Autó Mánia
Jelentkezz be a hozzászóláshoz.
#82277
Mi végig globális jelenségrõl beszéltünk, nem csak a magyar helyzetrõl, és elõbb utóbb úgyis el kell törölni a regadót.
#82276
pl. 118-ból melyik az olcsóbb?
a magyarok úgy tanulnak meg repülni hogy el akarnak esni és nem sikerül
#82275
Nem tudom, mirõl beszélsz. Ismerõsöm 500-as bálnája (2.1 tonnával) 9,5-öt eszik autópályán 130-on (méréssel, és reiserechner szerint is). Azóta 20 év fejlõdés volt, és a kocsi is jóval könnyebb.
#82274
523-al az 530D-t?
dehogy...
dehogy...
Extreme¤Noise¤Terror -ANOTHER WAY- Viharsarok fastcore Két perc alatt értek én mindenhez...
#82273
az 525d-nek sem normális autózásnál
a magyarok úgy tanulnak meg repülni hogy el akarnak esni és nem sikerül
#82272
de van regadó, szóval egyenlõre nem LENNE, hanem VAN
remélem érzed a különbséget...
remélem érzed a különbséget...
Extreme¤Noise¤Terror -ANOTHER WAY- Viharsarok fastcore Két perc alatt értek én mindenhez...
#82271
tökre nem érdekli a vevõt mi lenne ha!
nyugodj bele az 530-nak nem vetéjtársa az 523i ez még viccnek is gyenge
nyugodj bele az 530-nak nem vetéjtársa az 523i ez még viccnek is gyenge
a magyarok úgy tanulnak meg repülni hogy el akarnak esni és nem sikerül
#82270
Na, akkor nézd meg a két autó menettulajdonságait. A benzinessel tuti körberöhögted a dezsõt. Ezt is vegyük számításba.
#82269
523I fogyasztás 7.6-ja!<#falbav>
a magyarok úgy tanulnak meg repülni hogy el akarnak esni és nem sikerül
#82268
Néztem. Azonos menettulajdonságú modellek közt van 700+ ezer forint különbség. Pl 523i vs 525d. Ráadásul mindkét motor 3000 cm^3. Fogyasztás meg: 7,6 vs 6,2. Szóval az sem igaz, hogy méretnövekedéssel lineárisan nõ a fogyasztásbeli különbség is. Kisebb a különbség, mint a jóval kisebb motorokkal szerelt (példában szereplõ) Insignia esetében.
Az meg a másik, hogy az árak közt még nagyobb különbség lenne, ha nem kedvezne a regisztrációs adó a dízeleknek:
Benzinesnek (3 liter) 2.230.000 HUF a regadója
Dízelnek (szintén 3 liter) 1.466.000 HUF a regadója.
Tehát, ha nem lenne ez az EU alapokmányának gyökeresen ellentmondó szar regadó, akkor a kétautó közt nem 700ezer lenne a különbség, hanem 1.5 millió.
Az meg a másik, hogy az árak közt még nagyobb különbség lenne, ha nem kedvezne a regisztrációs adó a dízeleknek:
Benzinesnek (3 liter) 2.230.000 HUF a regadója
Dízelnek (szintén 3 liter) 1.466.000 HUF a regadója.
Tehát, ha nem lenne ez az EU alapokmányának gyökeresen ellentmondó szar regadó, akkor a kétautó közt nem 700ezer lenne a különbség, hanem 1.5 millió.
#82267
De a benzines nyilván erõsebb is, nem? Tehát ez se teljesen korrekt összehasonlítás.
Igazából én is azon az oldalon vagyok, aki soha nem vennének dízelt. Nem is igazán ismerem õket, de a "külsõ hatások" miatt nem kéne. Volt a családban egy 80-as 1.9 TDI Audi, jó kis autó volt, nem is volt vele gond. Egy ideig. Aztán meg már nem is érte meg javíttatni, el lett adva.
Igazából én is azon az oldalon vagyok, aki soha nem vennének dízelt. Nem is igazán ismerem õket, de a "külsõ hatások" miatt nem kéne. Volt a családban egy 80-as 1.9 TDI Audi, jó kis autó volt, nem is volt vele gond. Egy ideig. Aztán meg már nem is érte meg javíttatni, el lett adva.
][ ВАЗ ][
#82266
pár tipp 😊
ha már messzirõl látod hogy piros van, motorfék. sok ember nyomja amíg csak lehet, aztán belefékez. ez két okból is szar, feleslegesen fogyasztod a benzint, és koptatod a fékbetétet is. ha közben zöld lesz, ráérsz majd akkor gyorsítani. ha tudod hogy piros lesz, nem éred el a zöldet, akkor megint csak gázelvétel (ha sietsz, akkor viszont revmatch kickback 2be aztan hadd szoljon😊). 0ról gyorsításnál 1-2n minél hamarabb túl kell lenni, nem azt jelenti hogy padló, de egy határozott fél-padló, 3-3500nél elvált. nagy forgalomban pedig teljesen felesleges az elõzgetés, sávváltogatás, még akkor sem érdemes ha sietned kell, mert semmit nem lehet vele nyerni. autópályán megint csak egy jó tanács, hogy inkább induljunk el 5-10 perccel elõbb, és menjünk konstans 100-110el. elõny ha van a kocsiban pillanatnyi fogyasztásmérõ, ugyanis lehet, hogy a magasabb fordulaton kevesebbet eszik, és egy hosszú pályázásnál litereket jelenthet. pl anyám 1.6d sx4-e 5ben óra szerinti 120nál több mint fél literrel többet mutatott pillanatnyi fogyasztásmérõben, mint 126-128 környékén. én a carinával 100-110 körül szoktam menni, mert ha 130al mennék, kb 10 perccel elõbb érnék fel pestre kecskemétrõl, mint 100-al. viszont az autóm sokkal többet zabálna. persze, unalmas, és ratyi dolog 100-al tötymörögni, én is néha beájulok, viszont olyankor arra gondolok hogy a megspórolt benyából még el tudok mászkálni egy csomót a városban és nem kell tankolni annyit. eddig a rekordom kb 5,7 literes fogyi volt a kocsimmal 😊 igaz abban sok autópálya volt, ilyen lassú tempóban. csak senki ne mondja, hogy nem lehet reprodukálni azt az elsõ ránézésre borzasztó kicsi számot, ami az autók gyári fogyasztásában van megadva. még alul is lehet szárnyalni. nagybátyám prius fogyasztásversenyt nyert 3.1es fogyasztással 😊 kevesebb mint a gyári adat
ha már messzirõl látod hogy piros van, motorfék. sok ember nyomja amíg csak lehet, aztán belefékez. ez két okból is szar, feleslegesen fogyasztod a benzint, és koptatod a fékbetétet is. ha közben zöld lesz, ráérsz majd akkor gyorsítani. ha tudod hogy piros lesz, nem éred el a zöldet, akkor megint csak gázelvétel (ha sietsz, akkor viszont revmatch kickback 2be aztan hadd szoljon😊). 0ról gyorsításnál 1-2n minél hamarabb túl kell lenni, nem azt jelenti hogy padló, de egy határozott fél-padló, 3-3500nél elvált. nagy forgalomban pedig teljesen felesleges az elõzgetés, sávváltogatás, még akkor sem érdemes ha sietned kell, mert semmit nem lehet vele nyerni. autópályán megint csak egy jó tanács, hogy inkább induljunk el 5-10 perccel elõbb, és menjünk konstans 100-110el. elõny ha van a kocsiban pillanatnyi fogyasztásmérõ, ugyanis lehet, hogy a magasabb fordulaton kevesebbet eszik, és egy hosszú pályázásnál litereket jelenthet. pl anyám 1.6d sx4-e 5ben óra szerinti 120nál több mint fél literrel többet mutatott pillanatnyi fogyasztásmérõben, mint 126-128 környékén. én a carinával 100-110 körül szoktam menni, mert ha 130al mennék, kb 10 perccel elõbb érnék fel pestre kecskemétrõl, mint 100-al. viszont az autóm sokkal többet zabálna. persze, unalmas, és ratyi dolog 100-al tötymörögni, én is néha beájulok, viszont olyankor arra gondolok hogy a megspórolt benyából még el tudok mászkálni egy csomót a városban és nem kell tankolni annyit. eddig a rekordom kb 5,7 literes fogyi volt a kocsimmal 😊 igaz abban sok autópálya volt, ilyen lassú tempóban. csak senki ne mondja, hogy nem lehet reprodukálni azt az elsõ ránézésre borzasztó kicsi számot, ami az autók gyári fogyasztásában van megadva. még alul is lehet szárnyalni. nagybátyám prius fogyasztásversenyt nyert 3.1es fogyasztással 😊 kevesebb mint a gyári adat
respect to the man in the ice cream van
#82265
nah ezen szoktam morogni .. a mindennapokban aza 0-100 gyorsulás adat pont semmit nem számit hisz a rugalmasság a fontos adat amiben meg azaz 1.6os simán elvérzik a td-vel szemben fõleg ha egy 1,5 tonnás kocsit nézünk
Kezdetben vala a semmi. Majd az Úr mondá: \"Legyen világosság!\" - s továbbra is vala a semmi, de már látni is lehetett azt.
#82264
akkor itt nézheted az aktuális árakat
a magyarok úgy tanulnak meg repülni hogy el akarnak esni és nem sikerül
#82263
a dezsõ 1984-es a benzines 1986-os volt
ja utólag kiderült a dízel taxi volt 3-szor annyi km-el
ja utólag kiderült a dízel taxi volt 3-szor annyi km-el
a magyarok úgy tanulnak meg repülni hogy el akarnak esni és nem sikerül
#82262
Mikori évjáratok?
#82261
akkor nézd meg a bmw-k árait!
a mazda már 10 évvel ezelõtt egyárban adta
egyébként pont fordítva minnél nagyobb az autó annál nagyobb a fogyasztáskülönbség-egyszerû matematika
bmw benzinesrõl is vannak ugyanilyen rémtörténetek pl. a totalcaron egy 6-os kupéról
a mazda már 10 évvel ezelõtt egyárban adta
egyébként pont fordítva minnél nagyobb az autó annál nagyobb a fogyasztáskülönbség-egyszerû matematika
bmw benzinesrõl is vannak ugyanilyen rémtörténetek pl. a totalcaron egy 6-os kupéról
a magyarok úgy tanulnak meg repülni hogy el akarnak esni és nem sikerül
#82260
Ez kb reálisnak tûnik.
ʇxǝʇ ʎɯ oʇ sıɥʇ pıp doɹp ssɐq ǝɥʇ
#82259
Azt el sem tudod képzelni mi, hogy a pillangószelep vezérlése a mérési ciklushoz van lõve, a lehetõ legfaszábban?
ʇxǝʇ ʎɯ oʇ sıɥʇ pıp doɹp ssɐq ǝɥʇ
#82258
626 2.0 benzines 7.5-12
626 2.0 dízel 5.5-7
ez saját mérés
626 2.0 dízel 5.5-7
ez saját mérés
a magyarok úgy tanulnak meg repülni hogy el akarnak esni és nem sikerül
#82257
Gyári adatot se úgy mérik, hogy felszorozzák 1,5-tel az autópálya fogyasztást... Városi körülményeket szimulálnak.
#82256
Nem hazudnak. Annyi van, hogy a dízel nem produkál akkor különbségeket a használat függvényében mint egy benzines, ezért ha beszarsz, akkor is közelebb lesz a dízel a katalógusadathoz. Egy turbos imprezaval ugyan azon a szakaszon simán lehet produkálni 10 literes fogyasztáskülönbséget (szerintem). Dízellel kurvára kéne erõlködnöd 😄
ʇxǝʇ ʎɯ oʇ sıɥʇ pıp doɹp ssɐq ǝɥʇ
#82255
Nem nagyon láttam sehol olyat, hogy egyárban lennének. Sõt a nagyobb kategóriákban még nagyobb a különbség, miközben fogyasztásban meg kisebb a különbség.
Vegyes fogyasztással számoltam, gyár által megadott adatokkal, kerekítés nélkül. Viszont, ha csak várost nézzük, akkor az is igaz, hogy azért kevesebb km-t megy egy átlag ember, ha csak városban mozog, mintha menne vidékre is. Szóval ugyanott vagyunk.
Szervizköltségnél meg nyilván nem olajcserére gondoltam, hanem a nagynyomású turbó, és blokk miatt gyakrabban elõforduló hibákra. Unokatesóm BMWjének is csak olyan hibái voltak, amik kizárólag a dízelségnek köszönhetõ: Megrepedt hengerfej a nagy nyomástól, elfáradt turbó tengely (rendszeresen hagyta hûlni, és hidegen se padlózta le), olajfolyás, stb. 1 milliójába került csak a garancián kívüli szerviz.
Vegyes fogyasztással számoltam, gyár által megadott adatokkal, kerekítés nélkül. Viszont, ha csak várost nézzük, akkor az is igaz, hogy azért kevesebb km-t megy egy átlag ember, ha csak városban mozog, mintha menne vidékre is. Szóval ugyanott vagyunk.
Szervizköltségnél meg nyilván nem olajcserére gondoltam, hanem a nagynyomású turbó, és blokk miatt gyakrabban elõforduló hibákra. Unokatesóm BMWjének is csak olyan hibái voltak, amik kizárólag a dízelségnek köszönhetõ: Megrepedt hengerfej a nagy nyomástól, elfáradt turbó tengely (rendszeresen hagyta hûlni, és hidegen se padlózta le), olajfolyás, stb. 1 milliójába került csak a garancián kívüli szerviz.
#82254
Na látod, jól beszéled. Én képtelen vagyok jó fogyasztást kihozni az enyémbõl - fix 10 liter városban, ha keci hideg van 11 (ha kimegyek útra, akkor baráti 7l körül van). Az öreg vectráját rúghatom akármilyen vadparaszt módon, egyszerûen nem hajlandó 7-nél többet enni városban.
ʇxǝʇ ʎɯ oʇ sıɥʇ pıp doɹp ssɐq ǝɥʇ
#82253
én, a korszerûtlen ~1.2 tonnás 1.6osommal tudok 6-6,5 litert csinálni, szal simán. viszont simán ki lehet hozni belõle 9-10 litert, ha progresszíven használom 😊 minden a vezetési stíluson múlik.
respect to the man in the ice cream van
#82252
Nyilván a gyár mindig hazudik, de csak a benzinesnél. A dízelnél kurva becsületesek ám.
Amúgy meg nem a köbcm számít, hanem a nyomaték.
Amúgy meg nem a köbcm számít, hanem a nyomaték.
#82251
elfelejtetted 'gondolom véletlenül' hogy sok gyártó már régen egyáron adja a dízelt a benzinessel
meg azt is hogy drágábban eladod
én mondjuk ezerszer szívesebben vezetek egy modern 2 literes common rail-t mint egy gyík 1.6-os benzinest
a fogyasztáskülönbség városban jóval nagyobb,mint amivel számoltál
a szervízköltség 'sokkal drágább' elég tág fogalom 15000-nél korábban egyikben sem kell olajat cserélni,de én a benzinessel sem mennék többet egy olajjal
-akkor hol a különbség?
meg azt is hogy drágábban eladod
én mondjuk ezerszer szívesebben vezetek egy modern 2 literes common rail-t mint egy gyík 1.6-os benzinest
a fogyasztáskülönbség városban jóval nagyobb,mint amivel számoltál
a szervízköltség 'sokkal drágább' elég tág fogalom 15000-nél korábban egyikben sem kell olajat cserélni,de én a benzinessel sem mennék többet egy olajjal
-akkor hol a különbség?
a magyarok úgy tanulnak meg repülni hogy el akarnak esni és nem sikerül
#82250
ezek szerint van, de ezt a múltkor szóvá tettem, le is lettem szólva, azóta nem forszírozom.
"autókkalfoglalkozós" koromból tudom, mennyire jól néz ki egy-egy ilyen katalógusadat, és hogy mennyire nincs köze a valósághoz.
"autókkalfoglalkozós" koromból tudom, mennyire jól néz ki egy-egy ilyen katalógusadat, és hogy mennyire nincs köze a valósághoz.
Extreme¤Noise¤Terror -ANOTHER WAY- Viharsarok fastcore Két perc alatt értek én mindenhez...
#82249
😄DDDDDDDD
Van olyan ember, aki elhiszi egy 1.6os szívó benzines motor 7.7 literes fogyasztását egy másfél tonnás autóban?????
Van olyan ember, aki elhiszi egy 1.6os szívó benzines motor 7.7 literes fogyasztását egy másfél tonnás autóban?????
ʇxǝʇ ʎɯ oʇ sıɥʇ pıp doɹp ssɐq ǝɥʇ
#82248
meg utánaakasztok 9-10 mázsa fát és hasítok...
benzinessel is menne; nehezebben, de annyit enne mint az állat.
benzinessel is menne; nehezebben, de annyit enne mint az állat.
Extreme¤Noise¤Terror -ANOTHER WAY- Viharsarok fastcore Két perc alatt értek én mindenhez...
#82247
Jó neked. 😛
#82246
nekem 1000-1200Ft/100km az üa. költségem... 😊
a többi nem is nagyon izgat.
a többi nem is nagyon izgat.
Extreme¤Noise¤Terror -ANOTHER WAY- Viharsarok fastcore Két perc alatt értek én mindenhez...
#82245
Opel Insignia 1.6 benzin (szívó) 115 le 5,9 millió. 12,9 alatt van 100-on, 192 km/h a vége. Vegyesben 7,7 liter / 100 km
Opel Insignia 2.0 CDI 110 le 6,9 millió. 12,1 alatt van 100-on, 190 km/h a vége. Vegyesben 6 liter / 100 km
Tehát mondhatjuk közel azonos menettulajdonságú autónak a két kocsit nagyjából.
Van köztük 1 millió forint.
Mondjuk 100.000 km-es életciklust vegyünk:
Benzines: 7.700 liter benzin => 2.541.000 HUF (330 forint/l)
Dízel: 6.000 liter gázolaj => 1.818.000 HUF (303 forint/l)
Különbség: 723.000 HUF
200.000 km-es ciklusnál:
Benzines 5.082.000 HUF
Dízel 3.636.000 HUF
Különbség: 1.446.000 HUF
Tehát kb 150.000 km megtétele után már megéri, VISZONT a jelenben rendelkezésre álló pénz MINDIG többet ér, mint a jövõben rendelkezésre álló ugyanekkora összeg. Közgazdaság alaptétele kb.
Egy tök átlagos ember mennyit megy évente a kocsival? 20-30ezer km-t? Tehát durván 5-6 év alatt térül meg a dízel vásárlása, ha nem vesszük figyelembe, hogy addig a kocsiban "áll" gyakorlatilag a +1 millió forintod.
A szervize meg sokkal drágább, mint egy benzinesnek. Ez tény. Meg azért kényesebb is sokkal egy turbós dízel, mint egy szívó benzin, de még egy turbós benzinesnél is kényesebb sokkal.
Opel Insignia 2.0 CDI 110 le 6,9 millió. 12,1 alatt van 100-on, 190 km/h a vége. Vegyesben 6 liter / 100 km
Tehát mondhatjuk közel azonos menettulajdonságú autónak a két kocsit nagyjából.
Van köztük 1 millió forint.
Mondjuk 100.000 km-es életciklust vegyünk:
Benzines: 7.700 liter benzin => 2.541.000 HUF (330 forint/l)
Dízel: 6.000 liter gázolaj => 1.818.000 HUF (303 forint/l)
Különbség: 723.000 HUF
200.000 km-es ciklusnál:
Benzines 5.082.000 HUF
Dízel 3.636.000 HUF
Különbség: 1.446.000 HUF
Tehát kb 150.000 km megtétele után már megéri, VISZONT a jelenben rendelkezésre álló pénz MINDIG többet ér, mint a jövõben rendelkezésre álló ugyanekkora összeg. Közgazdaság alaptétele kb.
Egy tök átlagos ember mennyit megy évente a kocsival? 20-30ezer km-t? Tehát durván 5-6 év alatt térül meg a dízel vásárlása, ha nem vesszük figyelembe, hogy addig a kocsiban "áll" gyakorlatilag a +1 millió forintod.
A szervize meg sokkal drágább, mint egy benzinesnek. Ez tény. Meg azért kényesebb is sokkal egy turbós dízel, mint egy szívó benzin, de még egy turbós benzinesnél is kényesebb sokkal.
#82244
1.9 TDI , 1.4 TDI VW
1.9 DTI , 1.7 DTI Opel
Ezeket használtam tatrósan,mindnek hasonló bajai voltak:
hidegen hangos,kerregõ motor szinte fáj hallgatni,közben ingadozik az alapjárat,izzító lámpa (autópályán)menet közben kigyullad és elfogy az erõ,turbo nem tölt.
Amíg garis addig nincs is baj de utána több 100 ezres számlákat gyorsan összehozzák a szervizek.Ha márkaszervizben szerelt akkor a legdrágább de legalább értenek hozzá ha pedig maszek szereli akkor olcsóbb de sûrûbben lehet visszavinni mert nem ért annyira hozzá.
Új autókról beszélek max 4-5 évig vannak használva kb 200 ezer kmig.
Amíg a benzines autókra a környezetemben ( 1.4 , 2.0 Honda 1.6 Audi 1.6 Citroen ) nem kell költeni extra kiadásokra a kopó alkatrészek és a szokásos olaj,levegõ szûrõkön kívül.
Mivel van lehetõség mindenki azt választ magának amit akar de én csak kisteherbe,2 tonnás egyterûbe választanák olajost
sokkal jobban élvezem ha pörög egy motor még ha a fogyasztás rovására is megy
1.9 DTI , 1.7 DTI Opel
Ezeket használtam tatrósan,mindnek hasonló bajai voltak:
hidegen hangos,kerregõ motor szinte fáj hallgatni,közben ingadozik az alapjárat,izzító lámpa (autópályán)menet közben kigyullad és elfogy az erõ,turbo nem tölt.
Amíg garis addig nincs is baj de utána több 100 ezres számlákat gyorsan összehozzák a szervizek.Ha márkaszervizben szerelt akkor a legdrágább de legalább értenek hozzá ha pedig maszek szereli akkor olcsóbb de sûrûbben lehet visszavinni mert nem ért annyira hozzá.
Új autókról beszélek max 4-5 évig vannak használva kb 200 ezer kmig.
Amíg a benzines autókra a környezetemben ( 1.4 , 2.0 Honda 1.6 Audi 1.6 Citroen ) nem kell költeni extra kiadásokra a kopó alkatrészek és a szokásos olaj,levegõ szûrõkön kívül.
Mivel van lehetõség mindenki azt választ magának amit akar de én csak kisteherbe,2 tonnás egyterûbe választanák olajost
sokkal jobban élvezem ha pörög egy motor még ha a fogyasztás rovására is megy
#82243
természetesen autómérettõl és futott kilómétertõl is függ hogy mi éri meg
a magyarok úgy tanulnak meg repülni hogy el akarnak esni és nem sikerül
#82242
példának írtam
ha számít a gazdaságosság akkor a dízel jobb,ha nem akkor a benzines
-ennyi
ha számít a gazdaságosság akkor a dízel jobb,ha nem akkor a benzines
-ennyi
a magyarok úgy tanulnak meg repülni hogy el akarnak esni és nem sikerül
#82241
Te most hülyülsz, ugye?
EDDIG KIZÁRÓLAG személyautókról szólt a vita, most hirtelen kitalálod, hogy "ja nem is, én a munkagépekre gondoltam"
Írtam én valaha is, hogy munkagépnek nem jobb a dízel?
EDDIG KIZÁRÓLAG személyautókról szólt a vita, most hirtelen kitalálod, hogy "ja nem is, én a munkagépekre gondoltam"
Írtam én valaha is, hogy munkagépnek nem jobb a dízel?
#82240
már megint ez a hülyeség?
ember mindenhol dízelek dolgoznak szakadj már el a személyautóktól,amerikában is minden belsõégésû motor dízel kivéve a személyautókat motorokat
nem ebbõl kéne kiindulni?
ember mindenhol dízelek dolgoznak szakadj már el a személyautóktól,amerikában is minden belsõégésû motor dízel kivéve a személyautókat motorokat
nem ebbõl kéne kiindulni?
a magyarok úgy tanulnak meg repülni hogy el akarnak esni és nem sikerül
#82239
Mondtam már, hogy a dízel egy kényszerpálya volt az európai autófejlesztésben.
SEHOL máshol nincs annyi dízel, mint Európában. Az európai petrokémia erõsen dízel felé húz. Arra van kiépítve infrastruktúra, az az olcsó. Az emberek meg sosem osztanak szoroznak, csak megnézik, hogy melyik fogyaszt kevesebbet, ennyi. Azt már leszarják, hogy egy szerviz vagy a vételi ár mennyivel magasabb. Providentet is felveszik.
SEHOL máshol nincs annyi dízel, mint Európában. Az európai petrokémia erõsen dízel felé húz. Arra van kiépítve infrastruktúra, az az olcsó. Az emberek meg sosem osztanak szoroznak, csak megnézik, hogy melyik fogyaszt kevesebbet, ennyi. Azt már leszarják, hogy egy szerviz vagy a vételi ár mennyivel magasabb. Providentet is felveszik.
#82238
nem te vagy az aki egy mondattal elintézel egy iparágat?
ilyen bõdületes nagy igazságokat csak igen okos emberek nyomnak,akik 100 év motorfejlesztésein lazán átlépnek 2 mondattal
ilyen bõdületes nagy igazságokat csak igen okos emberek nyomnak,akik 100 év motorfejlesztésein lazán átlépnek 2 mondattal
a magyarok úgy tanulnak meg repülni hogy el akarnak esni és nem sikerül
#82237
Érdekes, eddig amik megfordultak alattunk
156 1.9 JTD - csak a szokásos olasz betegségek
Toledi 1.9 TDi - húzva - semmi probléma
318d - 150ezer km után sem volt semmi baja
jelenleg Accord 2.2 i-DTEC, még cska 11-2ezer km, de mondanom sem kell, hogy semmi baj...
156 1.9 JTD - csak a szokásos olasz betegségek
Toledi 1.9 TDi - húzva - semmi probléma
318d - 150ezer km után sem volt semmi baja
jelenleg Accord 2.2 i-DTEC, még cska 11-2ezer km, de mondanom sem kell, hogy semmi baj...
JAPANESETECHNOLOGY 2007.11.10 óta az SG-n
#82236
nyugodtan írhatsz konkrétumot is
pl. mi ment szét a motorján és mennyi kilóméternél?
pl. mi ment szét a motorján és mennyi kilóméternél?
a magyarok úgy tanulnak meg repülni hogy el akarnak esni és nem sikerül
#82235
Jajj hagyjuk már ezt. Kb mint amikor beírják a nagyokosok, hogy "csinálj jobbat!".
#82234
"+költség kb pont addigra jön vissza, mikor már el is adná az autót"
Illetve az eladásnál arányaiban pont annyival többet ér egy dízel, mint újkorában 😊)) Pl fater vectráját néztem hahun, és a benzinesek 3-400 ezer forinttal kevesebbért mentek. Persze egy adagolós szopás nyilván felbaszós, de ebbe nem futott bele. Szopni meg benzinessel is lehet simán.
Mondjuk én sem vennék dízelt, de én pusztán azért, mert nem szeretem a viselkedését, a hangját - ráadásul sokkal jobban vigyázni kell rá, mint egy benzinesre.. (turbo melegítése, hûtése, stb.)
Illetve az eladásnál arányaiban pont annyival többet ér egy dízel, mint újkorában 😊)) Pl fater vectráját néztem hahun, és a benzinesek 3-400 ezer forinttal kevesebbért mentek. Persze egy adagolós szopás nyilván felbaszós, de ebbe nem futott bele. Szopni meg benzinessel is lehet simán.
Mondjuk én sem vennék dízelt, de én pusztán azért, mert nem szeretem a viselkedését, a hangját - ráadásul sokkal jobban vigyázni kell rá, mint egy benzinesre.. (turbo melegítése, hûtése, stb.)
ʇxǝʇ ʎɯ oʇ sıɥʇ pıp doɹp ssɐq ǝɥʇ
#82233
havi 5000 kmt épp elég elmenni a céges TDIvel
fogyasztásban jó,szervizköltségben már kevésbé
haszonjármûnek ami nyereséget hoz jó de személyautóba magamnak nem kellene soha olajos
fogyasztásban jó,szervizköltségben már kevésbé
haszonjármûnek ami nyereséget hoz jó de személyautóba magamnak nem kellene soha olajos
#82232
jellemzõ hogy olyanról mondunk negatív véleményt ami nekünk sosem volt!
fõ a magabiztosság fiuk!<#eljen>
fõ a magabiztosság fiuk!<#eljen>
a magyarok úgy tanulnak meg repülni hogy el akarnak esni és nem sikerül
#82231
dettó <#eljen>
#82230
Ha rajtam áll, akkor nem. Soha nem fogok dízelt venni. Van a francnak kedve szívni a 8 csillió báros turbókkal. Eddig minden ismerõsömnek volt valami szopása a "TD"-vel. Legyen az BMW, VW, Peugeot, akármit. Nem elég, hogy a vételárbeli +költség kb pont addigra jön vissza, mikor már el is adná az autót, de a szervizek tuti mínuszba döntik az egészet.
#82229
európában meg lassan fordítva lesz 😞
#82228
Nyilván. Gyakorlatilag 0-ról nem nehéz nõni. De még így is jelentéktelen. Ezeknek a dízeleknek is nagy része furgon, terepjáró, kisteher. Nem hiszem, hogy valaha el fog terjedni a dízel személyautó az USA-ban.