MS Flight Simulator 2004

Van SeRVICE CHECK ha legalább 2 órát földön van megnézzük.Van Daily check és van PH fázis check. Ez komolyabb általában hangárban és este csináljuk.

Itt már van olaj és szûrõ csere is.Kerék fék ha kell.Azután "A" check. Intervallumokat ne kérdezz azt a CAMO csinálja tervezi a beérkezett ciklus és óra adatok alapján.

Nocsak! Ezesetben füle érjen sokáig!! 😊))

Sziasztok!

Valamelyik repülõgép-karbantartási témában jártas fórumozó (pl. Alert, Chicco 😉 ) tudna esetleg segíteni abban, hogy a légitársaságoknál általában körülbelül hány óránként vannak a karbantartások? Illetve vannak külön kisebb szervizelések, illetve valami nagyszervíz, vagy pedig egyfajta van, amit x óránként elvégeznek minden gépen? (Persze az átlagos, rutinkarbantartásokra gondolok, nem arra ha egy gépnek pl. megsérül a futómûve.)

Elõre is köszi!

Ma születésnapozik a Tomi, remélem már fülig belerágta magát egy fincsi tortába. <#wave>

Hát valami munkát azért neked is kellett hagyjak még mielõtt ellustulsz... 😄

Azért azt tudja ugye, hogy szórakozott professzor? Merre néz az a hangár? 😄
No mindegy azért elforgatom, meg pár apró távolság korrekciót végzek. De jó lesz..

öcsény rulez😊

...és megint egy piásan vezetõ miatt vesztette el két kis apróság az édesapját. Tragédia.

😞

R.I.P

smithkérdeztél?

Igen, valaki tudja!

stealth fighter

Persze, hogy tudja.

Bár képet ugyan nem linkeltél, a mondatod pedig nem kérdõ volt. 😊

Helló!
Tudja valaki, hogy ez milyen gép!


üdv

csupor11 !!!

parancsolj:
http://fs2004faq.uw.hu/
http://vacchun.hu/
oktatásnál találod
üdv

Helló!
help! Honnan tudom az MPP csomagokat leölteni????
köszi
üdv

Sziasztok!

A PSS Concorde-al kapcsolatban kérném a segítségetek.
amikor betölti az FS a gépet, az fogja magát, és beesik a betonba, ha meg mégse, akkor leszálláskor sûlyed el.
Ilyen esetem volt még anno FS újrarakás elõtt, csak már elfelejtettem, hogy mi a gyógyír.

Remélem tudtok segíteni, elõre köszi

Nincs painkitem, csak úgy elkezdtem pingálgatni próbaképpen. Jó lenne egy freeware amit lehetne csiszolgatni. Kár hogy nem értek hozzá annyira, hogy megcsináljam.

Na bocsi, két hozzászólás között szunyáltam egyet. A VAP verzió nekem jobban tetszett. Sajna csak egy AI verzióhoz van paintkitem, amit még a régi 90-es évekbeli színekre festettem. Se a VAP, sem az Alphasim verzióhoz nem halottam paintkitrõl. Kis szerencsével, az Alpha verzió elõbb utóbb free lesz szerintem.

Én kérek elnézést:-) Maximálisan igazad van. Ez a Magyarisztán bizony egy ilyen hely. a Magyar Légierõlködés 3 merevszárnyú típusa közül már csak kettõt lehet kivonni. Idáig jutottunk.

Á elõször majd felújítják, nagyjavítják õket és utánna pár hónapra vonják ki. Így szokták Mo.-on. Lásd Szu-22.

Neked van készen? Én A VAP-nak álltam neki végül, mert nem tudtam eldönteni melyik a jobb. Te próbáltad õket? Talán az alpha szebb, de a másik meg mintha jobban repülne.

Alphasimeshez kellene?

Sziasztok, lenne egy kisebb problémám, remélem tudtok segíteni.

A Tropicalsim féle Rio reptérrõl (SBGL) lenne szó: ILS 28-as pályára ha vezetem a gépet, kb. 10 nm-re a reptértõl "beszól" egy másik ILS, és a gép egyszerûen meghülyül. Tegnap is emiatt voltam kénytlen egy 763-al vizuális leszállást végeznem, ami tejködben ugyebár elég nehéz 😊

Ha bármi ötletetek van, elõre köszi

Ja, tudom. Sajnos. Csak azt hittem, hogy van vmi praktika arra, hogy kapjak mégis vmi irányítást. Nagyon idegesítõ, hogy a taxi közben jönnek szemben, meg állnak a helyemen. 😊

Ennek a madárnak sajnos nem volt ideje összekoszolni magát. Mármint a hagyományos módon. Igen, a fehér szegély ott egy picit megszakad. Én igazából fotórílt akartam készíteni, de olyan minõségû képeket sehol nem találtam kész állapotában, csak az esemény utániakat.
Jak-52 fotóid nincsenek véletlenül? Egyszer már nekiálltam egy magyar festésnek, de megfelelõ fotó hiányában elakadtam. A törzs elsõ része lett csak kész. Addig lenne jó körbefotózni egyet, amig valamelyik pizsamásnak megint el nem gurul a gyógyszere, aztán kivonják õket is.

RC4 ben nincs ground iranyitás.

A jobb oldali csillagot a törzsön, a felsõ részén a nyílásnál picit meg kell vágni. A fehér szegély ott pont az íves szélre esik. Amikor a régi paintkitre rápingáltam a csillagot, számokat, ilyesmivel nem foglalkoztam, mert nem volt részletes-látható kép róla. No meg koszolódásokat sem készítettem még akkortájt 2009-ben. Boldog voltam, hogy azt összehoztam. 😄

Majd elfelejtettem.. a 15 Bisz manual nem igazán jó az UTI-hoz. A Mi UTI-nk meg alapban is egy öszvér gép. Eredetileg Bisz volt, majd lett Lim-1-nek átépítve, késõbb meg lett belõle Lim-2.

Hagyd rajta a fotóról átmentettet szerintem egyenlõre, mert éppen most néztem meg, bizony a HA-UTI egyik a MiG-15-ön alkalmazott sablon nyomát sem viseli magán. 😄

Sok sebbõl vérzik ennek a gépnek a repdinamikája is. De ez egy szimulátor, ne is várjunk tõle semmit. Biszhez van "eredeti" pilot manual oroszul, benne a szokásos teljesítmény ez az táblázatokkal, de az air fájl szerkesztése számomra sem ismert. Nagyon sok paraméter csak viszonyszám az fs!!!! gépekhez mérve, nagyon sok paraméternek meg még leírása sincs. Súlyponttal lehet játszani cfg-ben, de általában elég fos eredmény születik belõle. pl. Lago 21 Bisz-t lehetetlen volt normális repülésre bírni. Tényleg minden paramétert cfg-ben belõttem a gyárira, a végeredmény egy rakás az volt. Majd megkaptam Mehlin Rainertõl az MF-et. Megfutott a gondolat az agyamban.. dobjuk oda az airfájlt. Lám lám.. mindjárt tudta hogyan is kell repülni. 😄

Iigen, hát az oldalszámot bizony egy fotóról emeltem át, nem találtam betûtípust hozzá. Meg van benne egy óriási adag szentimentalizmus is. Ha gondolod, lebûvészkedem róla, aztán te meg ráteszed a 031-et.
A vc3 nem szúrta ki nagyon a szemem, ááá...de már meg is csináltam.

650 felett neked is gyertyába megy? Hiába trimmelem, csinálhatok én vele bármit...elég szarul repül. A magassági kormány felsõ kitérése is nem vágom gyárilag miért 16 ha az alsó 32. Jó lenne kicsit finomítani rajta.

😊 Igen a 3203-as taszári gép volt. Ma repültem vele. A tartály textúra a VC3-ban van, illetve a T2-ben is benne van. Ha esetleg ez a gond. Mondjuk még megvannak az eredeti psd állományok is, no meg készítettem egy rendes stencil sablonsorozatot a magyar gépeken alkalmazott számsorokra.. Ha nem megy a pingálás küld át nyugodtan. Elég sok képet lementettem a HA-UTI-ról.

Aki használ Radar Contact 4-et, attól kérdezném, hogy milyen módon oldja meg a ground irányítást?
Kezdem unni, hogy az elõre kiválasztott állóhelyen szinte mindig "parkol" vki. 😞

Szia!
Ez nem publikus, mert nem emlékszem hogy a 3203-as kinek a repaintje volt, de úgy rémlik, hogy pont a tiéd...Elkövettem vele egy ilyet, ha eredetileg te készítetted,én ezt szívesen visszajuttatnám neked. Ha átpingálnád a póttartályokat, akár még lehetne is valami használható belõle. Nekem valamiért nem sikerül.

Megpróbálták ,nem ment Õk majd 4 szemközt megbeszélik.Ami nekem fáj,hogy van amikor neked másodpercek alatt kell dönteni lehetõleg jól.

A téged kivizsgálók meg hetekig cincálgatnak. Nem FAIR:Bár hozzá teszem azért járunk minden tanfolyamra,hogy ha valami (hiba gixer)felbukkan akkor az a jövõben ne történhessen meg még 1x.

Tekintelybol nem lehet gépet vezetni. Elég sok cockpit videot nezegettek es biztos lattatok mar kulon mondja a kapitany a briefingben hogy ha barmi van amirol a masodpilota ugy gondolja nem jo azonnal szoljon ne alarendelt legyen hanem egyenrangu.

Miért kellene ettõl boldognak lennem? Akkor lennék az, ha ezen hozzászólásom soha meg sem született volna...!

Bizonyára - ha akaratlanul is, de - belegyalogoltam kicsit a lelkivilágodba, de sajnos ilyen esetekben ha érzelembõl dönt valaki az rég rossz...itt tárgyilagosnak kell lenni a legmesszebbmenõkig! Még ha nehéz is. Itt sokmilliós értékrõl és kitudja mekkora eszmei értékrõl van szó! Adott helyzetben lehet védeni a pilótát, de jelen esetben annyira nyílvánvaló hogy õ kapált el valamit, hogy nem is képezheti vita tárgyát.

Ha jól olvasok soraid közt, erre szépen lassan te magad is rájöttél - csak nem írtad le konkrétan hanem jól körbefogalmaztad. 😊

"...A katonai repülésben olyan nincs, hogy valaki csak utas hátul, csak jegyzetel..."
De mennyire hogy van! Sõt, merném állítani, hogy katonáéknál még szigorúbban betartják a szabályokat, hogy ki a PIC és ki az unterman aki csak navigál, rádiózik, stb.
Ilyen szempontból szerintem semmiben sem különbözik a katonai a nagygépes civil repüléstõl.
Másrészrõl ez nem egy "sima" katonai esemény volt, hanem egy berepülés, ami nem összekeverendõ egy sztenderd kiképzési- vagy egyéb (akár katonai akár civil) repülési feladattal. Bizonyára olvastad R. Tomi pdf-jét a berepülés fázisairól. Ott pontosan leírja mi a feladata a hátul ülõnek. Az más kérdés, hogy volt hozzá idegrendszere hogy ne lökje elõre a botot mikor a gebasz elsõ gyanúja felébredt benne, hanem csak alázattal tûrte ahogy a nála rutinosabb(nak vélt) pilóta a szeme láttára összebassza a teknikát...
Ha már itt tartunk, jut eszembe: volt példa a civil repülésben is, hogy egy F/O felismerte a vészhelyzetet, tudta volna a megoldásához szükséges teendõket is, de nem merte ûberelni a kapitány véleményét-cselekedetét...az õ és még majd száz ember életébe került.

ha lõszert nem is.. de a géppityu súllyát azért csak beleszámolták sztem..

nem hiszem el ,hogy azzal ne számoltak volna a "mérnökök"

"Jó" videó volt. Tanulságos.

A videó több pontján elhangzottak alapján, lényegében elõre is vetíthették a balesetet szerintem. Fõleg, ha néhány a 2009-ben keltezett a mûszaki felkészítésrõl írt dolgot is figyelembe veszek, beállítások egy része amit úgy hagytak, feltételezve a gép az utolsó repüléseknél jó volt, és beállítások, amit gyári középértékekre lõttek. A gép repülési jellemzõi (makettinfón dudus szintén egykori taszári pilóta (repült 15-el) már leírta, ki is egészítette olyannal, ami itt nem hangzott el), a hajtómû, a fegyver makett, a súlypont amelyekrõl még az iho videóban nyilatkoznak. Megnéztem a makettinfóra frissen linkelt lengyel UTI felszállásait. A gép hamar elkapja az orrát, utána sokáig fut még a fõfutókon. Kíváncsi lennék, a makettbe vajon pusztán az üres fegyvert vették bele, vagy minden más szerelvényt, lõszer javadalmazást, hevedereket is? És itt ezen a ponton azt mondom, bizony sok kérdés nyitva áll, amit a jól értesült kívülállók nem is érezhettek, csak a két pilóta benn a kabinban.

Most néztem egy videót. Akit egy kicsit is érdekel a mig-15 eset annak ajánlom nézze meg 2:20-3:28 és figyeljen arra amit a pilóta mond (csak szerintem ez pont a pilóták felejtették el, ez az én véleményem)

Szerintem a legmegfelelõbb dolog, ha Zsoltit megkérjük, a soh-ra feltett MiG-15 UTI festést esetleg FS9 verzióban is készítse el. 😊 Mert szép az a repaint.

eszem ágában sincs a pilótákra mutogatni. maximálisan tiszteletem az övék. én örülni fogok ha valaha ppl-em lesz... viszont ha hibáztak akkor hibáztak és ettõl nem lettek kevesebbek csak ez most úgy néz ki az õ saruk 😊 ettõl függetlenül reméljük a projekt nem fuccsol be és fognak még repülni a miggel.

ja en nem kerestem bunbakot, csak tenymegallapitas, a lenyeg hogy tanuljanak belole, mindenkivel elofordulhat ilyen ennyi.

HAJRA MIG 15

Egyet értek Hypoval. Vita nincs közöttünk. Mondjuk úgy mindenkinek joga van "védõügyvédre". Jelenleg úgy fest magam vagyok csak a "felmentõ" vélemények terén. Lehet elfogultsággal illetni engem. De hiszem, hogy bûnbak keresés helyett, inkább azokat a hibákat kell kielemezni, amik ide vezettek, és nem feladni, hanem elõre menni. Mert komoly tanuló lecke volt ez mindenkinek.

Nem kell ahhoz évekig repülõt vezetni, hogy az ember lássa nem így kellett volna, elég csupán a józan paraszti ész meg egy kis érzék.
Lehet csak olaj a tûzre, de a nem megnevezendõ forrásom szerint, már az elsõ felszállást követõen is többször szóltak a pilótaúrnak, hogy nem kéne így ráncigálni.

nincs vita😊 gondolat ütköztetések vannak😊

volt már nem egy eset a polgári repülésben is, ahol a tapasztalt xxezer órát levegõben töltõ kapitány elbaszta. itt is valószínûleg elbaszták és lehet színezni a történet, hogy jobban hangozzon, meg védeni õket minden kritikával szemben, csak tök felesleges. nem az enyém és nem a miénk az a gép, én max nézegettem volna róla a videókat vagy valami repnapon élõben. õk javították, újították, az õ pénzük van benne, õk cseszték el, õk mondanak ítéletet. nem tudom minek ez a vita 😊

Hali, muszaj megszolalnom mar nem birom bent tartani😊))

Igazad van meg nem is es a Maestronak is meg nem is😊))

Hagyjuk ki most hogy tipikus magyar tortenet, meg a felelosokre mutogatas, meg a jovo meg a mult meg mi volt az 50 es evekben.

Vegyuk csak a szimpla tenyeket:
1. Lelkes csapat sok evig dolgozott, elkeszult GRATULA
2. Elso Berepules media hepaj, felszallasnal en a videot nezva feltem, de aztan elemelkedett mindenki happy nagy tortenelmi nap taps
3. Osszes felszallas szar volt teny fuggetlenul attol hogy a pilota tapasztalt meg 50 eve repul es sugarhajtas volt a jele az oviban.
4. O lenne a hibas?? NEM,szamit hogy ki? Talan annyiban hogy next time jobban lehet figyelni
5. Igen elore kell figyelni, es megjavitani es ujra repulni.
6. tanulsag az esetbol NEKEM, tok mindegy miota vezetek repulot, minden felszallas egy feladat, nem szaba d felvallrol venni.
7. az hogy elve megusztak szuper, az hogy nincsenek a listan lofaszt se erdekli.


Abban mindenki egyet ert meg ha fentebb pontokkal nem is hogy: ELHAMARKODOTT VOLT A BEREPULES!!! és külföldön ilyen eset volt már nem egy nem kettõ szóval nincs benne különös.

Én kivánom hogy minél hamarabb megtudják javitani a gépet, ne vesszék el az eset miatt a kedvüket, ne vádaskodjanak inkabb tanuljanak belõle. És remélem hamar látjuk még a madarat a levegõben.