MS Flight Simulator 2004

Áh értem, és ez hogy jön ahhoz, hogy az EICAS-on 32%-ot olvasok le, ergo az fs is annyinak veszi a jel ugrálásától függetlenül? Vagy ezt most a TO/GA témában érted? :-)

Nos nálam nincs kikapcsolva a felirat, tehát látom, hogy az fs szerint fékezek e vagy sem.

Az hogy esetleg le-fel toligatja pici intervallumokban csak nem látod.

De jelzi, már akinek be van kapcsolva, mert nekem pl. nincs mivel tudom hogy fékezek nem kell hogy az fs irogassa 😄

<#zavart1><#zavart1>

Mi köze a gázkarom állapotának ahhoz, hogy a fékezés után nagyobb N1-nél is lassul a gép?
A fékre gondoltam én is, de ha benyomva marad a fék, akkor azt az fs jó szokásához híven a szokásos brake vagy differencial brake üzenettel szokta jelezni. Nemde?

Akkor talán mégsem tökéletes a joyod gázkarja, esetleg a fékkel lehet valami, mert még senkitõl sem hallottam ilyen hibát. Support fórum mit mond?

Lól. :-D de nem korrekt! :-)
lassulás: >>>>>>>
gyorsulás:<<<<<<<
sebesség állandó: ========

************28% sebi felmegy 22+ aztan hirtelen ?????????? sebi lecsokken mondjuk 10-re de gaz marad ************* és 10-rõl >>>>>>>>>>>> majd ezt látva ************32% sebi 8 és baszik gyorsulni, szemben a korábbival. :-)

A REinstall megoldotta az FSC problémáját, azaz problémámat 😊

Ja:
FS2CrewiFly 737NG Editon updated to Version 1.1

varj vizualizalom😊)

Gaz adas= ***********
Fek nyomas= ????????

tehat pusback utan:

************28% sebi felmegy 22+ aztan hirtelen ?????????? sebi lecsokken 8 ra de gaz marad ************* es 8 rol baszik gyorulni😊)))))

Te most rájátszol ugye, mert ennyire nem vagy hülye amúgy.

Leírom neked, de csak neked mégegyszer, hátha felfogod végre amit írok.
Pushback után, ha feltolom 28%-ra a hmûvet, képes felgyorsítani a gépet álló helyzetbõl akár 22kts-ig és tovább. Aztán ha egyszer megnyomom a féket, majd felengedem, már a 8kts-t is alig tartja 32%-on. Érezed a különbséget, vagy mondjam el még hússzor?

Ha elindulsz 40el és lehúzod 28-ra az nem ugyanolyan tempó mint amikor 32-vel próbálsz visszagyorsítani... Mivel a sebesség tartásához kevesebb energia kell, mint a gyorsításhoz.

Vazzz!! Nem a gyorsításról van szó, hanem hogy amit elõtte bírt 28%-on, az fékezés után már 32%-on se tudja...

Csak VC nincs 😞

Amúgy ilyen joystick problémám nem volt még Wilco Airbussal sem (sok más igen de az nem tartozik ide), ERJ v2-vel sem és gyakorlatilag az iFlyon kívül semmivel 😄

"Utánna már nem elég neki annyi gáz, mint elõtte."

Ezt nem tudom én 40%-al gyorsítok állóhelyzetbõl.

😊))) igen sorry el felejtettem anno azzal se volt ez a gond

Jaja, MD-11, Fokker egy álom, illetve kettõ álom. :-)

Da fokker is hibátlan..

Természetesen😉

Kanyarba persze lassul ezzel nincs is gond, meg amúgy is lassítok elõtte, csak miután kijöttem, újra egyenesben vagyok, már nem elég neki annyi gáz. De nem kell ehhez még csak kanyarodni sem, elég ha keresztez egy AI, ami miatt lassítanom kell. Utánna már nem elég neki annyi gáz, mint elõtte.

De, a TO/GA megy gond nélkül, viszont X sebesség felett, átlép más üzemmódba (nem jut eszembe a neve, MD-11-nél talán clamp volt, van is errõl egy videóm a tecsõn, ahol majdnem megszívtam vele) amikor az automatika nem kezeli a gázt. IRL ezzel nincsen baj, mert automatikusan feltolódott a gázkar, itt viszont a joyon nincs semmi ami feltolja magától, csak én. Amikor átlép ebbe a módba, nálam visszaugrik a a gázkar poziciójába. Ergó lófaszt se értem a TO/GA-val, mert nekem is fel kell tolnom a gázt, ennek a kivédésére. Hát nem röviden ennyi.:-)

erdekes leveld nel sose jott nekem ez elo, md 11 meg ezekhez kepest alom😊

Nem tapasztaltam ilyet, éles kanyarban lassul (többnyire 90 fok) be csak ott kell neki kis kakao, de nálam ez így volt a PMDGvel is.

#33308: Nem azt írtad, hogy neked mûködik a TOGA? Ezekszerint mégsem ha fel kell tolnod kézzel is 😊))

Én a TO/GA-t lehagyom a csába, tök felesleges, ha amúgy is fel kell tolnom kézzel a gázkart. Elemelkedés után szoktam valamikor az emelkedés alatt visszarántani a joyon a gázt alapra, és eközben bõszen nyomkodom az f4-et. No nem azért, mert ettõl megjavul az ifly, hanem hogy ne pörögjön le a hmû emelkedés közben, mert az A/T lassan fogja visszatolni. Ezekután minden rendben vele.

Amúgy a gázkaros dolog más addonoknál is elõjön. Level-D 767 nem hajlandó süllyedni, ha feltolva felejted a gázt. Egész repülés alatt semmi baja, de süllyedésnél valamiért a joy felülbírálja az fs-t. Ezért ott is le kell húzni alapra.
PMDG747, meg egy halál. Ott ha emelkedés közben hozzáérek a gázkarhoz, meghülyül az A/T és nem hajlandó mûködni. Csak ki-bekapcsolgatással lehet újra mûködésre bírni. Szóval azt kell mondjam, sok más addon is furán viselkedik.

Hát lehet elbeszélünk egymás mellett vagy nem tudom. De mégegyszer röviden. Induláskor 28%-ra feltolva vígan állóhelyzetbõl felgyorsul, bõven 22kts fölé is. Viszont ha egyszer lenyomom a féket, utánna már 32%-kal is képes 10kts-órl 8-ra lassulni.

ja it meg rwy 01 volt most mar 02😊 vagy forditva?

Megnéztem a térképet, elolvastam Hypo linkjét, megnéztem a videót.
Konklúzió: én úgy állnék bele a hegyoldalba, mint a gerely. 😄

Ok!😉
Köszi!Mindenképp elolvasom
Mindig kicsit túl lihegem ezeket a dolgokat, de ez van!

Egyébként akit érdekel ez a Tequcigalpa itt talál térképeket...
http://www.costaricaaviation.com/charts/mhtg/VORDME_RWY_01.PDF

Valami oka biztos volt ra😊 egyebkent volt ott mar par baleset is,

erdemes elolvasni nem lesz benne a kerdesedre a valsz de attol meg erdekes😊
http://www.airliners.net/aviation-forums/general_aviation/read.main/2228824/

Most elbeszéltünk egymás mellett!
Képben vagyok az eljárás mikéntjével, meg már mondhatni rutinból nyomom ezt a kérdést. (Vagy 50x tettem itt le az elmúlt pár napban.)
A Plátói kérdésem az lenne, hogy miért "EZ" pattant ki az agyából, aki megtervezte a megközelítési eljárási.
Biztos volt valami nyomos ok!
(Vagy csak össze balhézott otthon az asszonnyal?)
De az is lehet, hogy pont az egyik "honi" MHTG pilótával csalja a felesége és gondolta, hogy kicsit megszívatja...

Hasonlo kerdesre valasz:

Fly to the TNT VOR 112.3 and arrive there at 9000ft.
Depart the VOR on a track of 198 (going south) on decent to 8000ft
At 7DME start a procedure turn to the Right heading 243.
1 minute later turn Left all the way back to 063 maintaining 8000ft
Join the 018 inbound course to TNT VOR 112.3 maintaining 8000ft.
As you pass 7DME decend to 6700ft.
at 5DME Decend to 5620ft.

At this stage you want to be Visual. Turn off the autopilot and circle to land

Note the minimums for a Circle to Land is 5620ft
The minimums for a Straight in Landing are... That option is not applicable.

This means you WILL have to fly a visual approach from 5620ft.

Complete with the whole http://www.youtube.com/watch?v=v_z5HtME9n8 thing

MHTG -nél miért rakták bele a Star ba azt a brutál kanyart 02RNW irányába? GALAN irányából D201I -n simán teljesen normális ereszkedéssel le lehet jönni.
100% egyszerûbb, mint MALEV irányából össze szedni az összes magasabb antennát, meg a kiteregetett ruhákat?!
Kai-Tak-on más volt, mert ott a hegy miatt tényleg nem lehetett akkorát süllyedni...
De itt csupán 2000 láb a különbség.
Mi alapján állítják össze ezeket az eljárásokat?

ja hat persze en se lokom neki a fullt😊 40% stabil aztan onnan full toga

én úgy szoktam, hogy fokozatoasan tolom full thrust-ra, majd kb 40 csomónál to/ga

Nekem nem ugral a joy, de ugye felszallasnal full thrust toga, akkor majd itt kene lehuznom nullara...na kiprobalom. Mas gepnel nem volt ez

Told fel 40%ra és amikor eléri a 10 csomót akkor vedd vissza 20-23% környékére és jó lesz, tartja a sebességet, ahogy kell. 😊 SP nélkül képtelen voltam taxizni vele rendesen, de mostmár simán lehet. 😊

zacsi, ha lesz sas cockpit-ed akkor privizz rám😄
ez is nagyon kéne😄

nálam is sajnos

Na nekem ugyan ez a gondom!
Ráadásul nekem SP1 nélkül van fen és képtelenség vele szépen taxizni.
Vagy megáll, vagy 30-l gurul. Ráadásul nekem csak 36% fölött indul el, 39% már 35 csomó!
Kanyarok után tuti meg is áll, majd a legkisebb gáz adásra lefejeli mindenki az ülések fejtámláját és ki böfizik a reggelit az elõttük ülõre.
Arról nem is beszélve, hogy a cég cseszeget a többlet fogyasztás miatt...

Hát urak nem tudom, de ha én felszállás után lehúzom alapra a gázt, akkor a gépnek semmi problémája nem lesz se a VNAV-val, se semmivel. Igaz nem is ugrál alapon a gázkarom jele.

Viszont ha már az Ifly hibáinál tartunk, akkor van egy ami engem nagyon idegesít. A guruláson ugyan javítottak és mostmár faszán kéne, hogy menjen, de nálam továbbra se oké. Egy konkrét példa a mostani repülésbõl. Kitoltak, hmû beindít stb stb. Guruláshoz felszúrom a gázt 28%-ra, szépen megindul, gyorsul is mint a veszedelem, két pillanat alatt 22csomóval süvítek a gurulón, majd jön a könyar, fékezek, és fékezés után 28%-os N1-en már nem hogy gyorsulni, de még a pillanatnyi sebességet se képes tartani, a kanyar után 8 csomó a sebesség és csökken. A gázkart feltolva már csak ~32% N1-nél tudta tartani a 8-10 csomót. Emlékeztetõül, a fékezés elõtt 28%-kal vígan gyorsult.
Másnál tapasztalt ilyet? Nálam mindegyik ifly gép csinálja.

Aki ráér legyen szíves próbáljon leszállni EDDR -n.
😊
Nem hagy az ATC.😄
Mikor pályaküszöbre érek, elhajt...
Sehol senki a környéken.
4x re azért is letettem.😊)

Rossz idõben nem rossz persze, de ha lehet akkor inkább kézzel. 😊

ja hogy ugy😊)) hat kerem rossz idonel azert annyira nem rossz, meg ha mar benne van 😊)

Mondjuk en se szoktam csak a legritkabb esetekben de jo ha van.

Ez nálam is elférne 😊

Én nem nyúlkálnék bele egy ilyen komplex addonnál.

Uncsi 😊

suxx? milyen ertelemben?😊

Nekem még a régi Logitech Extrem 3D Pro van!
Egy kérdés!
A Gáz adagolás problémám van.
Az SP1 csomagban lévõ CFG bõl át írható a gáz adagolásra vonatkozó rész külön?
Vagy az sokkal bonyolultabb és össze tetteb dolog?

De ennek semmi köze nem kéne, hogy legyen az érzékenységhez. Indulásnál TOGA-t kell nyomni egyébként, de pl. nekem nem reagál, érzékenység csúszka középen. És ha felszállás után lehzúom a gázkart bizony elveszi a sebességet egy idõre, amíg magához nem tér az a/t. Lehet, hogy méglejjebb veszem majd az érzékenységet, mindenesetre ez elég hülyeség. Semmilyen joystick mozgásra nem kéne, hogy reagáljon és nem lennének ilyen problémák.

#33281: Autoland suxx 😄 Amúgy szép autolandet csinál 😊

joystickje valogatja nekem saitek pro flight yoke om van kulon gazkarral pluszba de mas gepnel nem ural nem erzekeny nenyire itt meg erdekes foleg vnav sullyedesnel ha esetleg leveszem akkor a gazt mintha meghulyulne...

na este Loww-EDDS uton meglesem ma mar egy autolandet akarok..

Tényleg nem akarok hülyeséget beszélni, mert Hozzátok képest, csak ugatom ezt a témát, de pl nálam bármit csinálhatok a gázkarral!
Most direkt kipróbáltam!
Indulásnál max gáz!
Vr -nél elemelem!
Abban a pillanatban ahogy elemelkedik a gázt el is veszi maga és beáll az A/T által beállított értékre!
Bár mit csinálhatok a gáz karral, nem reagál, amíg a TOGA vagy a A/T nincs offolva!
Az iFLY Styles menüben kb 10% áll a sensitivy poti!

Igen ez a probléma. A/T esetén nem is kéne reagálnia a gázkarra. Vagy ha mégis (nem tudom az igazi 737ng-n hogy mûködik) akkor le kéne oldania mint a robotnál. Ugye egyik sincs.