MS Flight Simulator 2004
Jelentkezz be a hozzászóláshoz.
#24922
mi a jelsaw?
#24921
Az enyém is fix.. de nem nagyon izgatott régen sem...
Nekem az origin B737 manual van meg, elég terjedelmes, de megnézem Hypo mester Continentalos verzsönét is. Eltesszük a többi közé. 😊
Nekem az origin B737 manual van meg, elég terjedelmes, de megnézem Hypo mester Continentalos verzsönét is. Eltesszük a többi közé. 😊
#24920
<#eljen>köszi
az elsõt azt ismerem, hasznos nagyon
az elsõt azt ismerem, hasznos nagyon
#24919
azt most akartam megemliteni😊)))))))))))
#24918
Csoda, hogy még nem kötöttetek bele a bekarikázás módjába. <#hehe>
#24917
Megnéztem a dolgot két rendelkezésemre álló manualban. Az egyik a Boeing manualja, a másik a Continentalé. A kettõ picit eltér egymástól:
A Boeing a 15,30,40 fokos állást tekinti normálisnak, a 15 fokot speciális esetre (akit érdekel járjon utánna). 30 fok elõnye, hogy kisebb zajt eredményez. Azt írja, hogy normál esetben 30 fok, ha szükséges 40 fok, hogy minimalizáljuk a leszállási sebességet és úthosszt.
(a 15 fok azért érdekes, mert egy ismeretlen forrásból származó anyag szerint a 15 fok non-normal esetben engedélyezett, nevezetesen egy hajtómûves leszállás esetén. :-) )
A Continental a 30 fokot javasolja, mert "operationally efficient" (fordítsátok ahogy tetszik), kisebb a zajterhelés és jobb megközelítést és emelkedési teljesítményt nyújt. 40 fok használatát fontolóra kell venni rövid, csúszós pálya, kis látástávolság és alacsony felhõalap esetén végrehajtott megközelítések esetén.
Dióhéjban ennyi, mindenki szûrje le magának, amit akar.
A Boeing a 15,30,40 fokos állást tekinti normálisnak, a 15 fokot speciális esetre (akit érdekel járjon utánna). 30 fok elõnye, hogy kisebb zajt eredményez. Azt írja, hogy normál esetben 30 fok, ha szükséges 40 fok, hogy minimalizáljuk a leszállási sebességet és úthosszt.
(a 15 fok azért érdekes, mert egy ismeretlen forrásból származó anyag szerint a 15 fok non-normal esetben engedélyezett, nevezetesen egy hajtómûves leszállás esetén. :-) )
A Continental a 30 fokot javasolja, mert "operationally efficient" (fordítsátok ahogy tetszik), kisebb a zajterhelés és jobb megközelítést és emelkedési teljesítményt nyújt. 40 fok használatát fontolóra kell venni rövid, csúszós pálya, kis látástávolság és alacsony felhõalap esetén végrehajtott megközelítések esetén.
Dióhéjban ennyi, mindenki szûrje le magának, amit akar.
Csak a Puffin ad nekem er?t és mindent lebíró akaratot. :-)
#24916
#24915
lol😊
#24914
érdekes... régen pedig dinamikus ip-m volt és ment... most fix van (tvnet50)
#24913
és ezt most mondod??
#24912
😄 A kis puncsos..
#24911
sajna nem.. ez van. Néztem ma én is. Marad a Trex csatorna. Azért THX mindent.
#24910
Megnezem majd ha otthon leszek van 3-4 ceges b737 es operational manualom megnezem ott mit irnak.
#24909
100%-ig meg vagyok gyozve..max 30 ezutan..
Seven-Four-Seven--Heavy
#24908
megneztem...ugy tunik minden adatuk egyezik bazz..
meg probalkozom..
meg probalkozom..
Seven-Four-Seven--Heavy
#24907
Hogy elõírás e vagy opció, errõl talán a légitársaságokat kell kérdezni, légitársaságon belül lehet elõírás sztem. Vizes pályán melyiket érdemes? Jó kérdés. A 40 foknál nagy sebességnél kisebb a talajnyomás, ergo megnõ az aquaplaning esélye, ami az fsben sci-fi. :-D
Csak a Puffin ad nekem er?t és mindent lebíró akaratot. :-)
#24906
<#vigyor4>
#24905
en indokoltnak ereztem.. <#buck>
inkabb a torlonyomas fekezzen mint az eros brake(szinte mindig nedves palyan szallok le)
tudom h nem az a flaps feladata hanem plusz felhajtoero termeles, de megiscsak fekez....
de ezentul 30-cal fogok..igerem..
inkabb a torlonyomas fekezzen mint az eros brake(szinte mindig nedves palyan szallok le)
tudom h nem az a flaps feladata hanem plusz felhajtoero termeles, de megiscsak fekez....
de ezentul 30-cal fogok..igerem..
Seven-Four-Seven--Heavy
![[HUN]FaTaL](https://media.sg.hu/forum/avatars/10557508481320070594.gif)
#24904
Tudom, 30 fokkal szoktam leszállni 😊
http://goo.gl/gd6Zi5
#24903
miert..?
a 30fok eloiras vagy opcio..?
a 30fok eloiras vagy opcio..?
Seven-Four-Seven--Heavy
#24902
Megy
#24901
jo jo csak vicc volt😊)) na jo rossz vicc😊
#24900
tudom bakker.. 😉
Seven-Four-Seven--Heavy
#24899
OK..
kosz a tippet..!
kosz a tippet..!
Seven-Four-Seven--Heavy
#24898
disarm , csak ugy latszik mintha a kapcsolo fel allasban lenne..
Seven-Four-Seven--Heavy
#24897
Mert leftdick vagy. :-P A 90 fok eredmény, a középállás pedig nem elõírás.:-P Recsegsz még?<#idiota>
Csak a Puffin ad nekem er?t és mindent lebíró akaratot. :-)
#24896
wos megy? nekem már nem<#nemtudom>
#24895
megaztán pont olyan kattog aki, még az üzimanyag kapcsolót se tudja közép állásba tenni, meg 90fokos olajjal krúúzol
#24894
jajjjjjjjjjjjjj némááááááááááááán😊 ha õ 40-ra rakja akkor oda rakja... én is 40re szoktam mindig
#24893
<#mf1><#mf1>
sehogy se jo😊)
de utalatosak vagyunk igy visszaolvasva😊) de leon tudja hogy a szeretet vezerel minket...legalabb is remelem
sehogy se jo😊)
de utalatosak vagyunk igy visszaolvasva😊) de leon tudja hogy a szeretet vezerel minket...legalabb is remelem
#24892
Leszálláskor jah, ez látszik, de sztem a 40 fokos flaps nem indokolt. Általánosan 30 fokig szokták kinyomni, a 40 fokot csak indokolt esetben, pl. rövid pályánál alkalmazzák.
Csak a Puffin ad nekem er?t és mindent lebíró akaratot. :-)
#24891
Szerintem leszálláskor készült a kép, full flaps 😊
http://goo.gl/gd6Zi5
#24890
Valami nem okés. 😄
Vagy összeakad valamivel, vagy szar a verzió amit leszedtél.
Vagy összeakad valamivel, vagy szar a verzió amit leszedtél.
http://goo.gl/gd6Zi5
#24889
Full flapsnél? <#ravasz1>
Életem a tuning: monitor 24''@26,5''; vinyó 7200rpm@9546rpm; ház: 6 hely@7,4 hely; bill 101@142 gomb, egérr?l meg a többir?l már nem is beszélek...
#24888
jo kis szendvics😊))
Autobrake RTO? A/T ARM?<#vigyor1>
Autobrake RTO? A/T ARM?<#vigyor1>
#24887
Ütik egymást rendesen. Javallom, nézd meg az AFCAD nevü programmal a stock ill. a feltett Malpensa repülõtér szintezését. Nincs más dolgod, mint átírni a korrekt értékre, letesztelni és kész.
#24886
ez mitol lehet..?(free addon malpensa..es csak a kifuton a gurulokon nem..)
hibas AFCAD..?
hibas AFCAD..?
Seven-Four-Seven--Heavy
#24885
Mindegyikben megvolt az egészséges önbizalom. Ezek után már csak egy egy-egy elleni kifutópálya kell, az új véres háború megvívásához. Ürügy.. Mé szólsz be vazze?
#24884
OFF!!!
A Pan Am 727 waiting for start clearance in Munich overheard the following:
Lufthansa (in German): "Ground, what is our start clearance time?"
Ground (in English): "If you want an answer you must speak in English."
Lufthansa (in English): "I am a German, flying a German airplane, in Germany. Why must I speak English?"
Unknown voice from another plane (in a British accent): "Because you lost the bloody war!"
ON!!!
A Pan Am 727 waiting for start clearance in Munich overheard the following:
Lufthansa (in German): "Ground, what is our start clearance time?"
Ground (in English): "If you want an answer you must speak in English."
Lufthansa (in English): "I am a German, flying a German airplane, in Germany. Why must I speak English?"
Unknown voice from another plane (in a British accent): "Because you lost the bloody war!"
ON!!!
#24883
Igen, a flightplan rész a gyengesége ennek a rendszernek. Én se tudom néha, hogy éppen a flightplan melyik részét nézem, hol az eleje, hol a vége, ráadásul a nyilak is pont fordítva mennek, mint ahogy azt logikusnak tartanám.:-)
Csak a Puffin ad nekem er?t és mindent lebíró akaratot. :-)
#24882
az már lassacskán meg is van.. kézzel is lehet süllyedni😊 az új gondom most az hogy az fmc útvonal egy nagy kavar... nincs konkrét eleje se vége, csak csomószor ismétlõdõ oldalak számozás nélkül
ha elõre bebökködök mindent akkor nincs is baj, de ha késõn adom meg a star eljárást, akkor biza megy a filózás hogyan is tovább
káváros még... boeing cdu sokkal egyszerûbb érthetõbb, kavaros bejegyzések nélkül
egyébként tökéj gép! szép, jól fut, gyönyerû 2dpaneljai vannak
ha elõre bebökködök mindent akkor nincs is baj, de ha késõn adom meg a star eljárást, akkor biza megy a filózás hogyan is tovább
káváros még... boeing cdu sokkal egyszerûbb érthetõbb, kavaros bejegyzések nélkül
egyébként tökéj gép! szép, jól fut, gyönyerû 2dpaneljai vannak
#24881
Ugyan nem értem pontosan mit értesz a "külön pontok" alatt, de itt is meg tudod adni, hogy a climb/cruise/descent az mekkora sebességgel történjen. Rég repültem már a géppel, úgyhogy nem vagyok teljesen naprakész, de a TACT MODE gomb környékén keresgéld a megoldást.
Csak a Puffin ad nekem er?t és mindent lebíró akaratot. :-)
#24880
vagy you've made a f...mistake 😊)))))
#24879
Ki bírják találni, hogy mit akar, de az úgy nagyon nem stimmel, hidd el 😊
\"Lehetetlen, hogy igazságtalanság, szószegés és hazugság tartósan hatalomra jussanak. Ilyen hazugságépületek csak egy ideig ámíthatnak. De idővel összeomolnak\" Démosztenész megmondta! :)
#24878
az okééé, csak bonyi (megkavarós)
#24877
szeretnék rámutatni, megjegyezni... sztem egyre megy
jól írta, már amennyire megértem én az englishét
jól írta, már amennyire megértem én az englishét
#24876
Szeretnéd észrevenni? I'd like to point out, inkább így nem? <#vigyor1>
\"Lehetetlen, hogy igazságtalanság, szószegés és hazugság tartósan hatalomra jussanak. Ilyen hazugságépületek csak egy ideig ámíthatnak. De idővel összeomolnak\" Démosztenész megmondta! :)
#24875
Hát mert lehet, hogy az eredeti FMC is így mûködik. ;-)
"Roger, Roger! Mi a vektor Viktor?"
#24874
valami ilyesmi😊 ariane boieng-nél ott fix sebességet lehet megadni emelkedõ/süllyedõ profilnál.. ésakkor az ott úgy le is van tudva
de ennél az fmc-ben külön pontok vannak erre kijelölve, ez kicsit túl van bonyizva sztem
de ennél az fmc-ben külön pontok vannak erre kijelölve, ez kicsit túl van bonyizva sztem
#24873
Nem tudom, hogy erre vagy-e kíváncsi, de elvileg a PFD-n a térképen mutatja a TOD pontot, és akkor ha betekered a magasságállítón, hogy hová kell süllyedni, és jobb egérgombbal meghúzod a magasságállító gombját, akkor élesíti a DESCENT módot, és a TOD pont után elkezdi levinni a gépet a beállított magasságra.
"Roger, Roger! Mi a vektor Viktor?"