MS Flight Simulator 2004

Nem kell bíznod, tuti nem lesz, ugyanis - állítólag - elérték a maximális poligonszámot a kokpitben amit az FS9 kezelni tud... legalábbis ezt állították az ofisül fórumon mikor megemlítettem, hogy a fejtámla igényelne még pár poligon plusszt... Bár ahogy most nézem, jelen pillanatban 58.426 poly a kokpit, úgyhogy szerintem azért vannak még lehetõségek... 😊
Egy utasteret én is mindenképp faszságnak tartok. Akkor már inkább a VC-n finomítsanak még itt-ott, esetleg textúra felbontáson javítsanak ha már lehetne választani.

További képek...

<#eplus2><#eplus2><#idiota>

jól hangzik! jól jönne már egy fasza airbus 😊😊

szerintem is felesleges, na zabálja az erõforrást is

Inkább ne legyen. Bízom az Iflyos emberkékben, de szerintem nagyrészt felesleges, ha meg véletlen olyan aránytalanra sikeredne, mint a lent látható wilco videón is, akkor meg könyörgöm inkább ne csináljanak!

Javítsatok ki ha nem jól mondom, de én úgy tudom iFly-nak (még) nincs utastere, talán a Feature pack-ban lesz.

Jól sejtem, hogy Active Camera segítségével sem lehet az iFly utasterébe mászkerálni, mint a #33419-es videóban? Mert VC-ben csak a Cabin van dobozolva.<#fejvakaras>

#33417: sajnos ez a gép tényleg elég csúnyácska, és nem a festésre gondolok, bár... (egy törött orra az anatómiában 😄 )

Pontosabban a régi Wilco-nak lesz egy upgrade-je és ezeken javítottak.

On top of Airbus Series Vol.1 features, Airbus Series Evolution implements the following systems :

WEATHER RADAR :
Airbus Series Evolution features a highly advanced Weather Radar developed by RealityXP. It is fully integrated into the Navigation Display (ND) and follows the ND range/mode and brightness settings. The route and the moving map are still visible as they are displayed on top of the weather radar display. The Weather Radar can be activated from the 2D cockpit only.

HEAD-UP DISPLAY (HUD) :
Based on specifications from the real manufacturer, a Head-Up Display has been integrated into the Airbus Series Vol.1 and Vol.2. Your aircraft can land in any visibility conditions, whatever the weather.
All the necessary flight informations are displayed on the HUD so that no other instrument is needed. You can look through the window while flying the aircraft on the right trajectory. The HUD is useful to manually fly low-visibility approaches. It even allows the lower the minimal visibility distance.
The HUD is designed to be used in full-screen mode and can be displayed in the 2D cockpit too.

NAVIGATION :
* SID/STAR Management
One of the most important improvement of Airbus Series Evolution is in the management of the SID/STAR procedures. The information management contained in the database has been improved so that all the waypoints that describe a SID or STAR procedure are no taken into account, whatever their type. This is especially visible for waypoints that describe a turn to a waypoint or a radial interception because a nice curved route is then drawn on the navigation display (ND).In order to take advantage of these improvements, getting a recent version (AIRAC) of the navigation database is strongly recommended. You can get a more recent database at Navigraph.
* DIR Operation
The DIR operation used to proceed direct to a route waypoint is improved. A temporary flight plan is created (like for any flight plan modification) and requires a validation. In addition, the trajectory is drawn as the aircraft flies, with a curved route when appropriate.
* Holding Patterns
The aircraft flies the holding pattern trajectory almost perfectly. Flight tests have also been conducted with crosswind.
* Target Altitude
The target climb or descent altitude is shown on the route with a blue arrow and its position is updated in real time. These arrows are sometimes called “hockey sticks”.
* TOC Real-Time Update
The position of the top-of-climb (TOC) point is computed in real time. It is very important if the ATC asks for a level during the climb. If it happens, the TOC point is moved accordingly instead of being wrongly positioned.
* Second ADF
A second fully functional ADF receiver has been added. On the navigation display, 2 different green needles can show the 2 ADF signals.
* SID/STAR filtering
When a departure or arrival runway is selected, only the SID/STAR procedures that apply for the selected runway are displayed. Hiding the useless procedures reduces the list of the displayed SID/STAR, making the selection easier.
* Flight Plan Edition
When a new waypoint is inserted on the F-PLN page (immediate waypoint insertion) at the place of a discontinuity, the discontinuity is shifted down and no discontinuity is added.
* Flight Plan Display
As the aircraft flies toward the next waypoint, the displayed distance to the next waypoint is updated in real time.
* Approach Speed
The managed speed on approach depends on the flap handle position instead of depending on the flaps position, like in the real aircraft. This makes the approach the approach smoother with less variation of engine power.
* Updated Flight Management System Database
Thanks to a partnership with Navigraph, the latest navigation database (December 2010) is provided with Airbus Series Evolution. This database is up-to-date and contains much more information than the database originally provided with the Airbus Series. This is especially true for Europe, most airports have all the SID/STAR procedures available.

The navigation database is updated every month, you can keep updating it by visiting Navigraph here: http://www.navigraph.com.

SYSTEMS :
* Electricity
All the electric devices, such as lights (landing, taxi, beacon, strobes) and the 6 EFIS screens (PFD, ND, E/WD and SD) are properly managed and can be switched ON only if the appropriate electric source is available, APU, GPU or engine generator.
* Alert Clear and Recall
The alerts displayed on the E/WD can be cleared and recalled if necessary. This is important when a master caution alert is shown because it blocks the display of the take off/landing memo.
* Fly-by-Wire (auto-coordination)
The fly-by-wire system provides auto-coordination. The rudder pedals are active even if auto-coordination is active. This allows you to "kick" the aircraft, very important with crosswind, like in the real aircraft.
* Computed Speeds
The FACs (Flight Augmentation Computers) are in charge of computing the Green Dot, F and S speeds. Consequently, these speeds are not displayed on the PFD speed tape if both FACs are off.
* Fuel Tank Management
The center tank fuel feeding is active only when the slats/flaps are not extended. During take off and landing, each engine must be fed by its own tank. In case of a fuel problem, both engines would not stop at the same time.
* Metric Altitude
The metric altitude is implemented: the FCU selected altitude is displayed on the bottom part of the SD.
* Spped Brake Alert
A new alert has been implemented to display a warning if the speed brakes are deployed while the engines are providing thrust.
* FADEC
Improved multi-throttle devices to control each thrust lever independently.
* Engine and Door Selection
Improved engine selection from FS standard keys E-1, 2, 3, 4. This allows separate engine control with a single throttle lever.
Also valid for doors selection: Shift-E-1 and 2 open/close the aircraft doors.
* Radio
The radio master switch located on the Radio Management Panel is efficient and the radio stops when the switch is off. In addition, this switch is turned off when cold & dark option is selected.
* Hydraulics - Yellow Electric Pump
The yellow electric pump has its own sound, familiar to all the A320 passengers.
* Landing Lights
On the A320 (Airbus Series Vol. 1), a specific sound is heard when the landing lights are deployed. This is because the landing lights on these aircrafts are deployed below the wings when they are turned on.
* MCDU AIRAC Cycle and Version
The AIRAC cycle is displayed on the MCDU A/C STATUS Page.
In addition, the current version of the Wilco Airbus systems has been added on this same page, at the VERSION line.
* SD DOOR Page
The door status page shows the right door selections.
* Network Flying
The TCAS mode is fully compliant with the IVAO/SquawkBox TCAS specifications, very useful for network flights. The AUTO mode is implemented so that the TCAS is automatically set to C-mode when the aircraft leaves the ground, and set back to standby mode when the wheels touch the ground upon landing.
* 32-bits rendering
The EFIS screens (PFD, ND, E/WD and SD) are now rendered in 32-bits mode. Rendering is improved without any impact on the refresh rate.

MISCELLANEOUS :
* Push-back steering (FSX)
FSX users will be happy to see the aircraft can be steered during pushback with PPU in FSX. This feature used to work in FS2004 only.
* Cold & Dark (FSX)
The Cold & Dark feature can be activated through a key press. The key can be defined in the key configurator.
* Multiple Monitor Display
Improved multi-monitors management for pedestal and overhead consoles.
* Expert Mode
Improved Expert mode with no more MCDU assistance.

Tudom, hogy nem tömeget mozgat meg az Airbus de akit igen az nézze meg ezt a videóttalán ezután jobb lesz egy picit a Wilco airbusai.

Szerintem nagyon jól néz ki a Q400, viszont abban egyet értünk, hogy egy 737NG jobb lett volna... hát így alakult.

65 éves a Malév

Retró-festésû géppel ünnepeljük megalakulásunk 65. évfordulóját

Születésnapunk alkalmából egyik Bombardier Q400-as repülõgépünket az 1960-as éveket idézõ Malév-festéssel látjuk el. A korhû dizájn eredetileg 1960 és 1974 között volt a Malév Il-18-as repülõgépeinek hivatalos festése.

A retro-festésû repülõgép február 4-én, pénteken érkezik meg Ferihegyre.


Istenem miért ezt a fosronda sz*rt kell átfesteni, ronda az mindenhogy 😄 Inkább egy NG-t kellett volna 😊

Nyílvánvalóan ez a hozzállás kellene, evvel az a probléma, hogy a legtöbb embernek ez hobbi illetõleg kiegészítés a munkája mellé. Nem olyan olcsó ám fejleszteni, nem mellesleg rendkívül idõigényes, az idõ pedig mint tudjuk pénz. Az iFlyt ha jól tudom 3 (vagy 2) évig fejlesztették, nem hiszem, hogy bejött, vagy valaha is be fog jönni az ára a fejlesztõnek.

Persze, totál egyetértek 😊 A fejlesztésekrõl, az FS világáról, múltjáról és jövõjérõl, stb, stb-rõl volt szó. Ha belemennék a részletekbe és a lehetõségekbe, amik ebben a (már lassan oprendszerben) programban rejlenek, akkor valszeg több sort nem írhatnék ide számûzetés miatt 😄
Röviden: akár hobby, akár munka, bármi: több cucc, több projekt a fejlesztõknél néha-néha totális hiányosságokkal van tele. De mondom, ez csak az ÉN VÉLEMÉNYEM! Hiszen ha nekiállok egy gép elkészítéséhez, amit egy SZIMULÁTORba tervezek és ismerem is a gépet, akkor minden egyes pöcköt és kütyüt, villogó jelzõket, karokat, a realitáshoz legjobban közelítve próbálnék elkészíteni. Persze ez nem ilyen egyszerû! De ha már...bla,bla Sõt: örüljünk annak is, hogy egyáltalán vannak emberkék, akik ezzel foglalkoznak, mert értenek hozzá (ha tehetném, én is). A #33409-ben is sok igazság van! (persze nem készíthetnek teljesen megegyezõt, nehogy a "sunyi utasok" eltanulják a leckét!)
Mondhatjátok: aki a kicsit nem becsüli, az... Szóval lesz itt még sok meglepetés és szebbnél szebb cuccok, csak mi magyarok (is) nehezen fizethetnénk meg. (Anno FSX megjelenésekor bevallom féltem, hogy megöli FS9-et, de önmaga gépkövetelése öngyilkosságba vitte!) Írhatnék itt oldalakat, milliónyi érvet mások véleményére is alapozva, de felesleges. És jöhetnek a kritikák is, de ezzel kapcsolatban itt én be-END!

Semmi baj nincs azzal, ha az embert kijavítják, amikor hülyeséget beszél. Csak bátran! 😊

Meglepi.. majd húsvétkor hozza a nyuszi.

Itt már meg sem merek szólalni <#nevetes1>

Ja, benéztem. Szar volt a példa. <#falbav>

Nana!😉
Azért nekem van szép érzékem!😊
Szóval azt gondolom, hogy azért Ti nagyon sokat letettetek az asztalra és nagyon jó irányba viszitek a "vágyaink netovábbját"!😊
Szerintem a többiek is egyet értenek!
Ami a pénzt illeti:
Siralmas sokunk helyzete és ha csak 300km nyugatabbra lennénk, már sokkal jobban bírnánk szponzorálni egy egy ilyen projektet... (szeretnénk)
DEHANYERAKALOTTONAKKORJAJNEKTEK!<#nyes><#worship><#nyes>

Kikérem magamnak.. <#papakacsint>sok nagy dolgot nem villantottam. Én mind a mai napig tanulom a modellezés, PS fortélyait, így a mûveimet semmiképpen sem tekinteném grandiózusnak. Peti és Tibi munkáival nem lehet egy szinten említeni õket. Az azonban biztos, hogy talán annyi követendõ példa van a hozzáállásomban, hogy minden megtanulható, nincs lehetetlen, nem szabad megijedni a feladatoktól, fejlesztõi programoktól. Jó érzés, amikor elkészül egy gép festése, egy épület modellje, textúrája, egy táj szerkezete, amikor benépesül egy repülõtér gépekkel, jó érzés, ha letöltik. Nekem ez számít, nem az ha fizetnek érte..

Õ példának az iFlyt hozta fel, ami marhaság (erre utaltam). A többi részével egyetértek, csak a példa volt rossz 😊

Jó néhány fejlesztõ (ingyenes, nagyszerû kiegeket készítõ) nem készít és nem is tervezi az FSX-re való átállást. De sokan vannak, akik párban készítik el a kiegészítõket. Ez nem MARHASÁG.. Volt aki azt írta, next step talán MS Flight, nem FSX. FSX ugyanolyan "vakvágány" mint anno FS2002 volt szerintem. Grafikailag komoly elõrelépés, kevés újdonsággal. FSX-re ugyanez igaz. Habár, ha azt veszem, FS2004 fullra húzva és FSX fullra húzva, nem lehet egymás mellé tenni a két konfigurációt amit igényelnek (CPU, VGA, RAM). Ellenben a befektetett összeg nincs hasznossági arányosságban azzal, amit kapunk.

Nekem a szép talajtextúra hiányzik (hiába a GE pro még updattel sem az igazi, foltos szántóföld), meg hogy ne legyen ilyen zónás homályosodás

Én igazából nem értek hozzá, de az FS9 nekem teljesen tökéletesnek tûnik...
Fejleszthetõség oldaláról azt gondolom, hogy Orosz Peti,CptSAB,Clidey és a többiek már bemutatták, hogy szinte korlátok nélkül kiegészíthetõ.
Ami nekem most nem jön be, az azok a kiegészítõk, mint pl. az AES.
Az amikor a LEGO ember oda csámpázik a géphez... (sírógörcs)
Szóval amikor a B terminál 32 csápjánál nézed, hogy a lámpa test burája alól hogy jön ki a fény és a következõ pillanatba oda fordul egyenes kerékkel a tanker...
Vannak fejlesztések, amik brutálisak és az embernek eszébe se jut, hogy az alap 2003...ba készült.
FSX? Hmm...! Szeretnék egy új M5 is!
Annak is kicsi a valószínûsége!Örülök a FS9 is nagyon! CSak MUKODJON!😉

A hangsúly a "némelyik"-en volt.
Egy szóval sem mondtam, hogy FSX-re nem készül. 😊

Azért ez eléggé marhaság tekintve, hogy készül FSXre is a cucc 😊 Szóval a csak fs2004re jelenik meg, erõs túlzás. 😊

Szvsz az FS2004 idõtállóságát mi sem mutatja jobban, mint az a tény, hogy a mai napig fejlesztenek hozzá igényes kiegészítõket, ráadásul némelyik csak fs2004 alá jelenik meg: pl. iFly

FS2004-ben is benne lettek hagyva a lehetõségek. Hogy az alap program mit tartalmazott, az szerintem pusztán a piaci szereplõk közötti megegyezés tárgya volt. MS biztosítja az alap programot. A kiadók pedig az anyagi haszon élvezeteként a kiegészítõket.
Simán meghúzható lenne egy új bõvített alap. "Mindössze annyi dolga lenne a szimulátort fejlesztõ cégnek", hogy bevon több programozót. Megveszi a licenceket. Ez persze nagyobb kiadásokkal jár, kevesebb profit, ha a profi szimulátorokat, mint termékeket nézzük, akkor elenyészõ szegmensét adják a játékipar bevételének.
Inkább vegyük azt, hogy tart az a trend, hogy 1-2 évente új csicsába húzott semmivel sem többet tudó, csillogó villogó terméket dobnak ki. Úgy érzem, FS2004 valahol erre cáfolt rá. 2003 késõ õszén jött ki.. ma 2011 van!!!!, és az utódja sem tudta leverni a mai napig sem.

Így hamarabb elkészül csak lassan az FS és a kiegek árából elmehetsz Commercial Pilotnak 😄

igen meg jo atc meg sid star meg a tobbi, es kb 2025 re jelenne meg😊
szerintem egy jo FS oprendszert kene csinalni ami modulosan fejlesztheto es az addon gyartok majd feltoltik idovel az fs vilagat

na jo Te rossz pelda vagy teged minden hidegen hagy😊)))))

Ha hobby, ha munka, ha bármi... REALITÁS!!! (sajnos ez az én megszállott nézetem, amitõl nem tudok elmozdulni, de ez nem is "sajnos"...)

Jó lenne, ha a következõ FS-ben alapban integrálva lennének az AES, FSPassangers és még pár efféle hasznos segédcuccok megfelelõi. 😊
Nem beszélve egy komoly SDK környezetrõl (Instant Scenery és hasonló vizuális fejlesztõ/editor cuccokkal).

Az igazság szerintem az hogy borzalmasan drága. Másrészt ezeket az fsnek alapból tudnia kéne.

Csak a saját f*szod nevében beszélj lécci! 😄 Engem ugyan hidegen hagyott simán! 😊))

Ha ez bekövetkezik, tán én is beszállok végre a buliba... 😊

hat mert amikor kiott akkor meg ennek is orultunk mint majom a f nak😊))
majd szep lessan ez mar egy developer szemlelet, apple se az elso iohone kiadasban adta oda a copy paste lehetoseget😊) azota eltelt evek alatt mar a 4. verzional jarunk ergo evente veszi a hulyeje az ujat....meg 8-9 verzio es mar ok is😊)

Mert nem ez a munkája, ez hobbi.

Ja, szívesen adnék ötleteket (amik BIZTOS megvalósíthatók), amiket érdemes lenne leanimálni az "élethûség" JOBB elérése érdekében. Ha valakinek ez a munkája, nem értem (a mai világban), hogy miért nem gondolnak a legfontosabbra: a RÉSZLETEKRE!!!

*kereke

😄 Remélem a kiszolgáló jármûvek kerek is fog fordulni vége 😄

ami a 2 legfontosabb: nem kell ablak modban tokolni, es javitjak a 3d -s modelleket, remelem sarga mellenyes kiscsako tegla apatol es tegla anyatol megszunik es helyette lesz valami emberi forma😊

😊 Hasonlót fordított nekem is a(z) ótídrof!

thx info 😊

Tömören, ingyenes lesz a frissítés ami eddig is volt, lesznek új jármûvek, meg egyebek és FS-en belül lehet konfigurálni (ajtók helye), nem kell ablak módban az AEShelp-el szenvedni. Kb. ennyi röviden, pontos idõ nincs a megjelenésrõl, a többi újdonság meg majd úgyis kiderül.

Mert a kiválasztott gate a takeoffra vonatkozik, az útvonal tervnek semmiköze a célállomáshoz, ott az atc igazít. Vor to Vorhoz végképp semmi köze, de FMC-s géppel miért v2v-t repülsz?

😊 én se, de majd valahogy csak kijön valami értelmesen, hogy meg is értsem 😊

FSC-ben ha megadok az útvonallal kapcsolatban mindent, majd kiválasztom az adott gate-t, akkor csak egy tetszõleges rwy-re tesz le a reptéren és nem a kiválasztott - és elmentett - gate-re! Miért lehet ez? IFR! VOR to VOR

<#vigyor4>

Majd valaki foglalja össze a lényeget légyszi, mert egy mukkot sem tudok németül 😄

Flying Wild Alaska S01E03 HD-ban és normálban is szedhetõ a torrent napról.