MS Flight Simulator 2004
Jelentkezz be a hozzászóláshoz.
#28275
No, végül találtam letová prírucskát (flight manual) 142-eshez. És valóban a cseheknél lapult a cucc - mily meglepõ. Viszont ennek megfelelõen csehül van, de az már részletkérdés. A lényeg a 63. oldalon található, bár ahogy elnézem sok érdekességet írnak még benne.
MD-11, Fokker segédletek: http://vzsolo.uw.hu/fs/ OMSI segédlet: http://vzsolo.uw.hu/omsi/
#28274
Jaj vegre jo olvasni benneteket😊))
#28273
Ez meglehetõsen téves megállapítás. Nem azért nem alkalmaznak bizonyos gépeken szívótérnyomás-mérõt, mert nem repül magasan, hanem mert a merev légcsavar miatt semmi értelme nem lenne. Ahol meg alkalmazzák, ott azért alkalmazzák, mert az állandó fordulatszámú légcsavar miatt, semmi egyéb visszajelzés nincs a motor által leadott teljesítményrõl, csak a szívótérnyomás-mérõ által mutatott érték. Ugyanis az az érték amit mutat, arányos a motor által leadott teljesítménnyel(ahogy azt elõbb említettem). Merev légcsavarnál a légcsavar miatt a motor által leadott teljesítmény viszont a repülési sebesség függvénye lesz, így ott bõven elég csak fordulatszámban meghatározni a korlátokat.
Csak a Puffin ad nekem er?t és mindent lebíró akaratot. :-)
![[HUN]FaTaL](https://media.sg.hu/forum/avatars/10557508481320070594.gif)
#28272
Talán a következõ update rendberakja és akkor megveszem.
http://goo.gl/gd6Zi5
#28271
Ó! Zsír! Köszönöm! <#taps>
MD-11, Fokker segédletek: http://vzsolo.uw.hu/fs/ OMSI segédlet: http://vzsolo.uw.hu/omsi/
#28270
Jó lesz az, így értettem én is, csak félreérthetõen fogalmaztam. <#rolleyes> Helyesen(?) így néz ki: "(...) majd beállítom a megadott emelkedési MP-t 1,0 at-ra, az ehhez tartozó 2500-as fordulatot a légcsavarállásszöggel, a sebességet pedig 140-re a gép állásszögével."
"Igen, elvileg kellene neki..."
Jáj. Akkor nálam valami nem tuti. Pedig az alap Cessnánál mûködik. Mi lehet a baj?
"Igen, elvileg kellene neki..."
Jáj. Akkor nálam valami nem tuti. Pedig az alap Cessnánál mûködik. Mi lehet a baj?
MD-11, Fokker segédletek: http://vzsolo.uw.hu/fs/ OMSI segédlet: http://vzsolo.uw.hu/omsi/
#28269
Életem a tuning: monitor 24''@26,5''; vinyó 7200rpm@9546rpm; ház: 6 hely@7,4 hely; bill 101@142 gomb, egérr?l meg a többir?l már nem is beszélek...
#28268
Mint mondottam, mostmár azért megoszlanak a vélemények a fórumon is. Korántsem megy már akkora anyázás mint régebben. És az is megemlítendõ, hogy azóta én is repültem megint vagy három utat, és nem volt CTD. Igaz, nem is basztattam a FMGS-t mélyebben, csak az oldalakat nézegettem benne legfeljebb... 😊
De tény, hogy bugok azért még mindíg vannak. Például elég érdekes az a "step-climb" amit elõad a gép néha...500-3000 közt változik a varió randomly. Meg nekem a csûrõérzékenység is kissé unrealisztikusnak hat - olyat dönt az autómáta pilóta hogy majd kiesek a székbõl... 😄
De tény, hogy bugok azért még mindíg vannak. Például elég érdekes az a "step-climb" amit elõad a gép néha...500-3000 közt változik a varió randomly. Meg nekem a csûrõérzékenység is kissé unrealisztikusnak hat - olyat dönt az autómáta pilóta hogy majd kiesek a székbõl... 😄
Életem a tuning: monitor 24''@26,5''; vinyó 7200rpm@9546rpm; ház: 6 hely@7,4 hely; bill 101@142 gomb, egérr?l meg a többir?l már nem is beszélek...
#28267
"... lehet olyat, hogy csak az állásszöget veszem egy picit kisebbre, még ha így el is tér az elõírt párosítástól...."
Lásd #28265 😊
Légiüzemim sajna csak nyomtatott formában van valahol a szekrény alján, de régen találtam a neten is egyet, igaz cseh nyelven...most bezzeg sehol se találom. 😞
C-172 az van pdf-be de az ugye jenki tekknológia. 😊
"...a keverési arányról jut eszembe: mûködik ez a Zlinen az FS-ben? ..."
Igen, elvileg kellene neki...
Lásd #28265 😊
Légiüzemim sajna csak nyomtatott formában van valahol a szekrény alján, de régen találtam a neten is egyet, igaz cseh nyelven...most bezzeg sehol se találom. 😞
C-172 az van pdf-be de az ugye jenki tekknológia. 😊
"...a keverési arányról jut eszembe: mûködik ez a Zlinen az FS-ben? ..."
Igen, elvileg kellene neki...
Életem a tuning: monitor 24''@26,5''; vinyó 7200rpm@9546rpm; ház: 6 hely@7,4 hely; bill 101@142 gomb, egérr?l meg a többir?l már nem is beszélek...
#28266
Kár hogy egy bughalmaz 😞
http://goo.gl/gd6Zi5
#28265
Nemegészen. Emelkedésben a meghatározott rezsimeket beállítva a botkormány húzásával-nyomásával "állítjuk be" az emelkedõ sebességet/variót. Magyarán addig húzom, míg a sebi 140 nem lesz, vagy kicsit engedek a húzáson ha 140 alá megy, de a gázgoz és a légcsavarállásszöghöz nem nyúlok! Ilyenkor idõjárástól/motortól/sárkánytól/utasok számától függõen kb. 2,5-4 m/s-et emelkedik a gép.
Normál utazóban (vízszintes repülésben) pedig szintén beállítod a megfelelõ értékeket, a sebi meg majd ezekbõl fog kialakulni.
A légcsavar állásszöget a sztenderd helyzeteken kívül (emelkedés, utazó, leszállás) nem szoktam b@sztatni (csak ha valami oknál fogva szükség van a teljesítményre), hanem gázadással variálok ha kell. Ha sietni kell valahova, akkor meg legfeljebb állítok 0,9-et és 2400-as fordulatot a 0 varióhoz, akkor begyorsul olyan 190-200-ra. Ilyenkor viszont benyeli a 40 litert óránként.
Amit még nem említettem, hogy vízszintes repülésben a kompresszort illik kikapcsolni. 😊
Jav.: Nem tudom miért írtam az elõbb az emelkedõ szívótérre 0,9-et amikor az 1,0...bocsi...öregszem... 😊))
Normál utazóban (vízszintes repülésben) pedig szintén beállítod a megfelelõ értékeket, a sebi meg majd ezekbõl fog kialakulni.
A légcsavar állásszöget a sztenderd helyzeteken kívül (emelkedés, utazó, leszállás) nem szoktam b@sztatni (csak ha valami oknál fogva szükség van a teljesítményre), hanem gázadással variálok ha kell. Ha sietni kell valahova, akkor meg legfeljebb állítok 0,9-et és 2400-as fordulatot a 0 varióhoz, akkor begyorsul olyan 190-200-ra. Ilyenkor viszont benyeli a 40 litert óránként.
Amit még nem említettem, hogy vízszintes repülésben a kompresszort illik kikapcsolni. 😊
Jav.: Nem tudom miért írtam az elõbb az emelkedõ szívótérre 0,9-et amikor az 1,0...bocsi...öregszem... 😊))
Életem a tuning: monitor 24''@26,5''; vinyó 7200rpm@9546rpm; ház: 6 hely@7,4 hely; bill 101@142 gomb, egérr?l meg a többir?l már nem is beszélek...
#28264
nem akarlak elkeseríteni, de nem nagyon fogsz találni.. kivéve, ha esetleg a cseh ill. szlovák repülõklubok stb. oldalakra is ránézel. Egy-egy hazai oldalon is néha olyan kincsekre lehet rálelni, amelyek pl. a valóságban nem publikusak, csak persze egyfelõl a tudatlanság és a jószándék vezérli a pogárt, és egy igazi repülõs ember nem feltétlen gondolja, hogy hülyegyerek FSbuzi fan is odasasol.. vagyis mint amilyen én is vagyok.. <#nevetes1>
#28263
Nekem egyelõre Z-43-hoz kellene ilyen pdf, gányoltam hozzá wide panelt, és a sok nagy vas mellett szeretnék vele is az FS adta lehetõségekhez mérten szabályosan repkedni. Kerestem is hozzá a leírást, de nem leltem sehol. Remélem valakinek van, vagy a Z-142-höz találok.
A párosítástól való eltérést azért kérdeztem, mert ha pl. a megadott értékekkel nem a szükséges sebességgel haladok, akkor a kisebb sebességváltoztatáshoz is szinkronban kell-e állítanom a két dolgot, vagy lehet olyat, hogy csak az állásszöget veszem egy picit kisebbre, még ha így el is tér az elõírt párosítástól.
Persze ha az utasításban megfelelõen kis léptékkel vannak megadva a párosítások, akkor kb. tárgytalan ez a dolog.
Ja, igen a keverési arányról jut eszembe: mûködik ez a Zlinen az FS-ben? Mert én akárhova tekerem ugyanúgy jár a motor.
A párosítástól való eltérést azért kérdeztem, mert ha pl. a megadott értékekkel nem a szükséges sebességgel haladok, akkor a kisebb sebességváltoztatáshoz is szinkronban kell-e állítanom a két dolgot, vagy lehet olyat, hogy csak az állásszöget veszem egy picit kisebbre, még ha így el is tér az elõírt párosítástól.
Persze ha az utasításban megfelelõen kis léptékkel vannak megadva a párosítások, akkor kb. tárgytalan ez a dolog.
Ja, igen a keverési arányról jut eszembe: mûködik ez a Zlinen az FS-ben? Mert én akárhova tekerem ugyanúgy jár a motor.
MD-11, Fokker segédletek: http://vzsolo.uw.hu/fs/ OMSI segédlet: http://vzsolo.uw.hu/omsi/
#28262
kivéve ha van Supercharger vagy Turbocharger a karbi elõtt
mondjuk azoknak is megvannak a maguk limitációi adott szintek után
2vh gyakorlatilag errõl szólt😉 minél magasabbra...
példul ha ez ember megnéz egy P-47et akkor az tûnik fel milyen robosztus, és tömzsi
a burkolatot levéve pedig rögtön látható hogy a gép törzs részének 2/3ad részét egy General Electric Turbo-Supercharger adja a járulékos csõvezetékkel impellerrel
mondjuk azoknak is megvannak a maguk limitációi adott szintek után
2vh gyakorlatilag errõl szólt😉 minél magasabbra...
példul ha ez ember megnéz egy P-47et akkor az tûnik fel milyen robosztus, és tömzsi
a burkolatot levéve pedig rögtön látható hogy a gép törzs részének 2/3ad részét egy General Electric Turbo-Supercharger adja a járulékos csõvezetékkel impellerrel
#28261
mégvalami! ez a szívótér nyomás azért érdekes dolog, mert ha tengerszint közelében menne a motor akkor erre nemsok szükség lenne
-> piper cub példul... ennél a gépnél csak fordulatszámmérõ van mert 1000-2000lábnál nem szoktak vele feljebb emelkedni -> így a max 30MP-bõl max 28MP-re esik csak le a szívótérnyomás
viszont egy bonanza ami 10e lábon akar menni, ott a max motor teljesítmény harmadára esik mivel ritkább a levegõ (kb.20Hgin) -> ezért kell a keverési arányt csökkenteni
egyrészrõl csökken a leadható motor teljesítmény viszont a levegõ sûrûségének változása miatt mégis jobban haladhat vagy legalább úgy a gép, mint mondjuk ezer lábon 3/4gázzal
aztán ez minél magasabbra haladva teljesen "elfogy a motor"
-> piper cub példul... ennél a gépnél csak fordulatszámmérõ van mert 1000-2000lábnál nem szoktak vele feljebb emelkedni -> így a max 30MP-bõl max 28MP-re esik csak le a szívótérnyomás
viszont egy bonanza ami 10e lábon akar menni, ott a max motor teljesítmény harmadára esik mivel ritkább a levegõ (kb.20Hgin) -> ezért kell a keverési arányt csökkenteni
egyrészrõl csökken a leadható motor teljesítmény viszont a levegõ sûrûségének változása miatt mégis jobban haladhat vagy legalább úgy a gép, mint mondjuk ezer lábon 3/4gázzal
aztán ez minél magasabbra haladva teljesen "elfogy a motor"
#28260
általában a komolyabb addon gépek tartalmaznak ilyen pdf-ket is... de neten is fellelhetõ (kimondottan amerikai jellegû gépek esetében)
cseszkó, és keleti gépek esetében jobb clidey-t kérdezni
ezeket a dolgokat alapvetõen azért macerás megérteni, mert max vizen vagy levegõben találkozol "úgymond" folyamatosan nõvekvõ közegellenállással... autónál a betonyon gurulva ezek nem úgy jönnek elõ -> mármint a motort érõ terhelések szempontjából
MP-hez kell e állásszöget állítani? amennyire én tudom ált. igen... hiszen megadsz egy adott motorteljesítményt a gázkarral, majd ahhoz finomítod a kihajtást
példul tilos nagy állásszög esetén levett gázkar állásban hirtelen csutkára nyitni a karburátor
ezt valami olyasmi mint vészesen csökkenõ motor fordulatnál magas fokozat hirtelen rálépni a gázra
vacsi új autónál talán nem is, de egy öregebbnél igencsak rázza féltengelyeket ha így csinálol
megadott párosítástól eltérni? -> crúznál ezek kipróbált "legoptimálisabb" ajánlások
cseszkó, és keleti gépek esetében jobb clidey-t kérdezni
ezeket a dolgokat alapvetõen azért macerás megérteni, mert max vizen vagy levegõben találkozol "úgymond" folyamatosan nõvekvõ közegellenállással... autónál a betonyon gurulva ezek nem úgy jönnek elõ -> mármint a motort érõ terhelések szempontjából
MP-hez kell e állásszöget állítani? amennyire én tudom ált. igen... hiszen megadsz egy adott motorteljesítményt a gázkarral, majd ahhoz finomítod a kihajtást
példul tilos nagy állásszög esetén levett gázkar állásban hirtelen csutkára nyitni a karburátor
ezt valami olyasmi mint vészesen csökkenõ motor fordulatnál magas fokozat hirtelen rálépni a gázra
vacsi új autónál talán nem is, de egy öregebbnél igencsak rázza féltengelyeket ha így csinálol
megadott párosítástól eltérni? -> crúznál ezek kipróbált "legoptimálisabb" ajánlások
#28259
Ahha...így kezd már tisztulni valamennyire a dolog. Köszönöm mindkettõtöknek!
Sejtettem, hogy a légiüzemeltetési utasításban lesz a titok nyitja, kerestem is orrba-szájba, de sehol sem találtam a neten. Nem tudjátok merrefelé lelhetném meg elektronikus formában?
Tehát, hogy biztos jól értem-e: ha a Zlines példánál maradunk, felszállok minimum pitch-csel 1,2 at szívótérnyomással, majd beállítom a megadott emelkedési MP-t 0,9 at-ra és az ehhez tartozó 2500-as fordulatot az állásszöggel. Mikor elértem a kívánt magasságot, visszaveszem a gázt az utazósebességnek megfelelõen, és ehhez állítom az állásszöget, hogy az elõírt fordulaton forogjon a légcsavar. Tehát az adott körülményeket figyelembe véve mindig az MP-hez állítom az állásszöget és nem pedig fordítva, úgy értem olyan nincs, hogy egy bizonyos értéken hagyom a gázt, és a légcsavarállásszöggel finomítok a sebességen? Vagy a megadott párosítástól el lehet térni valamennyit?
Sejtettem, hogy a légiüzemeltetési utasításban lesz a titok nyitja, kerestem is orrba-szájba, de sehol sem találtam a neten. Nem tudjátok merrefelé lelhetném meg elektronikus formában?
Tehát, hogy biztos jól értem-e: ha a Zlines példánál maradunk, felszállok minimum pitch-csel 1,2 at szívótérnyomással, majd beállítom a megadott emelkedési MP-t 0,9 at-ra és az ehhez tartozó 2500-as fordulatot az állásszöggel. Mikor elértem a kívánt magasságot, visszaveszem a gázt az utazósebességnek megfelelõen, és ehhez állítom az állásszöget, hogy az elõírt fordulaton forogjon a légcsavar. Tehát az adott körülményeket figyelembe véve mindig az MP-hez állítom az állásszöget és nem pedig fordítva, úgy értem olyan nincs, hogy egy bizonyos értéken hagyom a gázt, és a légcsavarállásszöggel finomítok a sebességen? Vagy a megadott párosítástól el lehet térni valamennyit?
MD-11, Fokker segédletek: http://vzsolo.uw.hu/fs/ OMSI segédlet: http://vzsolo.uw.hu/omsi/
#28258
Az adott üzemi paramétereket a Légiüzemeltetési Utasítás tartalmazza. Az ebben szereplõ értékeket a gyár a motor gyártójával közösen határozza meg a berepülések során, illetve módosít rajta bulletinek formájában ha arra szükség van.
Példának okáért a Z-43-ra ugyanazon rezsimek vonatkoznak mint a Z-142-re az egyezõ motortípus- és nagyon hasonló sárkány miatt; utazón 0,82 at szívótérnyomás és 2350-es fordulat az elõírás. Ezen paramétereknél adja le a motor a legoptimálisabb teljesítményt. Ekkor megy a repülõ 160-170 km/h körül, ha jó a sárkány akkor 180 is lehet.
Ugyanezen paraméterek felszálláskor 1,2 - 2750, emelkedõben 0,9 és 2500 és ekkor a sebesség 140 km/h, se több se kevesebb.
Az FS hellyel-közzel hozza ezen paramétereket (a Z-43 esetében), de egyes esetekben lényegesen el is térhet. Ez van, ezt kell szeretni. 😊
Példának okáért a Z-43-ra ugyanazon rezsimek vonatkoznak mint a Z-142-re az egyezõ motortípus- és nagyon hasonló sárkány miatt; utazón 0,82 at szívótérnyomás és 2350-es fordulat az elõírás. Ezen paramétereknél adja le a motor a legoptimálisabb teljesítményt. Ekkor megy a repülõ 160-170 km/h körül, ha jó a sárkány akkor 180 is lehet.
Ugyanezen paraméterek felszálláskor 1,2 - 2750, emelkedõben 0,9 és 2500 és ekkor a sebesség 140 km/h, se több se kevesebb.
Az FS hellyel-közzel hozza ezen paramétereket (a Z-43 esetében), de egyes esetekben lényegesen el is térhet. Ez van, ezt kell szeretni. 😊
Életem a tuning: monitor 24''@26,5''; vinyó 7200rpm@9546rpm; ház: 6 hely@7,4 hely; bill 101@142 gomb, egérr?l meg a többir?l már nem is beszélek...
#28257
amúgy kérdezd meg clidey-t 😊
õ vezetett már vált. állásszögû technikát
cessna172,152-nél ezek fix-ek kivéce az újabb 172-ket
Asszem😊
õ vezetett már vált. állásszögû technikát
cessna172,152-nél ezek fix-ek kivéce az újabb 172-ket
Asszem😊
#28256
ez inkább fsx-es bonyi szimeknél játszik igazán...
egyébként minden géphez (komolyabb) szokott lenni egy "power chart" .. vagy ilyesmi neve van😊
itt adott magasság, valmint külsõ hõmérsékleti és nyomás tényezõk esetén állapít meg cruise power értékeket
példa:
F33A bonanza esetén a max teljesítmény 30MP (manifold pressure) valmint 2700as prop fodulatot engedélyez 5percig -> felszálló max teljesítmény
azután emelkedésnél átlag 25MP (amíg tartható...) és 2400as fordulat
aztán utazó magasságok pedig 75%, 65%, 55% ként vannak MP és rpm párosításokkal megadva
gondlom azzal tisztában vagyol hogy 1MP-t esik 1000lábanként
szóval 5000láb magasan egy turbótöltõ nélküli repülõgépnél hiába tolod a gázkart maxra, akkor is csak 25MP lesz a max 30helyett
német gépeknél ez "ATA" néven fut
a prop fordulat meg amellett hogy táblázatból nézhetõ, hasonlíthatnám az autónál tapasztalható dolgokhoz
3asban hagyod a sebbváltót, akkor mindenhova marad tartalék kipörgetni a motort, viszont ilyenkor hosszútávon sokat eszik valmint melegszik
viszont!!!! ha mondjuk 5ösben hagyva próbálsz 40nél padlógázt nyomni, akkor az istennek se gyorsul, ráadásul káros a kihajtásra meg motorra is nézve
tudom ég és föld... de jól érzékelteti hogy nem mindegy hol van a kék kar
vagy motorcsónak hasonlat!
ha van egy meredek csigád, akkor azzal nehezen tudsz siklásba jönni ha nem pergõs a mocid... viszont ha nem elég meredek, akkor könnyen tudsz ráfektetni viszont max gázon már nem harap a csiga úgy és feleslegesen túlpörög a motor (szlip effekt)
egyébként minden géphez (komolyabb) szokott lenni egy "power chart" .. vagy ilyesmi neve van😊
itt adott magasság, valmint külsõ hõmérsékleti és nyomás tényezõk esetén állapít meg cruise power értékeket
példa:
F33A bonanza esetén a max teljesítmény 30MP (manifold pressure) valmint 2700as prop fodulatot engedélyez 5percig -> felszálló max teljesítmény
azután emelkedésnél átlag 25MP (amíg tartható...) és 2400as fordulat
aztán utazó magasságok pedig 75%, 65%, 55% ként vannak MP és rpm párosításokkal megadva
gondlom azzal tisztában vagyol hogy 1MP-t esik 1000lábanként
szóval 5000láb magasan egy turbótöltõ nélküli repülõgépnél hiába tolod a gázkart maxra, akkor is csak 25MP lesz a max 30helyett
német gépeknél ez "ATA" néven fut
a prop fordulat meg amellett hogy táblázatból nézhetõ, hasonlíthatnám az autónál tapasztalható dolgokhoz
3asban hagyod a sebbváltót, akkor mindenhova marad tartalék kipörgetni a motort, viszont ilyenkor hosszútávon sokat eszik valmint melegszik
viszont!!!! ha mondjuk 5ösben hagyva próbálsz 40nél padlógázt nyomni, akkor az istennek se gyorsul, ráadásul káros a kihajtásra meg motorra is nézve
tudom ég és föld... de jól érzékelteti hogy nem mindegy hol van a kék kar
vagy motorcsónak hasonlat!
ha van egy meredek csigád, akkor azzal nehezen tudsz siklásba jönni ha nem pergõs a mocid... viszont ha nem elég meredek, akkor könnyen tudsz ráfektetni viszont max gázon már nem harap a csiga úgy és feleslegesen túlpörög a motor (szlip effekt)
#28255
Sziasztok!
Légcsavarból kitanítana valaki? Konkrétan a légcsavarállásszög változtatása érdekelne, nevezetesen, hogy mi alapján kell beállítani. Az elvet értem, azt is tudom, hogy fel-, és leszálláshoz, emelkedéshez(?) a legkisebb állásszögön kell lennie, de vízszintes repülésnél pl. Z-43-on mi alapján kell állítani? Honnan tudom, hogy adott légsebességnél milyen állásszögre kell állítanom a légcsavart az optimális erõkifejtõ állapotnak megfelelõ dinamikus állásszög eléréséhez?
Egyáltalán ezen a téren mennyire adja vissza a repülõgép valóságos viselkedését az FS?
Légcsavarból kitanítana valaki? Konkrétan a légcsavarállásszög változtatása érdekelne, nevezetesen, hogy mi alapján kell beállítani. Az elvet értem, azt is tudom, hogy fel-, és leszálláshoz, emelkedéshez(?) a legkisebb állásszögön kell lennie, de vízszintes repülésnél pl. Z-43-on mi alapján kell állítani? Honnan tudom, hogy adott légsebességnél milyen állásszögre kell állítanom a légcsavart az optimális erõkifejtõ állapotnak megfelelõ dinamikus állásszög eléréséhez?
Egyáltalán ezen a téren mennyire adja vissza a repülõgép valóságos viselkedését az FS?
MD-11, Fokker segédletek: http://vzsolo.uw.hu/fs/ OMSI segédlet: http://vzsolo.uw.hu/omsi/
#28254
jjjjjajjjjj<#taps>
egyem a husssodat<#worship> Köszönöm Szíípen!
egyem a husssodat<#worship> Köszönöm Szíípen!
#28253
Életem a tuning: monitor 24''@26,5''; vinyó 7200rpm@9546rpm; ház: 6 hely@7,4 hely; bill 101@142 gomb, egérr?l meg a többir?l már nem is beszélek...
#28252
akkor OK <#crazya>
#28251
Kicsit off:
Vasárnap megy valaki Kecskemétre Bp-rõl kocsival?
Vasárnap megy valaki Kecskemétre Bp-rõl kocsival?
\"Lehetetlen, hogy igazságtalanság, szószegés és hazugság tartósan hatalomra jussanak. Ilyen hazugságépületek csak egy ideig ámíthatnak. De idővel összeomolnak\" Démosztenész megmondta! :)
#28250
Azt kezeli, feltéve hogy bepipálta, hogy rögzítse.
http://goo.gl/gd6Zi5
#28249
Attol fugg mit allitot be a felvetelnel, ugyan is van lehetoseg eleg sok mindent felvenni, ami tulajdon keppen nem egy felvetel, hanem txt fileban tarolja ayt hogy mit csinaltal majd a szerint jatsza vissza igy a lementett file merete elenyeszo.
#28248
Ez az alap Boeing 737-nél volt... Akkor ezek szerint ezt se?
#28247
Nem rögzíti csak az alapgépeket. Komolyabb kiegeknél ilyesmit nem is fogsz látni.
http://goo.gl/gd6Zi5
#28246
Sziasztok!
FSrecorder-nél, egyik haverom küldött át egy kis fájlt, amit a recorder csinált, hogy nézzem meg a repülését.
Valamiért csak azt látom ahogy repült, szóval ez nem rögzíti, a robotpilótát, ahogy tekergette, rádiópanelt. stb. ?
FSrecorder-nél, egyik haverom küldött át egy kis fájlt, amit a recorder csinált, hogy nézzem meg a repülését.
Valamiért csak azt látom ahogy repült, szóval ez nem rögzíti, a robotpilótát, ahogy tekergette, rádiópanelt. stb. ?
#28245
köszi szépen!!! minden nap tanul valamit az ember ^^
#28244
Na, ez most aztán rendesen ki lett tárgyalva. 😄
#28243
Na ez egy totálisan értelmetlen hülyeség lett. 😄
Szóval az autobrake a kerekeket fékezi, a spoilert armba kell tenni, hogy magától kinyíljon. 😄
Szóval az autobrake a kerekeket fékezi, a spoilert armba kell tenni, hogy magától kinyíljon. 😄
http://goo.gl/gd6Zi5
#28242
Az autobrake a kerekekt a fékezi, a spoilert armba kell tenni, hogy magától fékezzen. A sugárfékhez pedig F2 😊
http://goo.gl/gd6Zi5
#28241
ez tobb is mint eleg😊
#28240
Az autobrake, ahogy a neve is mutatja automatikusan fékez. Ehhez az kell, hogy felszálláshoz a kapcsolóját RTO-ba állítsd, leszálláshoz pedig a kívánt fékerõértékre. Ha felszállás közben visszarántod alapgázra a tolóerõ-szabályzó karokat, automatikusan elkezd fékezni a lehetõ legnagyobb fékerõvel.
Leszállásnál az kell a mûködésbe lépéséhez, hogy alapgázra legyenek állítva a hajtómûvek, és a fõfutó berugózzon.
A spoilert a gázkarpulton (throttle quadrant), a tolóerõ-szabályzóktól balra lévõ karral tudod vezérelni. Süllyedéskor a spoiler (speed brake) segítségével, nagyobb variót érhetsz el anélkül, hogy túlságosan felgyorsulna a gép, ill. leszállás után, kifutáskor, ha kinyílik a kerékfékek hatásosságát növeli (plusz nem emelkedsz vissza a levegõbe), azáltal, hogy lerontja a szárnyak fölötti légáramlást, és ezzel együtt a felhajtóerõt.
Nagyjából ennyi.
Leszállásnál az kell a mûködésbe lépéséhez, hogy alapgázra legyenek állítva a hajtómûvek, és a fõfutó berugózzon.
A spoilert a gázkarpulton (throttle quadrant), a tolóerõ-szabályzóktól balra lévõ karral tudod vezérelni. Süllyedéskor a spoiler (speed brake) segítségével, nagyobb variót érhetsz el anélkül, hogy túlságosan felgyorsulna a gép, ill. leszállás után, kifutáskor, ha kinyílik a kerékfékek hatásosságát növeli (plusz nem emelkedsz vissza a levegõbe), azáltal, hogy lerontja a szárnyak fölötti légáramlást, és ezzel együtt a felhajtóerõt.
Nagyjából ennyi.
MD-11, Fokker segédletek: http://vzsolo.uw.hu/fs/ OMSI segédlet: http://vzsolo.uw.hu/omsi/
#28239
Igen, van egy autobrake kapcsoló, ami ha jól emlékszem lehet disarm, off, 1,2,3,max állásban, a spoilert, meg értelem arm állásban kell rakni, és ha a fõfutó leérkezik akkor nyílik.
Az air cond felirat azért jelent meg mert nem érted el azt az utazómagasságot, amit betekertél a nyomáskiegyenlítésnél.
Az air cond felirat azért jelent meg mert nem érted el azt az utazómagasságot, amit betekertél a nyomáskiegyenlítésnél.
#28238
na várjunk, hiba a mátrixban. szóval autobrake az az hogy fékeznie kéne magától? 😄 nekem ilyet sose csinál pedig max-ra szoktam állítani. én a spoilerre gondoltam azt hittem azt is ez kezeli O.O az valahol máshol van? 😄
#28237
Gondolom 737-rõl van szó...
Ha az autobrake nem nyílik ki, az nem baj, elég ha fékez. <#idiota>
Ha a spoiler kinyílását hiányolod, akkor leszállás elõtt Arm pozícióba kell állítanod a karját, de visszajátszáskor nem mindig nyílik ki, vagy gépfüggõ a dolog, nem tudom konkrétan.
Ha az autobrake nem nyílik ki, az nem baj, elég ha fékez. <#idiota>
Ha a spoiler kinyílását hiányolod, akkor leszállás elõtt Arm pozícióba kell állítanod a karját, de visszajátszáskor nem mindig nyílik ki, vagy gépfüggõ a dolog, nem tudom konkrétan.
MD-11, Fokker segédletek: http://vzsolo.uw.hu/fs/ OMSI segédlet: http://vzsolo.uw.hu/omsi/
#28236
sziasztok! szerettem volna egy sima kört tenni csak úgy poénból ferihegy 31R-rõl 13R-re. egész szépen sikerült a leszállás de replaynél láttam, hogy az autobrake semmit nem csinált, hiába volt normálisan beállítva nem nyílt ki... ez mitõl lehet? (leszállás elõtt kaptam egy AIR COND figyelmeztetést, overhead panelen meg az OFF SHED DESCENT-et, de ez csak azért van ha jól tudom mert a repülési meg a leszállási magasság nincsenek jól beállítva)
#28235
<#eljen>
#28234
Miért nézzek utána? Az elkülönítési lépcsõzést ismerem. A képet a brutális szépsége miatt linkeltem.
#28233
RVSM AREA nezz utana.
#28230
lehetett ott ám izgalom meg pattogás a fülkében 😊
#28229
Küldi magától csak futnia kell a programnak 😊 Meg várni egy picit amíg frissít az FS.
http://goo.gl/gd6Zi5
#28228
Nem rossz.. <#eljen>
#28227
Az Active Sky Evolution magától elküldi a helyi idõt az FS- nek ? Vagy valamire rá kell menni ?
Intel Core i7-10700 / 32GB DDR4 2933MHz / MSI GeForce RTX 3070 Ti VENTUS 3X 8G OC // VATSIM ATC& X-Plane Pilot
#28226
A tartalomra. 😉