MS Flight Simulator 2004

Tibi bá boldog lehetsz.. a hozzászólásodat máshová is betették. Csak mellékesen hadd jegyezzem meg, miközben mindenki egy embert tesz meg felelõssé és majd összeszarja magát attól, hogy hú a gép, a gép.. mert de hülye volt a pilóta addig basszátok meg a két pilóta túlélte, ma is velünk vannak. A gép is felújítható maradt ha nem is repképes lesz. Kapott igen, baromi nagy erõhatásokat az a gép, de vegyétek már azt a kibaszott fáradtságot, és nézzétek meg ilyen esetben az 50-es 60-as években hány MiG-15 végezte volna ennyire egyben.. az Öreg így vagy úgy de az utolsó pillanatig kísérelte tompítani a becsapódást. Az Égiek vele voltak, ott abban a pillanatban. Értem én, hogy nyilatkozik mindenki, mindenkinek van véleménye.. csak éppen egy sem vezetett soha a büdös életben (én sem, és semmilyen repülõt, repülõ eszközt) egy lökös katonai gépet sem. Az 1952-2000-ig tartó idõszakban a lezuhant/balesetet szenvedett katonai gépek kevés kivételtõl eltekintve teljesen megsemmisültek. Végig lehet nézni a fekete listát. Pinkóczi József és Rohács Tamás nem került fel arra a listára. Balesetet szenvedett a gép, törés besorolással. Egy baleset mindig események láncolata miatt jön létre, tudjuk ezt sulykolja a szabály. A túlhúzást már a Tököli sima gurulópróbánál megcsinálták, amikor repülésrõl még szó sem volt, de ezek szerint ott is mindenki kipipálta a mozzanatot hogy megfelelõ. Jártak kint lengyelben, voltak ismeretek..
Láttam repülni a lengyel UTI-t videókon. Teljesen másképpen tette. Hosszú nekifutás, lapos elemelkedés. (régi orosz archivokon is lapos a szög, de jóval rövidebb az elemelési táv) Valamiért a magyar berepülõ team ami nemcsak a két pilóta!!!! (és nem csak az az egy pilóta) teljesen másképpen végezte, más volt ez erõltetett konfiguráció. A katonai repülésben olyan nincs, hogy valaki csak utas hátul, csak jegyzetel. Egy kétüléses katonai gépben a pilóták ismerik egymást, ismerik egymás repülési szokását. Ott nincs kényelmeskedés. Ha összeszokott páros volt, a gépet minden repülésnél együtt küldték a végzete felé olyan instrukciók alapján, amelyek !!!talán!!! hibásak voltak. És kinyilatkoztatni a vizsgálat vége elõtt az ítéletet (Talabos kivételével senki sem nyilatkozott a csapatból, az õ véleménye szentírás egyeseknek) az szerintem elhamarkodott. Legfõképpen azért, mert mindig az emberélet megóvása az elsõ!!!
Egy valamit bátran ki merek nyilatkoztatni azonban. Elhamarkodott volt a repülõgép berepülése valamiért. De azért tipikusan magyarok vagyunk. Mert miközben a lengyelek továbbra is partnerek, és biztatnak, addig a hülye konok magyar már csak felelõsöket keres, meg húzza a száját. Nem elõre néz, csak vissza, mint mindig.

Ezen a videón én nagyon úgy látom, hogy van egy olyan pillanat, amikor már a fõfutóról is elemelkedik a gép és a farokcsúszón támaszkodik, de még mindíg húzza neki a szarvát. Jól látom?

Egyetértek veled, én sem értem, hogy miért nem vették észre az elõzõ három felszállásnál, hogy ez nagyon nem jó. Én tényleg "outsider" vagyok hozzátok képest, csak imádom a repülést, de már az elsõ felszállásról készült videót nézve is mondogattam, hogy ez a felszállás nagyon "necces" volt.

egyáltalán azt tudni konkrétan hogy ki vezette akkor?

csak azért kérdem.. ,mert az utolsó "repülõs" vidijón látszik hogy a hátsóülésrõl szálltak le vele.. (nem hinném hogy csak tandemben hátul tologatta volna a botot a muki)

huhh..

ahogy a videó elején szól..

"félreértések elkerülése végett"

senki nem hibáztat senki senkit (nincs értelme)

megjegyzem! karcolás mentesen távozott a két pilóta a "roncsból"

pont ezen filóztam én is annó..

"...azon a távolságon el kellett volna emelkednie a gépnek..."
El persze. Csak nem azzal a sebességgel amivel kellett volna...meg is lett sajnos az eredménye.

"...Ha valóban a gép súrolta a betont 6x már az elsõnél elõreszólok..."
Nos, biztos vagyok benne, hogy az aszfalton tökéletesen látható és megszámolható volt a sika. Úgyhogy biztos lehetsz benne: az a 6 valóban 6. Hogy szólt-e a Tamás a pilótának avagya sem - majd talán kiderül egyszer.

"...Jó lett volna a hátsó ülésben is egy oldtimer régi VSZ repülõ hajózó..."
Ez az eset szemszögébõl teljesen indifferens. A hátul ülõ pilótának az elsõdleges feladata a repülési értékek pontos lejegyzése, a berepülési program sorrendjének "diktálása". A gép vezetése normál körülmények közt NEM feladata. Amúgy sincs tapasztalat híján: repült már MiG-15-el a lengyeleknél is, valamint szerteágazó repülési tapasztalata van, kezdve a sportgépektõl a B737-ig bezárólag, többezer órával a háta mögött. Szóval szerintem teljesen alkalmas volt a feladat végrehajtására.

"...Nem tudom hibáztatni a két pilótát..."
Két pilótát én sem. De egyet annál inkább! Azt aki a botot fogta!

"...De fogjuk látni még ezt a gépet szerintem..."
Fogjuk, minden bizonnyal. Csak nem úgy és ott, ahol szerettük/szerették volna: az égen orsózva egy repülõnapon. 😞(((((

Utoljára Taszáron láttam hasonlót mikor lezuhant MIG re kellett vigyáznom.
Sajnálom én is azokat akiknek a munkája ebben benne volt, de eszembe jutott az is hogy milyen jó kis éjszakai repüléseket láthattam egész közelrõl.

Ez biztos így van Tomibácsi ahogy írod...de ezt most elbaszta...de kurvára... 😞(((

Végtelenül szomorú képsorok ezek. Öt év kemény, szívvel-lélekkel végzett munkája vált semmivé egy pillanat alatt.

Mióta az elsõ felvételt megláttam a balesetrõl, nem találom a választ a következõ gondolatmenetemre:
Nyílván volt komoly elméleti felkészülés az elsõ (Tököli) repülés elõtt is, ahol bizonyára sok szó esett a felszállás végrehajtásának mikéntjérõl. Ennek ellenére ott is erõsen túlhúzott helyzetben lett "elerõltetve" szegény masina a betonról...
Aztán nyílván volt reputáni megbeszélés is, ahol kiértékelték a repülést mozzanatról-mozzanatra beleértve a felszállást is.
Majd lerepülték szolnokra, ahol szintén repültek még vele a baleset elõtt legalább egy startot - erõsen gyanítom, hogy hasonló felszállási technikával...

Nem tudom elhinni, hogy senki szakembernek nem tûnt fel a felszállás elbaszása, és hogy nem hívták erre fel a berepülõpilóta figyelmét akár minden alkalommal...olyan hihetetlen...
...Aztán jött a következõ - ma már tudjuk: egyben az utolsó is - felszállás; ugyan úgy nagy állásszöggel, elerõltetve a földrõl. Csak ezúttal már át is esett azon nyomban melynek folyományaként le is borul a masina balra, majd azt még "kikanalazva" odakenik a pályára szegény repülõt...komolyan mondom, mintha csak egy nulla órás növendék elbaszott felszállását láttam volna, nem pedig egy többezer órás rutinos berepülõpilótáét...
Persze ilyenkor mondhatják, hogy emberek vagyunk, hibázhatunk. Ami igaz is. Na de 4x egymás után, dettó ugyanúgy????

Mélységesen szomorú vagyok az esetet illetõen, de reménykedem benne, hogy ebben az összeszokott, kiváló szakemberekbõl álló kis csapatban lesz még annyi erõ és kitartás, hogy tetõ alá hozzanak egy újabb MiG-15-öst...de ezúttal majd bízzák pilótára a berepülését...

Gyerekek, személyesen ismerem Pinkót! Ejh, de sokat láttam repülni az öreget. A kezében az Albatros is vidám, pajkos kecses paripa volt. Hogyne lennék fanatikus. Ami másoknak Ferihegy, a Boeingek, Airbusok az nekem Taszár, a MiGek, Szuhojok. Nagyszerû érzés, amikor kezet fogok Vele. A mai napig példaképem, büszkén tekintek fel rá. Ezen nem fog változtatni a HA-UTI balesete sem.

Azért a pálya végétõl még jócskán messze voltak, mivel a pálya 1/3-a elõtt már a levegõben volt az orrfutó.

Olvasd már el a faqt.

van a játékban robot pilóta?

Amikor elõször láttam felszállni tökölön mondtam a maminak a farka meg a beton közt nem volt több mint 10 cm.Még meg is jegyeztem nehogy ugy járjon mint a LOC HER-ben,bazz az ember megérzi.Bárcsak ne lett volna igazam.

nomeg az is más amikor az ember szimben úgy érzi bõven elég a kifutó, és az amikor a valóságban nincs restart opció ha túlrobogunk....

elkélt volna a rádiós aszisztáció a betony melett

fánátik vagy<#worship>

jogos .Látva a videót én is erre gondolok.Vagy túlsúly vagy súlypont de sebbi az kevés volt.

Köszi a segítsége! azért jobban néz ki ezzel a rex-el az fs mint HDev2-vel.

Igen, berakta már a textúrákat.

Oké már meg van, és miután installáltam azután nem is kell meg nyitni a többször rex-et elég csak active sky-t?

Mi? Nem. Ott beállítod mi kell, aztán létrehozol egy témát, beállítod melyik textúra kell, install.

Akkor csak annyit kell csinálni, hogy options-be kipipálom ami kell aztán save?

Rexel installálsz egy témát és kész, bezárod utána.

Lenne egy olyan kérdésem, hogy a rex-ben van az images fájl amiben bent vannak a felhõk meg más egyéb ezeket az fs-en belül hova kell berakni, hogy ezeket használja az active sky és persze az fs?

Joystick, és ha a FAQ ot nem érted akkor inkabb tetris

de mit kel nyomni? melyik gombokat ? a f.a.q -t nem értem..

Balra döntöd balra megy, jobbra döntöd jobbra megy!
Elejét emeled emelkedik, lefelé nyomod süllyed!
FAQ-ban mindent megtalálsz!

hogy kel irányítani a repülõket ??

akkor rexben vedd lejebb a texturat es installad be az uj felhoket, AA bol meg vegyel vissza a felhok megtudjak szivatni a rendszert kemenyen.

Cloud Draw: Minimum
Cloud Coverage: min-Med
Rate: None

Minimumon van...😞

eloszor is mediumra vedd a felhozetet, nem kell hihg es rex ben az optionsnel 512 is eleg

ASE-ról jut eszembe:

Mennyi az ajánlott layer szám? Tudom, hogy ez erõsen gépfüggõ, de mennyi szerintetek a minimum?
Az ASE vagy FS miatt van, hogy a felhõzet kiterjedése, alakja (nem tudom jobban leírni) random változik? Nem az ASE frissítésre gondolok.
Pl: elõttem van egy szép cumulus, aztán hirtelen eltûnik.

Amit még észre vettem az az, hogy AA módban jön elõ.
Tiszta égboltnál, mindegy mekkora az IA és melyik kiegészítõ van betöltve, azok egyáltalán nem okoznak neki gondot.
CSak AA módba a felhõk...

Default.
Próbáltam REX ill ASE.
A felbontás 1680x1050.

Warezhez -hez mint az ablak bal alsó sarkában lévõ felirat is mutatja, itt biztos nem kapsz segítséget!
Eladót se valószínû!

Mi a beallitasod weather fulon? Milyen felhoket hasznalsz? REX? mekkora textura?

Hello .Honan lehet letöteni a játékot mert egyik torrent oldalrol sem lehet letöteni mert nincsnek vissza töltve a játékok.vagy valakinek nincs eladó belöle .

Én meg még mindig küzdök a "hülye" kis felhõimmel...
Most is EDDF-n iFLY 3D-ben 45-50 az FPS. Sötétbe, tiszta égbolton és tökig érõ ködbe!
De amint elõkerülnek a felhõk, egybõl 15-18!
Csesztetek már ilyet? Amíg lent vagyok minden rendben, ahogy felhõmagasságba érek egybõl diafilm lesz...😞
Egy komolyabb comolusba ha berepülõk, 10 alá megy...

Szerintem annyira magyar a történet.....

Ez szép volt.

A MiG-15 feneke jóval alacsonyabban van, mint akár a 21-es, Albatros illetve a 29-é, amiken repült Pinkóczi József az elmúlt 20 évben. Ellenben nagyon is jól ismerte a gépet. Nyugdíjba vonulása után folyamatosan ezen a projekten volt. Tudta õ meddig húzható a gép. A nekifutási távval így a videón is látszódik nem lett volna baj, azon a távolságon el kellett volna emelkednie a gépnek. Nem így történt.. Pár apróság: ez a gép, kiképzõ-oktató vadászgépnek készült. Nem sétarepülõnek. Ne értsen félre senki sem, de egy a harci gépek terén "zöldfülû" pilóta ült az oktatói székben hátul. Ha valóban a gép súrolta a betont 6x már az elsõnél elõreszólok, Józsi leért a seggünk engedd vissza, kevés a sebesség!!! Ne húzd tovább!!! De ugyanez igaz a toronyra is.. senki sem szólt? "31-es" a feneked betont fogott!! Láng, nincs! Szakítsd meg a feladatot! Guruljatok vissza a zónába! Mindenkiben nagyobb volt az ijedtség?
Jó lett volna a hátsó ülésben is egy oldtimer régi VSZ repülõ hajózó. Jó lett volna egy olyan repülõtér, amely aktív vadászrepülõ harci kiképzést folytat.. jobb lett volna az idõpont a kb. 20 évvel ezelõtti Taszáron, Pápán, Kecskeméten. Sajnos 2011-ben történt az eset, lehet ez volt megírva. A hazai hatóságok nem nagyon akarództak segíteni az ügyön a kezdetektõl fogva. Kiverte a víz õket szerintem a gép puszta lététõl. Murphy végig ott ült a két pilóta mögött, minden repülésnél, várva a pillanatot, amikor pontot tehet a nemkívánatos gyermek életének fejlõdésére.
Nem tudom hibáztatni a két pilótát. Olyan élményt kaptam, kaptunk tõlük 2011-ben, amit nem felejtünk el, míg élünk. Egy öreg MiG-15-ös, az egykori büszke Sas újra a magyar légtérben repült. Hallottuk hajtómûvét. Persze sajnálom, hogy nem élõben. Amikor én születtem és gyermek voltam, már nem repült ez a típus. De fogjuk látni még ezt a gépet szerintem, ha repülni nem is, de ott a helye felújítva egy múzeumban, ahol beülhetünk, megtekinthetünk minden apró zugát. Magunkba szívhajuk a kabinja illatát.. mert ez a gép nem akart meghalni 2011. július 18-án, élni akart, akárcsak a két pilóta. Õk próbálták megvédeni fém, alumínium testét, Õ pedig Pinkóczi Józsefet és Rohács Tamást.

pont tegnap este jottem parizsbol, épp elöttünk nyitották meg a repteret, de jó nagy viharba kerültünk kellemes dobálás volt bár ahogy körbe néztem csak én élveztem a gépen😊

ha már.......

én mint ladikus...

merészkedem megosztani észrevételem:

szóval.. már az elsõ berepülésrõl készített videjón is feltünt ,hogy a könyv szerinti v1 sebességet valki nagyon komolyan produkálni szerette volna (farok vészesen leérõ félben volt akkor is)

mondjuk ez lehet egy konstrukciós hibája is az UTI verzsönnek.. (CG)

a baleset napján meg tisztán látszik, hogy ezt megismételni szerették volna..

egyszerûen nem akkor próbálták elemelni amikor már "fellép a hullámra" vagy kisiklik a test az adott sebességen😊

lehet magas hõmérséklet a betonyon a gond - > kevesebb oxy -> kisebb powa

Igen! Értem!
Emberek vagyunk! Hibázunk! Akaratunk ellenére!
Lényeg hogy élnek és még repülhetnek!
A gép pótolható! (Még ha sokan megköveznek is)😞

hát van egy érzésem...

de inkább nem mondom ki, hogy mi törpénhetett

köszi

http://iho.hu/hir/mig-15-hat-nyom-a-betonon-nem-volt-muszaki-hiba

bazz.. sikerült megríkatni

ennyi volt? úgyértem nem tudják megjavítani? friss infó? fórum?

Emlékezzünk így erre a legendás gépre.