, de ha pl már a második is kilátszik nem lehet elküldeni futózni a kereket mert annyira elkopott már. Szóval nálunk ezért ilyen sűrű a kerékcsere. -
#26012
-
#26011
Fenrir meg Ferihegyen dolgozik mint repülőgép-szerelő, szóval most meg rajtad mosolyog mindenki... 
-
#26010
öhm apám pilóta ... a 3-4 napon jót mosolyogtam ;)
[szin=red] -
#26009
Hát igen, net'tom mennyire laikus a lenti srác, de a repülőgépeknél a ciklusiődekt figyelik. Utasszáítóknál tudtommal kb. 100 ('80-as években enniyt brtak) leszállást bírnak ki a futók, de talán ma már a 150-200 is lehet. A vadászgépeknél egy 25-50. (25 az egyes MIG-21 verzióra igaz, 50 az F-15E-re) -
#26008
3-4 nap? az hány leszállás? -
#26007
Az A-20-as esetében biztos nem volt meghajtómotor, az XB-36 esetén nem tudom, de nem tartom túl valszinűnek. Az XB-36 esetén mondjuk a fő probléma az egész rendszer tömegével, bonyolultságával és azzal volt, hogy eszméletlenül nagy zajt produkált. -
#26006
Érdekes kép. A lánctalpat vajon felpörgették valamilyen sebességre vagy állva hagyták és úgy tették le a gépet? Régi gépeken volt olyan megoldás, hogy villanymotorral bizonyos fordulatszámra felpörgették a kerekeket, de nem bizonyolt életképesnek mert bonyolult volt és nehéz volt kiszámolni a megfelelő fordulatszámot. Inkább hagyták csak úgy simán natúrban, ennek folyományaképpen most kb 3-4 naponta cserélhetjük le a kerekeket :) -
#26005
Az élet sokkal több különlegességet tartogat, mint Hollywood, higyjétek el...
![]()
![]()
A felső egy A-20 Havoc a II.Vh-ból, az alsó egy XB-36 az 1940-es évek végéről. A kisérlet célja az volt, hogy puhább talajú reptereken is le lehessen szálni (A-20), illetve hogy csökkentsék a kerékdeffekteknél a katasztrófa esélyt, illetve a reptér kifutóját kíméljék (XB-36). Ez utóbbi azért volt lényeges, mert a B-36-os eredetileg valami érdekes megfontolásból egykerekes főfutóval rendelkezett (már a második világháborúban és utána is a nagy tömegű gépeknél inkább a sok apró kerekes megoldást használták máshol, lásd Me-323 Gigant vagy An-124), ez egyfelől nagy talajnyomást jelentett, ami a kerékdefekt esélyének megnövekedése mellett a nem kellően erős betonból készült kifutók esetén konkrétan annyit tett, hogy széttörte a betont a talajra való leérkezéskor. A lánctalpas megoldás nem bizonyult életképesnek, ezért a B-36 később egy négykerekes futózsámolyt kapott a főfutóira. -
#26004
Ok csak beraktam mert mint ahogy írtad szakavatott szemmel vicces. Más célom nem volt vele. -
#26003
na de mostmár választ akarunk...
[b][szin=red] -
#26002
meg lehet a transformerek eltakarhatják a napot bármely pillanatban...:) -
#26001
lehet kidobták őket a semmi közepére a csoka meg ugy gondolta minek a zsákjában legyen az izé, hát felteszi a puskára, oszt azé... -
#26000
de én mint laikus mégis "feszülten" nézem a vészhelyzetet és őszintén? le is szarom hogy mit halandzsáznak össze vissza a lényeg hogy élvezzem és azt higgyem hogy igaz. akik elmennek ezt megnézni, szintén ezt várják, azt hogy látványos legyen, namármost ne mondd hogy szerinted nem látványosabb egy ilyen mindennel teleaggatott fegyver mint egy csupasz? dehogynem... az más kérdés hogy "szakavatott" szemmel vicces :)
/másrészt nem láttam még a filmet, de kitugyja hogy nem épp virradat van és esti őrjárat vár épp a váltásra... akkor meg elfér ott az éjjellátó.
/am valaki írhatna arról hogyan működik az éjjellátó mert érdekel ha már így szóbakerült
[b][szin=red] -
#25999
Jah bocs félreértettük ...LOL... kéne egy irónikus szmájli -
#25998
Pár katonának, egységnek megengedték, hogy viseljen ilyen álcamintát. De ez nem hivatalos teszt, hasonló "próbababák" mindig is voltak fegyverek, felszerelések, bakancsok, stb. terén. -
Thanatos #25997 probáltam ironikus lenni a nagy felháborodásra hogy hogy képzelik a sivatagba az éjjellátót... -
#25996
uccsó cikk szerint még tesztelik nem? -
#25995
Mikor is rendszeresítette a Multicam álcamintát az US ARMY? ;) -
#25994
De jelen pillanatban nappal van és akkor egy éjjellátó használhatatlan szóval már reggel leszerelték volna de mindegy -
#25993
ezt hol hallottad hogy nincs este soha? van este nem is akármilyen, mínusz 20 fokos...
gúgli sivatag este
[b][szin=red] -
Thanatos #25992 izé, a sivatagnban nem esteledik be soha? csak hogy minek az éjjellátó... a sivatagba... :P -
#25991
na így vágom, de oldalról nem ismertem fel :) -
#25990
Itt van angolul leírás.
Célpont lézerrel történő kijelölésére használják.
