Autó Mánia
Jelentkezz be a hozzászóláshoz.
#682
Mozikban megy már a film?
#681
Az az Aston Martin is eléggé lejárt tipus, de az se egy ronda autó. 😊
#680
Hát akkor meg miért méred kilóban a teljesítményt? Eddig nem volt olyan autó, aminek kevesebb lenne a teljesítménye 250-nél.
#679
ne érts félre nem ezzel megy bond.. bond egy aston martin vánkvissel megy..de van mellette ez is meeeeg...meeeg..huhh..elfelejtettem.. hja igen jaguár xkr
#678
jééézusom ki beszél itt a teljesítményrõl??? kellene a faszomnak a 800-1000 lo.. ha a lottot megnyerném sem kéne motor tuningolt supra.. persze tennék rá optikát ezerrel..de nekem nem kell 800..ültem már 300 lovas autoban..nemtudom elképzelni milyen lehet 800 ban ülni..de nekem 320 lo is tul sok..
#677
Ez komoly? Akkor meg kell néznem, végre lecserélték a BMW-ket, már untam, hogy minden filmben azok mennek 😊 (Amúgy jó kis autók, csak a formájuk, már kicist kezd uncsi lenni.)
#676
Te vagy beteg, hogy csak a teljesítmény számít... 5000 lóerõ ide vagy oda, gányak valóban.
#675
hjaaaj nemtudtam honné ismerõs..benne van az uj james bond filmben
#674
meglátnád /hallanád az utcán nem hinném hogy megtudnál szolalni, ugy elállna a lélegzeted ha meg ezt mondanád ott is akkor igen beteg ember lehetsz
#673
Na itt van a Thunderburd, amit említettem, hogy hasonlít egy picit a Volgára:
Ennek is van új változata:
Egész jól néz ki.
Ennek is van új változata:
Egész jól néz ki.
#672
Gány!
#671
Azért most is elég ocsmányak, egy-két kivételtõl eltekintve. De az a döbbenetes, hogy mennyi autómárka/típus van, amit nem is ismerünk, mennyi érdekes prototípus, ami el se készül, és csak 1 kis szar fotó van róla a neten, stb.
#670
Csocso bejegyzésére gondolok. 😊 a Hummeresre 😊
#669
Nem rossz, mondjuk egy v12-estõl többet vár az ember, de ez az autó iszonyat jól néz ki.
#668
www.gaz.cz
#667
És néhány adat:
V12-es motor, 550 Nm, 5576 ccm, 6 seb. váltó, 245/50 ZR17 kerekek elöl-hátul, 2090 kg, 0 - 100 km/h: 6,56 s, 260 km/h, 380 LE.
V12-es motor, 550 Nm, 5576 ccm, 6 seb. váltó, 245/50 ZR17 kerekek elöl-hátul, 2090 kg, 0 - 100 km/h: 6,56 s, 260 km/h, 380 LE.
#666
neked már megint ugatni kell igaz? inkább te is keress egy értelmes leírást és nyögd be...ne suxoljá állandoan..neked az nekem ez...
#665
Ezt hol találtad?
#664
Örömmel látom, hogy így fellendült az orosz design, régen elég csúfocskák voltak az orosz autók.
#663
vezess.hu
JUN Toyota Supra, a 420 km/órás utcai harcos
420 km/órás sebesség elviekben elegendõ lenne ahhoz, hogy a Budapest-Hegyeshalom-Budapest távot egy óra alatt teljesítsük. Mondom elviekben. Egy ilyen tempójú autó úgysem az utcára született! Vagy igen?!
Így elsõre meg nem mondanám, hogy 420-al tud menni ez a sárga Supra
Ez a halom vas 1300 lóerõt állít elõ
Utcai használatra is alkalmas a JUN-féle Toyota Supra, de a fékezõernyõt minden egyes megállás után vissza kell csomagolni
A JUN japán versenyistálló készített egy olyan széria elemekbõl épült autót, amely az amerikai Bonneville-ben található kiszáradt sóstó medrében rendezett gyorsasági versenyen a szériaautó kategóriában abszolút elsõséget szerzett.
A JUN mérnökeinek választása a Toyota Suprára esett az autó megalkotásához. Más rekord kísérletre készített autók mind csõvázra épülnek, és nagyon kevéssé hasonlítanak az utcai testvéreikre. A JUN Supra utcai társaihoz hasonlóan a futószalagról gördült le, a módosítások csak ezután következtek. A karosszériát megerõsítették, komoly bukócsõ rendszert építettek az autóba, és a külsõ karosszéria elemeket úgy módosították, hogy maximum leszorító erõt nyújtsanak 400-as tempó felett is. A kocsi orrán módosították a lökhárítót, az új vasból készült, így súlyával nagy sebességnél stabilizálja az autót. A hátsó "csomagtartó" fedél is vasból készült, szintén a súlynövelés és stabilitás miatt. A kocsi alján is találhatunk aerodinamikai módosításokat, amik a leszorító erõt növelik.
Természetesen a száguldáshoz megfelelõ motor is kell. A JUN szakemberinek nem esett nehezükre fabrikálni egy olyan erõforrást, ami 3,2 literes hengerûrtartalomból 1300 lóerõt hoz ki. A motor-tuning minden fortélyát bevetették a brutális teljesítmény elõcsalogatásához. A motorba két óriási turbó szállítja a levegõt, melyek 3,2 (!) baros nyomással préselik be a levegõt a motorba. Négy számjegyû lóerõ teljesítmény esetén már komolyan meg kell fontolni, milyen váltót illeszt az ember a hajtásláncba. A JUN egy Holinger típusú, speciálisan erre a célra épített váltót és egy 3 tárcsás drag racing kuplungot passzított a motorhoz. A váltóban a fogaskerekek inkább a nagy végsebességre, sem mint az õrült gyorsulásra lettek hangolva.
A legfurcsább dolog a Suprában, hogy az orrmaszk és a lámpák visszaszerelésével az autó utcai közlekedésre is alkalmassá válik. Egyedüli nehézség, hogy minden piros lámpás fékezés után ki kell szállni és be kell csomagolni a fékezõernyõt, hogy a következõ lámpánál is meglegyen a megfelelõ fékhatás.
JUN Toyota Supra, a 420 km/órás utcai harcos
420 km/órás sebesség elviekben elegendõ lenne ahhoz, hogy a Budapest-Hegyeshalom-Budapest távot egy óra alatt teljesítsük. Mondom elviekben. Egy ilyen tempójú autó úgysem az utcára született! Vagy igen?!
Így elsõre meg nem mondanám, hogy 420-al tud menni ez a sárga Supra
Ez a halom vas 1300 lóerõt állít elõ
Utcai használatra is alkalmas a JUN-féle Toyota Supra, de a fékezõernyõt minden egyes megállás után vissza kell csomagolni
A JUN japán versenyistálló készített egy olyan széria elemekbõl épült autót, amely az amerikai Bonneville-ben található kiszáradt sóstó medrében rendezett gyorsasági versenyen a szériaautó kategóriában abszolút elsõséget szerzett.
A JUN mérnökeinek választása a Toyota Suprára esett az autó megalkotásához. Más rekord kísérletre készített autók mind csõvázra épülnek, és nagyon kevéssé hasonlítanak az utcai testvéreikre. A JUN Supra utcai társaihoz hasonlóan a futószalagról gördült le, a módosítások csak ezután következtek. A karosszériát megerõsítették, komoly bukócsõ rendszert építettek az autóba, és a külsõ karosszéria elemeket úgy módosították, hogy maximum leszorító erõt nyújtsanak 400-as tempó felett is. A kocsi orrán módosították a lökhárítót, az új vasból készült, így súlyával nagy sebességnél stabilizálja az autót. A hátsó "csomagtartó" fedél is vasból készült, szintén a súlynövelés és stabilitás miatt. A kocsi alján is találhatunk aerodinamikai módosításokat, amik a leszorító erõt növelik.
Természetesen a száguldáshoz megfelelõ motor is kell. A JUN szakemberinek nem esett nehezükre fabrikálni egy olyan erõforrást, ami 3,2 literes hengerûrtartalomból 1300 lóerõt hoz ki. A motor-tuning minden fortélyát bevetették a brutális teljesítmény elõcsalogatásához. A motorba két óriási turbó szállítja a levegõt, melyek 3,2 (!) baros nyomással préselik be a levegõt a motorba. Négy számjegyû lóerõ teljesítmény esetén már komolyan meg kell fontolni, milyen váltót illeszt az ember a hajtásláncba. A JUN egy Holinger típusú, speciálisan erre a célra épített váltót és egy 3 tárcsás drag racing kuplungot passzított a motorhoz. A váltóban a fogaskerekek inkább a nagy végsebességre, sem mint az õrült gyorsulásra lettek hangolva.
A legfurcsább dolog a Suprában, hogy az orrmaszk és a lámpák visszaszerelésével az autó utcai közlekedésre is alkalmassá válik. Egyedüli nehézség, hogy minden piros lámpás fékezés után ki kell szállni és be kell csomagolni a fékezõernyõt, hogy a következõ lámpánál is meglegyen a megfelelõ fékhatás.
#662
Kurva jól néz ki. Kezdem megkedvelni az orosz autóipart 😊
#661
Hát ez tényleg LOL 😄
#660
Milyen amcsiknak?
#659
Jól néz ki nagyon, nem?
#658
"haverom toyotája elment ott ahol a hummer megakadt"
LOL!
LOL!
#657
Most kellett megint belerondítani a tájba ezzel a csúfsággal.
#656
Az.
#655
Nagyon emlékeztet ez az autó az 57-es Ford Thunderbirdre, valaki egy képet tudna arról is?
#654
Az IFA átalakítás király 😊
#653
Fogadjunk, hogy Volga! Iszonyat jól néz ki, de most minden viccen kívül.
#652
vezess.hu
Supra-7 - Herold Viktor
Mit csináljon egy olyan - természetesen amerikai - tuningcég, amelyik a szürke hétköznapokon 600 lóerõ feletti teljesítményû Toyota Suprákat és Mazda RX-7-eket készít? Úgy gondolták, hogy vegyítik a két autót. Így született meg a Supra-7.
Ez a Supra motor most 850 lóerõ fölötti teljesítményre képes.
Mazda RX-7 kasztni, Toyota Supra motor és Lamborghini-sárga szín: jó kis kombináció
A magyar járdaszegélyek szeretik az ilyen alacsony spoilereket
Mivel a Speed Pride Engineering mérnökei mind a két autót úgy ismerték, mint a tenyerüket, ezért úgy határoztak, hogy egy RX-7-es testébe beültetnek egy Toyota Supra motort. Ráadásul micsoda motort! A 2JZ-GTE Supra motor már gyárilag sem gyengécske, hiszen háromliteres és két turbótöltõvel van ellátva. Teljesítménye az európai piacokra gyártott modellek esetén elérte a 320 lóerõt. A mérnökök tudták jól, hogy ez a motor a megfelelõ átalakításokat után jól bírja a nagy nyomást.
A két autó kábelrendszere a teljesen eltérõ. Mivel a motor a Toyotától származik, így az egész autót a Toyotánál használt vezetékezési rendszer szerint huzalozták át. A motor behelyezése elõtt egy speciális, erõsített motortartó bölcsõt kellett készíteni, amely biztosan meg tud majd birkózni az óriási teljesítménnyel.
A nagy teljesítmény és a megbízhatóság érdekében a motort atomjaira szedték a mérnökök. Kovácsolt dugattyúk kerültek a gyáriak helyére, a fõtengelyt pedig a végtelenségig lekönnyítették. A hengerfejben is nagy változások történtek. A szelepeket és a szeleprugókat rozsdamentes fémbõl készült Ferrea típusúakra cserélték, átmérõjük 33,6 mm illetve 29,5 mm a kipufogó szelepek esetében.
A szelepek megfelelõen gyors mozgatásáról HKS gyártmányú vezérmûtengelyek gondoskodnak. (A HKS egy japán tuningcég, amely fõleg turbós autók tuningolására szakosodtak. Az általuk készített autók teljesítménye sok esetben meghaladja a 800-1000 lóerõt is. A HKS természetesen szállít az amerikai és az európai piacra is. Tudomásunk szerint Magyarországon még nem forgalmazzák termékeiket) Az óriási turbófeltöltõket és a hozzájuk szükséges további alkatrészeket is a HKS szállította. A friss levegõrõl gondoskodó Blitz légszûrõt a lökhárító egyik nyílásába vezették, hogy hidegebb levegõt szívjon.
Az üzemanyag-befecskendezést az SP Engineering úgy oldotta meg, hogy a beszerelt rendszer négy számjegyû lóerõ leadására is alkalmas legyen a további fejlesztések során. A befecskendezõket a japán Denso szállította. A befecskendezést, a gyújtást és a turbónyomást a házon belül átírt motorelektronika felügyeli.
A motor teljesítményét, ami a jelenlegi mérések alapján 853 lóerõ körül van, egy gyári hatsebességes Supra váltó viszi a hátsó kerekekhez. A differenciálmû egyes részei és a féltengelyek nagyteherbírású titánból készültek. A differenciálhoz vezetõ kardántengelyt könnyített alumínium ötvözetbõl állították elõ.
A karosszérián jóval kevesebb módosítás történt, mint a motoron. Az autó orrára a gyárihoz nagyon hasonló lökhárító került, a bukólámpákat fix, vetítõlencsés fényszórókra cserélték. A karosszériás munka utolsó fázisaként öt réteg Lamborghini sárga festékkel fújták le a kocsit.
A nagy teljesítmény megfelelõ leadásához a futómûvet is átdolgozták. Az SP csapata itt is a HKS termékeihez nyúlt, egy magasságában és keménységében állítható, alumínium gátlókkal ellátott futómûvet választottak. Ez a futómû kimondottan jó választás, ha az ember gyorsulási versenyeken szeretne részt venni.
A futómûvet elöl-hátul hüvelykujjnyi vastag stabilizátorok egészítik ki és minden szilentblokkot poliuretánból készült szilent váltott fel. Mivel az autó utcai forgalomban is használható, ezért a mérnökök olyan kerekeket és gumikat választottak, amelyek a mindennapokban is jól megállják helyüket. Elöl 8,5x18-as felniken, 235/40 18-as Yokohama AVS gumik feszülnek, míg hátul a felni mérete már 10,5x18-as és a hozzá illõ gumiméret 285/35 18. Magyarán mondva úthenger méretû kerekek vannak az autón, de ilyen teljesítményhez kell is a jó tapadást biztosító széles gumi.
A fékekrõl egy jól bevált cég, a Brembo gondoskodott. Elöl-hátul 14 colos hûtött, lyuggatott tárcsákat és hat munkahengeres féknyergeket találunk. A biztos megálláshoz ez a legmegfelelõbb rendszer - a fékezõernyõket leszámítva.
Az autó gyorsulásáról nem kaptunk pontos információt, de elképzelhetõ, hogy a teljesítménybõl és az alacsony önsúlyból adódóan a 0-100 km/órás sprintet a 3-3,5 másodperc alatt teljesíti az autó. A végsebessége a váltóáttételektõl függõen 300 km/óra körül lehet.
Supra-7 - Herold Viktor
Mit csináljon egy olyan - természetesen amerikai - tuningcég, amelyik a szürke hétköznapokon 600 lóerõ feletti teljesítményû Toyota Suprákat és Mazda RX-7-eket készít? Úgy gondolták, hogy vegyítik a két autót. Így született meg a Supra-7.
Ez a Supra motor most 850 lóerõ fölötti teljesítményre képes.
Mazda RX-7 kasztni, Toyota Supra motor és Lamborghini-sárga szín: jó kis kombináció
A magyar járdaszegélyek szeretik az ilyen alacsony spoilereket
Mivel a Speed Pride Engineering mérnökei mind a két autót úgy ismerték, mint a tenyerüket, ezért úgy határoztak, hogy egy RX-7-es testébe beültetnek egy Toyota Supra motort. Ráadásul micsoda motort! A 2JZ-GTE Supra motor már gyárilag sem gyengécske, hiszen háromliteres és két turbótöltõvel van ellátva. Teljesítménye az európai piacokra gyártott modellek esetén elérte a 320 lóerõt. A mérnökök tudták jól, hogy ez a motor a megfelelõ átalakításokat után jól bírja a nagy nyomást.
A két autó kábelrendszere a teljesen eltérõ. Mivel a motor a Toyotától származik, így az egész autót a Toyotánál használt vezetékezési rendszer szerint huzalozták át. A motor behelyezése elõtt egy speciális, erõsített motortartó bölcsõt kellett készíteni, amely biztosan meg tud majd birkózni az óriási teljesítménnyel.
A nagy teljesítmény és a megbízhatóság érdekében a motort atomjaira szedték a mérnökök. Kovácsolt dugattyúk kerültek a gyáriak helyére, a fõtengelyt pedig a végtelenségig lekönnyítették. A hengerfejben is nagy változások történtek. A szelepeket és a szeleprugókat rozsdamentes fémbõl készült Ferrea típusúakra cserélték, átmérõjük 33,6 mm illetve 29,5 mm a kipufogó szelepek esetében.
A szelepek megfelelõen gyors mozgatásáról HKS gyártmányú vezérmûtengelyek gondoskodnak. (A HKS egy japán tuningcég, amely fõleg turbós autók tuningolására szakosodtak. Az általuk készített autók teljesítménye sok esetben meghaladja a 800-1000 lóerõt is. A HKS természetesen szállít az amerikai és az európai piacra is. Tudomásunk szerint Magyarországon még nem forgalmazzák termékeiket) Az óriási turbófeltöltõket és a hozzájuk szükséges további alkatrészeket is a HKS szállította. A friss levegõrõl gondoskodó Blitz légszûrõt a lökhárító egyik nyílásába vezették, hogy hidegebb levegõt szívjon.
Az üzemanyag-befecskendezést az SP Engineering úgy oldotta meg, hogy a beszerelt rendszer négy számjegyû lóerõ leadására is alkalmas legyen a további fejlesztések során. A befecskendezõket a japán Denso szállította. A befecskendezést, a gyújtást és a turbónyomást a házon belül átírt motorelektronika felügyeli.
A motor teljesítményét, ami a jelenlegi mérések alapján 853 lóerõ körül van, egy gyári hatsebességes Supra váltó viszi a hátsó kerekekhez. A differenciálmû egyes részei és a féltengelyek nagyteherbírású titánból készültek. A differenciálhoz vezetõ kardántengelyt könnyített alumínium ötvözetbõl állították elõ.
A karosszérián jóval kevesebb módosítás történt, mint a motoron. Az autó orrára a gyárihoz nagyon hasonló lökhárító került, a bukólámpákat fix, vetítõlencsés fényszórókra cserélték. A karosszériás munka utolsó fázisaként öt réteg Lamborghini sárga festékkel fújták le a kocsit.
A nagy teljesítmény megfelelõ leadásához a futómûvet is átdolgozták. Az SP csapata itt is a HKS termékeihez nyúlt, egy magasságában és keménységében állítható, alumínium gátlókkal ellátott futómûvet választottak. Ez a futómû kimondottan jó választás, ha az ember gyorsulási versenyeken szeretne részt venni.
A futómûvet elöl-hátul hüvelykujjnyi vastag stabilizátorok egészítik ki és minden szilentblokkot poliuretánból készült szilent váltott fel. Mivel az autó utcai forgalomban is használható, ezért a mérnökök olyan kerekeket és gumikat választottak, amelyek a mindennapokban is jól megállják helyüket. Elöl 8,5x18-as felniken, 235/40 18-as Yokohama AVS gumik feszülnek, míg hátul a felni mérete már 10,5x18-as és a hozzá illõ gumiméret 285/35 18. Magyarán mondva úthenger méretû kerekek vannak az autón, de ilyen teljesítményhez kell is a jó tapadást biztosító széles gumi.
A fékekrõl egy jól bevált cég, a Brembo gondoskodott. Elöl-hátul 14 colos hûtött, lyuggatott tárcsákat és hat munkahengeres féknyergeket találunk. A biztos megálláshoz ez a legmegfelelõbb rendszer - a fékezõernyõket leszámítva.
Az autó gyorsulásáról nem kaptunk pontos információt, de elképzelhetõ, hogy a teljesítménybõl és az alacsony önsúlyból adódóan a 0-100 km/órás sprintet a 3-3,5 másodperc alatt teljesíti az autó. A végsebessége a váltóáttételektõl függõen 300 km/óra körül lehet.
#651
bazz ennek ilyen belseje van??
nah ez a zorall mikor egy ilyen kinézetû autonak iylen beleseje van..az ilyen amcsiknak lepusztult belselye van...
nah ez a zorall mikor egy ilyen kinézetû autonak iylen beleseje van..az ilyen amcsiknak lepusztult belselye van...
#650
éles helyzet😊 haverom toyotája elment ott ahol a hummer megakadt..régebben még képet is linkeltem be ide..amin röhögtetek hogy látszik a rendszám
#649
Orosz autócsodák:
#648
#647
#646
Egyedül a mûszerfal nem tetszik. 😞
#645
Szerintem a Hummer Technikaliag fejlettebb lesz, de ez jobban megállja majd a helyét az éles helyzetben, akár csak a fegyvereknél.
#644
áhh ha nyernék lotton akkor Supra meg Hummer😊))
#643
engem is megfogott azért😊 kiváncsi vagyok melyik tud többet hummer vagy ez
#642
Ha nyernék a Lottó-n tuti ilyet vennék.
#641
Szerintem ez az abszolút Hummer-király. Bejövõs ez a holdjáró style. 😊
#640
hát nemronda de amcsi az szebb szvsz😊) fõleg a H2😊
#639
A legalsó a legrulzabb.
#638
Prototípus:
#637
Bocs, 2975. Hogy lehetek ilyen trehány!?
Nem tudom, mostanság mutatták be, nagy sikerrel (ruszkiknál).
Nem tudom, mostanság mutatták be, nagy sikerrel (ruszkiknál).
- Have you ever had déja-vu? - Didn't you just ask me that?
#636
Nekem sokkal jobban bejön, mint az amerikai.
#635
😊))
loller autó, mennyi egy ilyen?
loller autó, mennyi egy ilyen?
#634
Mit szóltok az orosz Hummerhez?
GAZ 2695 Tigr
GAZ 2695 Tigr
- Have you ever had déja-vu? - Didn't you just ask me that?
#633
Jól néz ki az ezüst Opel Manta. 😊