MS Flight Simulator 2004

Megtaláltam! Íme! Jó hír hogy már 0802-es AIRAC alapján van, rossz hír, hogy csak Western Europe.

Akit érdekel ,minden van itt http://bobholland.com/fs/

Üdv!
Egy kérdésem lenne: Mi célt szolgál az a bizonyos dolog, hogy "Fuel Tank Heater". A jelentését értem, a kérdés az, hogy állandóan be kéne-e kapcsoljam.

Amirõl te beszélsz, azt ugyan úgy megcsinálja NAV ,és APR módban is, szóval nem REV mód specifikus, ahogy az a mondataidbõl kiérzõdik.

(a "kompenzálható bizonyos fokig" és az "ezt el lehessen kerülni", nem ugyan azt jelentik)

Alert, megadhatnál egy linket, ahol ez elérhetõ! Légyszi, légyszi..

Ezt a REV dolgot amit írtam, most leellenõriztem, mert s robotot tényleg ritkán használom kisgépen 😄 Cessna 172 def. gép. LHTA-EDDM flightplan 4000/700VS REV funkció bekapcs. NAV/GPS GPS-re és lám lám.. be is állt és le is repülte az útvonalat. Én amúgy elhiszem, hogy a REV eredeti funkciója mi, de FS-ben nem elégszik meg azzal.

Nem is állítottam, hogy a teljesítmény nem csökken, mindössze kompenzálható bizonyos fokig. Persze leginkább az IL-2-ben láthatóak a sûrítõfokozatok illetve a teljesítményfokozók hatása.. de az egy másik program.

A REV az egy approach mód (back course), igazából semmi köze a NAV/GPS kapcsolóhoz. Ha olyan nem preciziós megközelítést alkalmazol, amikor
az ellentétes pályára telepített ILS localizer jele a másik irányban is fogható, akkor ezt a jelet alkalmazhatod a megközelítéshez. Ilyenkor a jelek fordítottak lesznek, amitõl normál APR módban a robot meghülyülne. De ha REV módba kapcsolsz, akkor szépen leköveti.

A keverékszabályzóval nem kerülöd el, hogy állandó keverékarány mellett csökkenjen a teljesítmény. Logikai bukta van benne.Nem magassági motoroknál a teljesítmény, jól beállított keverékkel is folyamatosan csökken.De emellett még elõjön az a probléma is, hogy emelkedés közben a keverék dúsul a ritkuló levegõ miatt, ezért szegényíteni kell a keveréket, hogy visszaállítsuk az optimális keverék arányt, és ezzel a teljesítményt, ami nem lesz egyenlõ a kisebb magasságon leadott teljesítménnyel.

Lehet szerkeszteni. Sõt csináltak is ilyen ingyenes kiegészítõt 2004-hez és fsx-hez is, 2007 valahanyadikhó airac frissítéssel ha jól emlékszem. Én elkezdtem csinálni egy mégfrissebbet, de idõhiány miatt hagytam a fenébe. Az eljárás borzasztó körülményes, vissza kell fejteni minden BGL fájlt, ami navigációs adatot tartalmaz, majd írni kell hozzá egy kisebb programot ami szortírozza az adókat, pontokat stb, a régieket kiveszi vagy kijavítja és beteszi az újakat, majd visszafordítani az összes XML-t BGL-re. 1-2 hetes munka lenne összedobni egy naprakészet, ha megvan a forrás digitális formában, azonban régi adatbázist térképrõl felvinni kontinens szinten... ehh. Jó szórakozást 😊

Robotpilcsihez:
ALT - repülési magasság lábban
VS - vertical speed vagyis az emelkedés vagy süllyedés feet/min láb/perc érték. A NAV esetében a navigációs rádiók jelét követi a gép. Hosszabb mise.. APR - approach az ILS megközelítéshez, besiklási szög és irány tartása a küszöbig. REV - ha GPS-re van állítva a NAV/GPS kapcsoló akkor lényegében lerepüli az egész mûsort. Ha rám hallgatsz.. a robotpilótát az ilyen kisgépeknél csak akkor és addig használod, amíg ügyesbajos dolgaid távoltartásra késztetnek. 😊 Egy kisgépen a robotpilótát max. a hosszabb utakon, a pilóta pihentetése céljából használják szerintem, no meg esetleg ha a térképen tájékozódni szeretne. De ebben Clidey szerintem, aki a frankót meg tudja mondani, vagy Alert. A Mixture - levegõ/benzin keverék szabályozása. A levegõ ritkább, minél magasabbra megyünk. A dugattyús motorok teljesítménye változatlan keverékarány mellett csökken, ezáltal a gép lelassul etc.. hogy ezt el lehessen kerülni, szabályozni kell a keverékarányt. Minél magasabbra emelkedsz, annál inkább kell kihúznod a piros gombócos kart ( 😄 ) <#guluszem1><#vigyor2>, ennek eredménye lesz, hogy a motor felpörög, a járása finomabb lesz, és a gép sebessége növekszik. Minden motor más és más, vannak motorok, ahol bizonyos magasságon eleve fokozatot vált a turbófeltöltõ.

Na ez az ami nem fog menni. Ezt nem tamogatja az FS, meg az X sem. Fontosabb volt a foldon kozlekedo autok, meg az ilyen-olyan grafikai bisz-baszok fejlesztese, mint egy frissitheto AIRAC. Ez a M$ hozzaallasa. Sajnos.

Sziasztok! Nem reagáltatok a #11067-ben leírt kérdésemre, de mostmár tárgytalan, mert hozzájutottam pár darab 1978-as Jeppesen térképhez, amelyek nagyjából lefedik Európát.

A kérdésem az, hogy milyen progrmmal tudnám módosítani az FS2004 navigációs adatbázisát? Létre szeretném hozni a térkép szerinti, 1978-as állapotot.

Köszönöm a segítséget fiuk, mostmár kezdem érteni a dolgokat, és már müszerekkel is sikerült megtalálnom reptereket, persze azért még sokat kel gyaroroljam hogy igazán jól menjen. Megint akadt pár dolog amit nem tudok, most fõleg az autopilótánál. A rádió alsó részén van ugye az autópilota rész amin a következõk vannak, AP ezzel ki-be kapcsolni lehet az autópilótát, HDG amivel a heading indicatornál a HDG feliratu tekertyüvel beállítot irányba fordul a gép, de van a NAV, APR, REV ezekrõl fogalmam sincs hogy micsodák, ha tudjátok irjátok meg, és van még az ALT amivel az automata magasságot lehet ki-be kapcsolni, beállítani meg fölötte a kijelzõn az ALT felirat melleti számra klikkelve, ja az alatta lévõ számról ami mellet a VS van azt sem tudom mi. Automata sebességszabályozó van a cessnában más gépeknél úgy láttam van de én a cessnában nem találtam. Van a világítást kapcsolók mellet egy Fuel Pump feliratu kapcsoló, ez gondolom valami üzemanyagszivattyú vagy ijesmi lehet, de azt mikor kell használni. Próbálgattam még más cessnát is és volt ameiknél volt egy kék bigyó olyan mint a gázkar annyira sikerült rájönnöm hogy ez a Propeller Control és hogy a légcsavar dõlésszögét lehet vele állítani, gondolom ha nagyom szögbe van állítva jobban fújja hátra a levegõt de ezt mikor érdemes lejjebb venni? Van még a Mixiture ami a levegõt keveri a benzinhez ezt se tudom mikor érdemes használni, én mindketõtt teljesen benyomva szoktam repülni. Ha esetleg valamit nem jól tudtam akkor javítsatok ki.

A második oldalhoz Java telepítése kellene.
Deloi már megelõzött pár válasszal, így csak a maradékra próbálnék meg
vmennyire válaszolni. Mivel itt elég nagy lenne a terjedelme, így egy szöveges fileba írtam meg.
valaszok
Ha vkinek nem tetszik, lehet javítani, kiegészíteni.

A VOR és az ADF között az a különbség, hogy az ADF csak azt mutatja, hogy merre van tõled az NDB adó. Ez egy elég régi rendszer. A vor lényegét az elsõ pár sorban jól megfogalmaztad. Azért jó, mert adott fokon meg tudod közelíteni az adót. Pl 120 fokon akarod, akkor képzelj el egy egyenest, ami 120° irányú, és átmegy a vor adón. Akkor olyan, mintha a vor mûszer ezt az egyenest mutatná. Ha jobbra tér ki, akkor tõled jobbra van az egyenes, ha középen van, akkor pont az egyenesen vagy. Ha közben 120°az irányod, akkor középen is marad az egyenes, tehát 120°-on közelíted az adót. Így rá tudsz állni erre az egyenesre, és bármilyen irányból meg tudod közelíteni az adót. Miután elhagytad, ráállsz egy másik vor-ra, és így lehet rossz idõben is tájékozódni. ILS nélkül a megközelítést, leszállást nem olyan rossz idõben VOR, DME, ADF-ek, és térképek segítségével szokták(pl megadja, hogy hol milyen magasságban -alatt/felett- kell lenned). A siklópályához pedig a PAPI is segít, ha van(fények a kifutó mellett, akkor ideális, ha 2 piros, és 2 fehér van). De jó idõben lehet ugye teljesen vizuális megközelítés is a szabályokat betartva.

Kedves m814!

Válaszodat pont annyira nem annak címezted, mint amennyire nem a feltett kérdésre válaszoltál korábbi hozzászólásodban. Innentõl kezdve felesleges bármit is kommentálni.

(olyan merevszárnyú repülõt még nem találtak fel, ami irányítja a felhajtóerõt)

Kedves barátom.

Nehéz belõlem kiprovokálni hogy feldühödjek, de most sikerült!

Azt a bizonyos állás szöget háton repülve mivel éred el? Esetleg több káposztalevet csorgatsz hátúlra mint elõlre??
Úgy gondolom ezeket dolgokat egy teljesen kezdõnek elég nehéz érthetõbben elmagyarázni.
A másikra peddig csak annyit. Ha van arra lehetõség,hogy egy teljesen kezdõ találjon egy olyan helyet ahol magyarul, tövirõl hegyire elmagyaráznak neki mindent. Példákkal ilusztrálva, sõt repülés közben.
Ráadásul teszik ezt olyan emberek akiktõl nagyon sokat tanulhat.Miért jobb a teféle "olvass utánna" jótanácsod?Vagy esetleg tudsz más olyan helyet ahol mindezt ingyen, és semmit sem várva cserébe megteszik?
Ha tudsz ilyet kiváncsian várom.
A másik peddig. Ez csupán egy ajánlás volt.Nyilván mindenki el tudja dönteni maga hogy érdekli-e vagy sem, a te "jótanácsod" nélkül is.
Aki itt erõltet valamit az egyedül te vagy.
Az oktatást neked is ajánlom, sokat tanulhatnál, különösen emberileg!

Lehet megkövezés lesz a vége amit ide írok, de a lenti vitáról van és mindig is volt véleményem. Sajnálatos tény, és ezen gondolataimat már sokszor máshol kifejtettem, hogy azoknak a nagy többsége, akik az FS-el ismerkednek, nemes egyszerüséggel, levágják az ismerkedést, a repüléselmélettel, az FS oktató részeivel és a valós életben már lassan 80-90 éves pilótaképzési gyakorlattal. A Flight Simulator világában is, a repülést én azt gondolom, hogy az elméleti alapokkal, majd a repülést kisgépekkel, oktatógépekkel kell megkezdeni. Tudom, hogy pokolian csábító a fizetõs nagygépek legális, avagy illegális beszerzése, de attól, hogy valaki, jogos avagy jogtalan tulajdonosa lesz a PMDG, Wilco, PSS stb.. masináknak, neadj isten még sikerül is uralma alá hajtani az FMC-t és a robotpilótát, attól még síkhülye marad a "virtuális repülést" illetõen, ha szépen kihagyja az alapokat. Ez a vita kéremszépen nem az online hálózatok szüleménye. Ez egyszerû lustaság és önámítás. De ez a következetlen logika az online repülésben nagyon szépen kiüt. Az IVAO tagja vagyok.. azonban, tény ami tény, hogy hálózaton nyílvánvalóan látszódnak az ámokfutások. A VATSIM-et nem ismerem, mert nem regisztráltam oda. A hálózaton repülés két fontos tényezõn alapúl, az egyik a kommunikáció, itt én is megbuknék hangban secc-pecc.. a másik a nemzetközi repülési szabályok. Ez utóbbi problémás a nagytöbbségnek, ugyanis eleve ott kezdõdnek a gondok, hogy a pilóta nem ismeri sem a gépei valós korlátait, sem pedig arra nem veszi a fáradtságot, hogy utána olvasson a gépének és a repülés szabályainak. Így aztán elõfordulnak nap mint nap a tömeges hülyeségek. IVAO tagként én azt mondom, online repülésre nem csábítanék senkit sem aki kezdõ. Lehet regisztrálni, részt lehet venni az oktatásokon, de mindenkinek az offline repülést tudom ajánlani, amíg nincs rutin. Ott maximum a buta ATC irányítást tudjuk zavarni és a rossz AI traffic szerkezet adta korlátolt forgalmat tudjuk ijesztegetni. Aki nmzetközi forgalomra vágyik, az angol fóniát nem árt begyakarolni.
Ami az online realisztikusságot illeti:
Közelébe sem ér a valóságnak, és itt szerintem mindegy, hogy melyik hálózat az. A miértekre néhány komoly érv:
A repülések sablonosak, egysíkuak. A légiforgalom túlnyomó része utasszállítókból áll. A forgalom kevésbé sem olyan sokszinû mint a valóságban. Nagyon sok géptípus mintha nem is létezne. A VFR belföldi (mindegy melyik ország..) repüléseket szó szerint elnyomja az IFR repülés. Az pedig, hogy adott napszakban 150-1000 gép kering szerte a nagyvilágban, inkább siralmas.. Szellemrepülõterek tömkelege az egész.
Pont az IFR airliner túlsúly miatt az irányítók gyakran tisztában sem vannak a kisrepülõterekkel. A fónia és az FMC repülés a szememben nem egyenlõ a realisztikussággal. Ha a VATSIM-re mennék, allighanem ugyanezzel szembesülnék.
Én személy szerint a következõt mondhatom, az IVAO hálózatán nagyszerû barátokra, ismerõsökre találtam, akikkel megosztjuk a repüléssel kapcsolatos véleményeinket. De a valósághû realisztikus világra vagy várni kell az FS11-FS12-re (feltéve, hogy az FS nem süllyed a konzolos szimulációk szintjére), vagy pénzt és idõt nem kímélve, el kell menni egy repülõklubbhoz, letenni a vitorlázó vagy a PPL vizsgát. Néhanapján az aki anyagilag tehetõs az bérel egy gépet havonta 1-2 órára és repül. Akinek még több pénze, tanulási igénye, valamint szakmai és egyéb hátszele van, az továbblépve leteheti az IR, CPL szakszolgálatit, átképzést egy nagyobb gépre. Aki pedig még ennél is tovább szeretne jutni, érez kihívást és igényt a szakmai, tudásbeli és anyagi továbblépésre, az meg sem áll majd a légitársaságokig. Jelenleg a realisztikusság csakis ilyen formában képzelhetõ el azoknak, akik repülni szeretnének.
Mégegyszer megjegyezném tisztelt uraim: szavaim nem bántani, megsérteni akarnak embereket, hálózatokat. Mindössze elhessegetése a tévhiteknek.

Papirzacsi kösz a segítséget, az elsõ az nagyon jó, a másik nem jön be. Sajnos a szövegbõl nem sokat értettem, de ha jól értettem a szimulációt akkor az ADF az mindig a kijelölt adó felé mutat, vagyis akkor mutat a nyil elõre ha a gép orra az adó felé van a vor pedig úgy müködik hogy az OBS (nem tom mit jelent) tekerõvel betekerünk egy fokot pl 120-at a függõleges vonal akkor lessz középen ha a repgép pont 120 fokra van az adótól és ilyenkor nem számít hogy a gép orra milyen irányba van az adótól csak az számít hogy a gép milyen fokra van az adótól a To meg az Fr pedig azt jelzi hogy elõttünk vagy mögöttünk van az adó, ha jól értettem akkor ez a helyzet, persze vannak még dolgok amiket nem tudom mire valók, pl az ADF-nél a HDG tekerõ, az mintha egy iránytü féleséget tekerne de hogy ennek mi értelme, vagy ha ténleg iránytü akkor miért nem forog magától, a másik mi akar lenni a piros GS felirat a VOR nál, meg néha bejön egy piros nav felirat és ilyenkor középen van a mutató de ha jól gondolom ez azért van mert pont az adó fölött vagyunk és nem tudja mérni az adóhoz a helyzetet, meg még van egy csomó bizbasz amirõl nem igazán tudom hogy mi pl FUEL QTY Left Right ez gondolom két üzemanyagtartály van és azokat mutatja de nem biztos, van még valami RGT meg Fuel Flow meg Vac meg Amp meg Temp meg Press ezekrõl elképzelésem sincs hogy mik akarnak lenni, van még valami kapcsoló Nav meg GPS állás van rajta ez mire jó? Van még az Attitude indicator meg a Turn cordinátor, mi a különbség a kettõ között? én igazából nem sok különbséget láttam ha dõl a gép mindkettõ elfordul,Van még ugye az ILS ami csak a kifutóknál a leszállást segítí, és ez ugyan olyan mint a VOR csak itt még a függõleges helyzetet is mutatja az ideálís sülyedõ pályát a kifutóra, na azt hiszem kezdem már kapisgálni a navigációt persze még sok mindent nem értek de már úgy gondolom megtudnék találni egy távoli repteret is, csak a müszerek segítségével, van még pár dolog ezen az oldalon Altimeter Simulátor, Altimeter Error simulator, ezek nem tudom mire jók, az RMI Simulator az úgy tünt olyan mint az ADF nem igazán láttam különbséget, kivéve egy zöld nyilat, de az nem tom mire jó, a HSI Simulátort meg ugyan olyannak néztem mint a VOR Simulátor ha esetleg valamit nem jól értettem javítsatok ki. Mi van olyankor ha valahol nincs mindegyik adó? Például ha valahol nincs a DME ami a távolságot mutatja akkor honnan lehet tudni hogy mijen távol vagyunk ettõl a ponttól, vagy ha nincs ILS akkor hogy lehet pontosan landolni? A faq ban volt a boeinghez a Navigáció a Flight Simulator 2004-ben rész ami jó leirás de nem igazán értettem meg a vor müködését, valami olyasmire gondoltam mint ahogy az adf müködik, azt hittem hogy ott is csak azt számit hogy a gép orra elõtt legyen az adó, hú ha belegondolok hogy még magyarul sem értem meg pontosan, mi lenne ha angolul próbálkoznék, mennyi mindent értenék félre. Estetleg valami olyan irás nincs amiben irja hogy hogy kell a cessnát beindítani és leállítani, a valósághü szimulációhoz ez is hozzátartozik, de én most csak minden kapcsolól felkapcsolok induláskor, meg lekapcsolok érkezéskor, szedtem le valami cold and dark izét hogy én tudjam indítani.

Nehéz dolgod lesz sztem, mert a legtöbb tutorial vmi furcsa oknál fogva, mindig a 737-en magyarázza a navigációt, ami talán azért rossz,mert azon elsõre sokkal áttekinthetõbb a mûszer, mint mondjuk a cessnán található.De végülis az elve ugyan az, így sztem ha elolvasod
értelmezed a dolgokat, akkor utánna a cessnán is menni fog. Bár szerintem aki a cessnán megérti a dolgot, annak könyebb áttérni a 737-re, vagy másik, HSI-vel szerelt gépre, mint 737-rõl cessnára.
De álljon itt két link, egy-egy vor szimulátorhoz, amin lehet játszani, és próbálgatni mikor mit mutat a mûszer.
egyik
másik

megkövetlek, elnézést. félreélrettem, de nagyon.

Hú srácok, én nem akartam vitát kezdeni egyszerüen csak érdeklõdtem, és lehet hogy rosszul fogalmaztam de egyenlõre nem is szeretnék online repülni, inkább azután akartam érdeklõdni hogy teljesen kezdõknek van e online oktatás magyarul, bár ezt is csak kiváncsisából kérdeztem mert egyenlõre nincs saját netem. A cessnával már kezdek boldogulni, szinte mindig sikerül leszállnom, de a baj az hogy csak a táj alapján tudok tájékozodni mivel a müszereket sajnos nem nagyon ismerem, a faq-ban van egy leirás de az boeingre vonatkozik, persze ebbõl is sokminden érthetõ, de sokminden nem, fõleg hogy a müszerek is teljesen mások. Alert már több órája a fórumon meresztem a szemem de nem találtam a cessna müszereivel kapcsolatos irást, ha esetleg még tudod merre volt ird meg kérlek hol találom. Ha vannak ilyen oktatóanyagok azok jó volna ha a faq-ba is be lenne téve vagy linkelve, borzasztó fárasztó több száz,ezer hosszászólás végigolvasni, és ahogy olvastam elég sokat kérdeznek olyasmit amire az a válasz hogy errõl már volt szó keresd meg a fórumban. Én valósághüen szeretnék repülni az FS-el, nagy vágyam hogy majd egy B737 Malév géppel repkedek online. Tudom hogy ez nem megy eggyik napról a másikra, ezért is elõször egy kisgéppel szeretnék tökéletesen megtanulni repülni, de sajnos magyarul ehez is nagyon kevés infó van. A másik meg gyakran mondják hogy a repülés nyelve az angol, de azt nem lehet eggyik napról a másikra megtanulni, én tanulok angolul, de idõhiány miatt lassan haladok, mikor meg egy kis idõm van és hulla fáradt vagyok nem sok kedvem van angolozni, de repülést tanulni ilyenkor igazi kikapcsolódás számomra és úgy gondolom sokak így vannak ezzel, másrészt a repülésben inkább a fónia meg a mértékegységek vannak angolul az elmélet a müszerek müködése stb. lehetnek magyarul, erre nem igazán értem miért az a válasz hogy "repülés nyelve az angol" a gond viszont az hogy nincsenek megfelelõ magyar irások, esetleg valami magyarnyelvü pilótáknak szóló könyvet nem lehetne be scannelni? valaki nem ismer igazi pilótákat, szerintem õk magyarul tanulják az alapokat az elméletet, müszereket. Más, olvastam hogy vannak kiegészítõk amik sokkal jobbak mint az fs-ben lévõ gépek engem most csak a cessna érdekel, ebbõl is van jobb mint a default? Mindenesetre köszönöm mindenkinek a választ, Alert kösz a faq-t ha jól láttam te készítetted, Papirzacsi nem vagyok sértõdõs, ha valamire kíváncsi vagyok úgyis jövök majd kérdezni még ha hülyeségeket kérdek is, mikor kérdek nem tünik marhaságnak. Addig is minden jót, és ne veszekedjetek, aki annyira ért hozzá és úgy szeret irni az inkább készítsen egy leirást valamirõl az fs-el kapcsolatba, szerintem azzal mindanyian jobbanjárnánk.
csákány mindenkinek bögyörõ

Igen, kevésbé körülményes, de azért nem ezt hoztam fel példának, mert nem jön le belõle teljesen ,hogy szimmetrikus testekre ugyan úgy érvényes ez a jelenség, lévén a kezed sose lesz szimmetrikus, bár talán ez már túlságosan a részletekbe megy. :-D

Szerintem az idézett mondatban nem az Ivao-n volt a hangsúly.A többit, meg te is beláttad, hogy rendben van. Sajnos a szim-es pilótáknak sok a gyakorlati tudásbeli hiányossága(nekem is). Tervezem a gyakorlati tapasztalatszerzést, csak kis lóvé kéne még..
Amúgy Papírzacsi példájánál kevésbé körülményes, ha kiteszed a kezed a kocsiablakba, úgy hogy a kézfejed vízszintes, majd pár szögben megemeled az elejét. (150-nél óvatosan, nehogy a másik kezeddel kelljen visszahúzni <#hehe>) Pedig ugye a két oldala ugyanakkora.

Na, azért azt tisztázzuk ,hogy egyáltalán nem ivao vs vatsim a téma. Szimulátorozási szokásaim miatt, nem igénylem egyik hálózatot sem.Szóval nincs szó "másik hálózaton repülõ emberkékrõl".
A dolog pusztán arról szól, hogy itt a topikban általánossá vált az, hogy a kezdõk azonnal hálózatra akarnak menni, noha még egy épkézláb leszállást se produkáltak egyedül. A tisztelt ivaos emberkék meg adják alájuk a lovat, hogy ha játszani akar, akkor "csak" az ivao létezik. Mert az realisztikus, meg az a valóságot szimulálja bla,bla...
Függetlenül attól, hogy a lelkes kezdõnek milyen szándékai vannak, a "játékkal". Magyarul ráeröltetik az újoncra dolgot. Ha mélyebben foglalkozni akar vele, akkor majd õ eldönti van e igénye arra a bizonyos realitásra, amirõl pl az index hasonló topikjában már kiderült, hogy egyesek oknélkül , tudatlanságból(?) túlmisztifikálnak.
Az pedig, hogy a m814 mekkora hülyeséget és mennyire nem a kérdésre válaszolt (feleslegesen), nem is kommentálnám tovább.Az elméleti tudás pedig mint az lentebb íródott ezekszerint mégsem feltétele a hálózaton repülésnek...

Hinnye, anemjóját!! <#vigyor><#nyes><#vigyor><#nyes>

akkor elnézést, nagyon félreértettem. csak nekem tényleg úgy jött le, hogy ivaos játékos az nem mérvadó, ill, hogy aki ott repül, az csak bohóckodik.
"De mint látod ennélkül a tudás nélkül is lehet bárki pilóta az ivaon." igazából ezen mondat volt az, ami miatt azt gondoltam, hogy nemes egyszerûséggel ledegradálta a másik hálózaton repülõ emberkéket.
magyarázni meg egyáltalán nem akarok, lévén ahhoz kéne tényleges tudás is, attól meg nagyon távol állok szerintem (mármint repüléssel (és egyéb területek persze 😊) kapcsolatos tudásom elég hiányos, de ez van, mindenki kezdte valahol). ok, írta, hogy nem megsértõdni (nem is sértõdtem meg, de valljuk be, ez picit azért tényleg ledegradálta a másik közösséget (az én olvasatomban)), holott ott is van szép számmal valós pilóta, akik valós gépeken repülnek (airbus, boeing stb)), ill a repülés szerelmesei és a hobbi pilóták (gyanítom, hogy ez mindkét hálózatra igaz).

Szerintem most nagyon mellélõttél Ekre. Szvsz nem az ivao vs vatsim dologra célzott, a felhajtóerõt és egyebet pedig nem hinném, hogy kell neki magyarázni <#vigyor0>

ne haragudj, de ennek semmi köze (nem volt) az ivao vs vatsim hülyeséghez, bár ha neked ebbõl ez jött le, akkor csak gratulálni tudok.
egyébként ha már elõkerült a vatsim vs ivao, egyik hálózatot sem ismertem, a hálózaton lévõ embereket még kevésbbé. van egy pilóta ismerõsöm, aki mesélt az egész online repülésrõl. õ évekkel ezelõtt vatsim hálózaton volt, csak elege lett a paraszt emberekbõl (persze ez nem mérvadó az egész hálózat összes tagjára). konkrét eset (stílusod alapján még az is lehet, hogy te voltál az egyik illetõ....), hogy az ismerõsöm egyik barátja lezuhant a balaton felett (pár éve volt ez a sajnálatos baleset), a gépen utazók közül ha jól tudom, akkor mindenki meghalt.
ezt elújságolta a vatsimen (kérdezték, hogy miért nem repül azon az estén), majd annyi volt a reagálás, hogy "és, nem vatsim pilóta volt". igaz, nem szeretek emberekrõl képet alkotni saját tapasztalatok nélkül, de amikor ezt elmesélte, akkor már eszem ágában sem volt vatsimre menni. az ivao-n egyébként egy teljesen jó társaságra leltem, ami szintén csak emelni tudja a virtuális repülés élményét, ha már online repkedek, akkor egy jó társaságban szívesebben teszem ezt.
nem akartam ezt a témát felhozni, de a stílusod kikényszerítette.
egyébként ha ennyire magasztosnak érzed magad mr captain papirzacsi, akkor illett volna azt a fizikai jelenséget is a nevén nevezned, amitõl a gép a levegõben marad, tudod, felhajtóerõ (ha már olyan szépen körbeírtad).
ja, egyébként nyugodtan jöhet full kezdõként is ivao trainingre, lévén full személyre szabott az egész, mindenkinek a szintjének megfelelõ feladattal. azt se felejtsd, hogy szórakozni járnak az emberek, nem kockulni és arcoskodni.

Ha tényleg ennyire kezdõ vagy, mint ahogy mondod, akkor sztem nem azon kéne rágódni ,hogy vatsim vagy ivao.Akármennyire is adják itt alád a lovat az ivao pártiak.
A második kérdésedre, a válasz mindenféle melléduma nélkül mint itt alant olvasható, egyszerûen annyi ,hogy a repülõ nem csak és kizárólag attól repül, mert felül domború alul meg sima a szárnya,hanem ,hogy azt a szárnyat milyen szögben éri a levegõ áramlása. Jól példázzák ezt a hangsebesség feletti szimmetrikus profillal rendelkezõ repülõk, illetve a mûrepülõgépek is, ahol szintén nem sima alul a felület. De te is kipróbálhatod, hogy fogsz egy lapos kemény borítós könyvet, és elmész vele biciklizni. :-))) Miközben haladsz, adj minnél nagyobb állásszöget a könyvnek, és figyled meg mit tapasztalsz. Na ezért nem esik le minden gép hátonrepüléskor. De mint látod ennélkül a tudás nélkül is lehet bárki pilóta az ivaon. <#idiota> (nem megsérõdni...)

Szia! Itt a topicban is volt már linkelve nem egyszer oktatóanyag pont arról, ami érdekel. Cessna, mûszerek, leírás, magyarul. A többi kérdésedet is kiveséztük párszor. Ha tanulni akarsz, kezd a topic olvasgatásával.

az IVAO-s csapatot és traininget bátran ajánlom mindenkinek, nagyon jó a társaság, nagyon sokat lehet tanulni. mindezt egy baráti légkörben, abszolút nem oktatás jelleggel. sajnos az utóbbi 1 hónapban 1 percre sem tudtam fellépni, remélhetõleg a hét végén már tudok menni újra.
magyar nyelvû leírásnak egyébként ajánlom a lefordított IVAO kézikönyveket, azon doksikból is rengeteget lehet tanulni.

Szevasz!
Elég kevés magyarnyelvû leírást találsz ezzel kapcsolatosan,mivel a repülés nyelve az angol.A másodikra.A szárnyon keletkezõ felhajtó erõ irányítására, a repülõ alkalmatosságok többsége rendelkezik valamilyen kormány felülettel is.Ezek segítségével képes a gép a hátán repülni.Bár egy rövid átfordulás, rosszabb esetben gyors lezuhanás erejéig, valamennyi gépet a hátára lehet fordítani. Az online repülésrõl.
Mindkét hálózat a valódi repülés, és légiforgalom szimulálását tûzte ki céljául.Tehát a valósághoz közeli szabályokat, eljárásokat használják az ott repülõk,ami azért már igényel egy picivel nagyobb gyakorlati és elméleti tudást.
Viszont az IVAO hálózatán zajlik magyarnyelven oktatás, amin akár a teljesen kezdõ, a repüléssel még csak most imerkedõk is résztvehetnek.
Az oktatások csütörtök és szombat esténként zajlanak, az IVAO training szerverén.

Csákány mindenkinek!
Pár hete ismerkedtem meg a Flight Simulátorral, most olvasom az http://fs2004faq.uw.hu/index2.html oldalon lévõ irásolat, amik egész jók, csak kevés és ahogy elnéztem sok minden nincs leirva, más magyar nyelvü leirás van? olyan érdekelne amiben a müszerekrõl van leirás, mi mire jó, a kijelzõket hogy kell értelmezni meg ilyenek, elsõsorban cessna érdekelne mert egyenlõre azzal próbálkozok. Az fs2004faq-n olvastam hogy a repgép úgy marad a levagõben hogy a szárny alul sima felül görbe amitõl felül nagyobb sebességel áramlik a levegõ és ez szívóhatást okoz, de mi van akkor ha a repülõ fejjel lefele repül, ilyenkor hogy marad a levegõbe? Olvastam még az online repülésrõl, ez nagyon érdekel, de én még borzasztó kezdõ vagyok, teljesen kezdõk is mehetnek online repülni? esetleg van ott valami oktatás teljesen kezdõknek? vagy ha nincs akkor mi az a minimális tudás amivel valaki beléphet? tesztelik a tudást mikor valaki jelentkezik? Meik a jobb a VATSIM vagy az IVAO? Most hirtelen ezek a kérdések jutottak eszembe, ha még lessz kérdésem irok, addig is ha tudtok bármijen leirást, e-könyvet, videót magyarul ami egy kezdõ számára hasznos lehet, de csak ingyenest mert sajnos ijesmire egyenlõre nem tudok áldozni akkor irjátok meg. Addig is minden jót!

General Aviation.

lehet csak én vagyok fáradt így este de "ga" ? 😄

Amikor telepítetted, létre kell hozni a traffic forgalmat. Kijelõlni a kontinenseket, a ga forgalom gépeit, és compile. 😊 Ez eltart egy darabig, mert két lépésben zajlik.

Hi. Ultimate Traffic-ben ha valaki otthon segítsen pls. Mit kell beállítani ahhoz legyen forgalom ? Alapból ha fent van a program semmi forgalom nincs ezért gondolom valamit be kell állítani de még nem hsaználtam ezt a pack-ot 😞. Aki tudna segíteni, hogy hogy keljen életre az fs az segítsen pls. Elore is köszi. Amúgy skai traffic párti vagyok cask hallottam, hogy ez se rossz de még nem tudok vélemyént mondani mert nem láttam semmit 😊. Üdv.

Sziasztok! Tudtok esetleg valami otletet, hogy honnan tudhatnam meg, hogy milyen utvonalakon es legifolyosokon repkedtek a gepek a 70-es, 80-as evekben? Nagyon szeretek a HJG 707-es es DC-8-as tipusaival repulni Europan belul, viszont az FSNavigatorban a jelenlegi allapot szerinti legiutvonalak szerepelnek, en meg FMC es GPS nelkul, kizarolag VOR/DME es NDB navigacioval repulok, nagyon nagy segitseg lenne egy "historical" navdata az FSNavigatorhoz, vagy korabeli terkepek (masolata), esetleg par regi repulesi utvonal terve. Koszonom a valaszaitokat es bocs az ekezetes karakterek hianya miatt.

Igen, nekem is olyan, azért írtam, hogy azt is javítani kéne. Ha lesz idõm jövõ héten, akkor folytatom, és az is meglesz. Akkor küldöm.

természetesen, dobd át és kipróbálom. nekem egyébként a dunakanyar érdekes még, a duna nem mederben folyik, hanem a hegység oldalán 😊

Na belemerültem kicsit a scenery szerkesztésbe, hogy kijavítsam BP, és UTE kelet európai kiegészítõje közötti ronda hibákat. Ilyen volt, és ilyen lett. Még lehetne szépíteni, de legalább már nem vagyok rosszul, ha arra repülök. Ekre javításával, már egész jó lesz. <#vigyor0>
És a mellékág: eredeti és az új.
Ha lesz idõm folytatom az északi résszel, meg a Dunakanyar is elég ronda.. Ekre, nincs kedved kipróbálni, hogy az Aerosoft 2007-eshez is jó-e? Mert én a 2004-es LAGO-hoz csináltam, nemtudom ilyen téren van-e különbség.

Sziasztok!

Kéne egy kis segítség! Tud-e valaki fs2004 helikopteres repüléshez
valami magyar leírást? faq-s megvan, valami részletesebb kéne ha van.
Elõre is köszi.

Köszi,megtaláltam!

Shockwawe-hez konfigok itt!

Megköszönném minden érdeklõdõnek, tavaly április 5-tõl a mai napig bezárólag, hogy figyelmével megtisztelték a Flybywire.extra.hu blogomat. Az oldal a régi formájában megszünt. Az új oldal kialakítása eltart egy-két hétig. A régi bejegyzések nem vesztek el, hamarosan újra elérhetõek lesznek. A napi 20-30 látogató nyomós érv volt, hogy igenis volt értelme annak amit csináltam. Remélem, sokan örömüket lelték a "keleti" repülõ masinák pilótafülkéiben. Átgondoltam a régi elképzeléseket.. arra jutottam, másként, más formában van szükség a tartalomra. A cél nem változott, minden gép, repülõtér bemutatása, ami kicsiny Hazánkhoz kapcsolható az FS-ben. Legyen az civil avagy katonai. Sok újdonságot fog tartalmazni az új oldalszerkezet. Lesz blog is, de az a fejlesztési munkák számára fog kizárólag üzemelni. Több szálon készül a Taszár Logisztikai Bázis, és a Kaposújlak scenery. Ezekrõl lehet majd ott olvasni. A hazai repüléshez nem köthetõ free addonok is helyet kapnak majd. Bízok benne, az új oldal ugyanolyan sikeres lesz, mint a régi.

FMCbe keresd!

Sziasztok!
Tudja-e valaki, hogy a PMDG747-s tipussal repülve,hová kellene az ILS freqiét,beállítani APP megközelitéskor.
köszi

LevelD-t nem néztem, csak az fps csökkenést. Azt nem tapasztaltam

Felszállás után nézzd meg amikor már a levegoben vagy. Sajnos a felhajló szárny miatt a fény ott marad egy helyben így a levegoben lejjebb van mint kéne 😞. Ez van :S

Kipróbáltam, nem tapasztaltam