MS Flight Simulator 2004

uuu.ez nagyon komoly.Köszi.Sok csemege van az oldalon😊

Szevasztok!
Van valami olyasmi add-on mint az austria professional csak franciára?
A párizsi reptér körül Párizs tök kopasz.Egy két épület plusz eiffel torony.Szal elég kopasz Párizs.Ezért kérdem.

köszi

http://www.flight1.com/view.asp?page=library

inen a registry repair cucc, es utana probald a pmdg-t felrakni

esetleg próbáld az fs root-ból installálni, régebben volt valami gondom az md11-nél asszem.

PMDG installer nem látja az fs install helyét és nem i engedi manuális megkeresést .Vmi 5 let skacok,?

ok-ok

A 600-ashoz biztosan, de szerintem a többihez is. Az ülés textúra (04.bmp) az mindegyikhez jó. De kicsit még mókolok rajta mert közben eszembe jutott még valami 😊

😊))))))) x-plane jesszus 😄 Clidey kedvence titokban én tudom. 😊))

<#nemtudom><#vigyor1><#awink>

Olyan nem fordulhat elö hogy xplanemax xxxx plane <#ijedt><#wink>

képzeld bent ragad egy x-plane video megköveznek😊)))))))))))

Ha megnyomod a videó beszúrását, az az alapértelmezett. 😊)))

Igazad van! Az az igazság, hogy nem a pilóták hibáztak, hanem a sok jelenlévõ buzgómócsing fõnökök valamelyike nevezte ki magát marsallernek, és a 0 km.-es gyakorlat megtette a magáét.

titokban scootert hallgatsz😊))) mondjuk jobb, mintha a ctrl+c ben egy jo szaftos porno video urlje ragadt volna😊)))

valahogy a script mintaaz volt és véletlenül kapott1 entert is
<#nemtudom>

a különbség a pilóta tanul a hibáiból ha nem õ mert épp bele halt akkor egy masik pilóta...de mindig valaki tanul😊

scooter azon kivül hogy csimbumm cirkusz miért is került fel?😊))))

Egyszer nagyon régen a 11-es Mig-23MF-ért érkezett egy IL-76-os Pápára.Na azt küldték be valamilyen úton- módon az erdõbe "legelni."
Fordulni nem tudott, a reverz (tolatás saját erõbõl) az erdõ miatt almás volt, így 3 db. Krasz tgk-val cibáltuk vissza a gurulóra.
Ilyen baki elõfordul még a pilótákkal is, de hát csak az nem hibázik, aki nem dolgozik.

Nagyon szép a Stuttgart scenery.Ajánlom.

Biztos nem fognak azért ledorgálni, hogy odacsaptad a vasat, tetszik a kameraszög.

mester melyik vashoz jó a text?

85 perc mulva linkelek 1 vidit

Ez kemény... Kiordibál a kapitány: SANYI! VÁJÁ', SEBESSÉGBEN VAN BAZZEG.. XD Durva azért.. =))

ferihegyen vajon toltak már így maléves gépet?
Elég vicces, ha nem indul leggözelebb a motor betoljuk!!!<#taps>

aZ AZ OBSERVERSEAT NAGYON GÁZ.iLYEN FELCSAPODOS CSK AZ AIRBUSBAN VAN.nG FIX LEMEZ.

elfelejtettem megkérdezni, hogy ez melyik gép texturája (6,7,8) vagy tökmind1?<#fejvakaras>

Tibi te bitangó! <#worship>

olyan, mintha retkes lenne a plüsshuzat.. <#wow1><#awink>
Tibi! Nagyon jó plüss plédeink is vannak, ha gondolod, csinálok fotókat.. 😄

Frankó!! Köszi!! Ha lesz egyéb módosításod tedd közzé kérlek! 😊

Katt ide!

Ebbe benne van az used textúrák + az általam módosított orosz ülés textúrák. Így néz ki:

Minden jöhet😊

Persze, engem érdekel, meg az is ami az iFly forumon van texture, amirõl beszéltetek!
Köszi!

Oké, akkor jó, ügyi vagy! 😊))
Amúgy van még egy faszájos ülés-textúra is az oroszoknál, csak picit bugos. Épp azt javítgatom, aztán ha kész majd belinkelem ide, hátha kell még valakinek. 😊

to clidey: már én is látom a különbséget, csak elõször vaksi voltam ne fáradj a shootokkal, ty

na most értem haza, letöltöttem az sp1 javítást és a vc texteket is, de én semmi különbséget nem találtam a dirty vs. clean között, ugyanúgy csináltam ahogy írták. Ha van idõd/kedved akkor csinálj nekem 1 clean és 1 dirty shoot-ot, ahol látszik a különbség. thx

Jólvan na.. Csak feldobtam egy lehetõséget, nem kell csatlakoznom mert már csatlakozva vagyok. =)) Csak gondoltam, szabadnapok alatt lehetne tolni , de mindegy. Csak gyorsan jött ötlet volt. De tárgytalan.. =))

köszi Alert a rendkívül kimerítõ választ!!! nagyon hasznos, így már van valami fogalmam róla, hogy is megy ez 😊

Felesleges mégegy amúgy is felesleges virtuális légitársaságot alapítani!

Szerintem is már sok társaság van...
Felesleges meló még egyet csinálni...

IVAO-n es VATSIM-en vannak virtualis legitarsasagok oda kell csatlakozni, felesleges alapitani egy ujat szerintem.

Izé... Valaki hajlandó lenne velem alapítani egy virtuális légitársaságot? Milyen néven még nem tudom. 737-800, 737-900 gépekkel vagy még lenne 1-2 747-400 is. PMDG vagy iFly, az tök mindegy ki melyikkel repül, csak a típus legyen az.

Szóval, várom az esetleges ötleteket. Most gondoltam ki, nem nagy gondolkodás elõzte meg. =)

Nem az FMC magyarázott, elírtam... TCAS -ugatott.. ^^ De már semmi gond.

Köszi!

Ez igazán hasznos volt. Épp ma keresgéltem vmi hasonló összefoglalást a témában. Köszi!

Viszont annál tanulságosabb, köszi. 😊

Nem lett olyan rövid :S

CAT II-es géppel is lehet autoland-et csinálni, de csak akkor, ha CAT II-es idõjárási viszonyok vannak. CATIII idõjárásban CATII géppel nem csinálhatsz autoland-et. Na röviden:

A repülõtéri category minimumokat az idõjáráshoz képest szabják meg. Ezek különbözõ látástávolság és futópálya mentén futópálya látótávolság értékek, illetve elhatározási magasságok, ahol leszállás közben eldöntöd, hogy folytatod a leszállást vagy sem. Az értékeket most nem részletezem, mert sok módosító tényezõjük van.

CATI esetén (ez a leggyengébb) sima ILS és DME mûszerrel leszállsz kézzel és kész. Autoland-et nem használhatsz. Viszonylag nagy látótávolság követelménye van, illetve magas elhatározási magasság.

CATII nincs igazán jelentõs különbség a CATI-hez képest, alacsonyabbak a minimumok. Csinálhatsz autoland-et is, ha tudja a gép és a személyzetnek is van rá jogosítása. Ha nem, akkor a minimumnál (Decision Hight) leoldod a robotot és leszállsz kézzel ha van vizuális referencia, ha nincs, akkor go around.
Általánosságban amelyik gépen nincs auto thrust, az nem tud autoland-et.

CATIIIa viszonylag alacsony minimumok. Az elhatározási magasság után is leszállhatsz kézzel, ha beszarik a robot és van vizuális referencia. Ha nincs, akkor go around. Autoland esetén ha nem tudja a rudder guidance-et a gép, akkor leszállás után a pilóta a pedállal tartja a középvonalon a gépet.

CATIIIb rendszertõl függõen vagy nincs vagy nagyon alacsony az elhatározási magasság. Ha fail operational a rendszer, akkor a szükséges futópálya menti látás is fele az amúgy elõírtnak. Fail operational akkor, ha olyan robot van a gépen (pl Collins), ami akkor is leviszi autoland-el, ha az egyik beszarik. Ilyenkor a hibajelzések tiltva vannak, csak leszállás után közli, hogy az egyik rendszer odaveszett. Követelmény az auto rudder control, ami leszállás után a középvonalon tartja a gépet. Na ilyen pl a régebben gyártott 737NG gépeken sem nagyon van, hacsak nem tették bele utólag. Ezért CATII vagy max CATIIIa certified a legtöbb NG.

CATIIIc nem kell látótávolság és elhatározási magasság, a gép magától begurul az állóhelyre. Sehol nem használják, nincs kiépítve.

Ezeken kívül a gép minimumaiba beleszólnak még a fent említett rendszerekhez tartozó különbözõ egységek típusai is. A 737NG gépeket autoland-el és CATIIIa-val szerelik gyárilag, a rudder guidance opció. Ugyanakkor a személyzet képzése és a reptéren felszerelt ILS is feltétele annak, hogy végrehajtható-e az adott pályán az adott megközelítés. Mindezek felett mivel a gépek csak gépek, az üzemeltetõ kezébe adják a végsõ döntést, hogy döntse el õ, hogy az adott gépe mire képes vagy õ mit engedélyez a pilótáinak. Meglehet, hogy egy gép CAT IIIa, de légitársaság azt mondja, hogy márpedig ezzel CAT II-t lehet csak csinálni. Ez általában azzal függ össze, ha nem jól mûködik. Megadott idõnként akkor is kell autoland-et és a legmagasabb kategóriájú megközelítést csinálni a géppel, ha amúgy tiszta idõ van. Mindezt azért, hogy a gépet folyamatosan teszteljék. Ha esetleg a 3. pilóta írja be a hibanaplóba, hogy 'a pálya mellé visz' vagy 'leszállás közben balra dõl', akkor vissza szokták minõsíteni. Ha a hibát kijavították, akkor szintén jó idõben 2-3 leszálláson keresztül tesztelik és ha jó, akkor mehet vissza a nagyobb kategóriára. Stb stb