6962
Vélemények, tapasztalatok, történetek. | busz | metro | villamos | trolibusz | hév | éjszakai | egyéb | |
-
#4956 Az jó lenne. Túl későn tudtam meg, hogy a Ráckevei vagy Csepeli HÉV jár. Ha jár a Ráckevei akkor csak 11-12 km-et kell befele tekernem. Ha a csepeli, akkor olyan 18-at... -
#4955 A Sztrájk visszavonásáig szerintem igen. Az meg hogy mikor vonják vissza sose lehet tudni... -
#4954 Holnap is ugyanazok a járatok közlekednek, mint ma? -
netuddki #4953 T rgy: A BKV egyik tulajdonosának nyílt levele Kocsis István vezérigazgatóhoz
Dr.Kocsis István vezérigazgatónak,
a Marxista-Leninista Egyetem levelezőtagozatának pedagógiai és filozófiai diplomásának BKV Zrt.
Kedves Vezérigazgató elvtárs!
Mint budapesti illetőségű lakos, és ebbeli minőségemben, mint BKV Zrt.
egyik tulajdonosa, élve tulajdonosi ellenőrzési jogaimmal és kötelmeimmel, az alábbi kérdéseimre várok Öntől haladéktalan választ.
Január 6-án az egyik televízióban nyilatkozott, a BKV Zrt.
kommunikációs igazgatója, Székelyné Pásztor Erzsébetet. A kommunikációs igazgató-elvtársnő nyilatkozatában, arra a műsorvezetői kérdésre, hogy mennyire van kényszerítve a BKV, hogy mindenáron a munkavállalók kárára spóroljon, abbeli véleményének adott hangot, hogy nyilvánvaló, hogy a menedzsmentnek (magyarul vezetőség, irányítás) - a kommunikációs igazgató megtanulhatna magyarul - nem áll módjában más tenni, mivel inkább a munkahelyeket akarja megőrizni.
Amiből az, a fenyegetés számba vehető következtetés vonható le, hogy ha a szakszervezetek nem fogadják el a kollktív ultimátumot, akkor elbocsátások lesznek.
Bár lehet, hogy a Marxista-Leninista káder-fejtágítón ezt nem tanították, de szeretném figyelmébe ajánlani, hogy a buszvezető, vezérigazgató és pláne kommunikációs igazgató nélkül képes elvezetni az autóbuszt, de sem a vezérigazgató, sem a kommunikációs igazgató nem csakhogy nem tudja elvezetni az autóbuszt, de a tömegközlekedést végző gépjárművezetők hiányában nincs is rájuk szükség! (Bár kommunikációs igazgatóra ennélkül sincs!)
Mondom ez annak ismeretében, hogy Ön korunknak egy valóságos élő polihisztora. Mindenhez ért!
Ért
- a vasgyártáshoz (Dunaferr Rt, ig. tag),
- a természetvédelemhez és vadgazdálkodáshoz (Gemenc Erdő- és Vadgazdaság Rt. Fb. elnök),
- a kőolajipari gépgyártáshoz (Dunántúli Kőolajipari Gépgyár Rt. - FB elnök),
- a műanyaggyártáshoz (Pannonplast Rt. - FB elnök),
- a borászathoz (Csányi pincészet),
- az atomenergiához (Paksi Atomerőmű Rt. ig. tag),
- a sporthoz (Magyar Öttusa Szövetség elnökségi és MOB tag),
- az űrkutatáshoz (a Magyar Űrkutatási Tanács tagja),
- az állami vagyon eltékozlásához (ÁPV Rt., az igazgatóság tagja),
- nem utolsó sorban a városi tömegközlekedéshez (BKV Zrt. vez. ig.) stb.
. .
Szóval csak az autóbusz vezetéshez nem ért.
Bizonyára csak azért nem, mert a káder-fejtágítós Marxista-Leninista Egyetemen, mint megbízható elvtársnak, ezt nem tanították. Nem véletlenül keresnek jelenleg is buszvezetőket, amíg vezérigazgatókat pedig nem.
Természetesen én megértem, hogy a pénztelenség az nagy úr, és ez bizony megszorításokat indokol. Jó! De ebben az esetben várom haladéktalan tájékoztatását, hogy pontosan mikor mondott le a BKV Zrt.
vezetősége, igazgatósága a béren kivüli juttatásairól, az évi prémiumairól és a versenyképes fizetésük egy részéről? Ezek azért is indokoltak lennének, mert amíg a buszvezetők a műszakilag ócska buszon is jó végzik a dolgát, addig a "menedzsmetről" nem mondható el, hogy jól végzi a munkáját, ha csak nem a saját zsebének megtöméséről van szó!
Természetesen lehet azt mondani, hogy a külső erők kényszeríttették rá Önöket erre a kollektív ultimátumra. A baj csak az, hogy amint azt Ön a pályázatában - még 2008 elején - megírta, a kollektív szerződés tartalmaz olyan elemeket, amelynek megszüntetését javasolta, így pl.
az ingyenes dolgozói utazási igazolványok biztosítását, amely cc. 1 Mrd forint plusz bevételt jelentene.
Tudjuk jól - amit azt a pályázatában még anno leírta -, hogy a BKV-nál működő nagyszámú szakszervezettel "nehéz a különféle egyeztetések lefolytatása, érdekeik érvényesítése céljából a sztrájkot is mint eszközt használják, ami politikailag, társadalompolitikailag nehezen kezelhető".
Az idézett megállapítása alapján megállapíthatjuk, hogy Ön csak kiválóan és eredményesen sajátíthatta el a kádári munkáshatalom élcsapatának, a Pártnak útmutató ideológiáját, és így jól tudja, hogy a kommunizmus építése során folytatott sztrájk, csak a sötétben bujkáló fasiszta és reakciós ellenség malmára hajtja a vizet, azaz politikailag nem csak káros, hanem politikailag nehezen kezelhető.
Büntetőjogilag (Kistarcsa) sokkal egyszerűbb lenne!
Kár, hogy, mint a volt "munkás-paraszt" hatalom Marxista és Leninista diplomása, pályázatában a "menedzsment" béren kívüli juttatásainak megnyirbálást nem tűzte ki célul, pl. az ingyenes személygépkocsi használatot! Végtére is csak demagóg és populáris elvárás lenne, hogy mondjuk a vezérigazgató leányfalusi otthonából tömegközlekedési eszközzel menjen be hivatalába, no nem hajnal 3 órára, hanem 9-re.
Arról nem is beszélve, hogy amint azt javasolta, még saját keresetéből fizethetne is a szolgáltatásért!
Végezetül megkérdezném, hogy az, aki ennyi mindenhez ért, mint Ön, és aki a fent ismertetettek alapján ily jól tudja kommunikálni a szocializmus alapjait lerakó és a kommunizmust építő munkásosztály élcsapatának, a Pártnak eszmei-ideológia tanításait, miért van szüksége egy külön kommunikációs igazgatóra is? Ami viszont azt is jelenti - a Parkinson törvény alapján -, ha van igazgató, akkor szervezetileg van igazgatóság is, ami kitudja hány osztályt (fő és al), csoport, irodáz, titkárságot, és teljesen felesleges munkatárs foglalkoztatását, azok versenyképes bérezését és béren kívüli juttatását jelenti.
Mint munka- és kenyéradó tulajdonosa, elvárva válaszát, maradok elvtársi üdvözlettel:
Adjon az Isten, szebb jövőt!
Kiss-Dobos László
-
#4952 MG-42?:) -
BenceYCE #4951 Ma kettétört egy csuklós Gazdagréten. Nem sérült meg senki.
Kigyulladt egy pirosorrú a 7-es vonalcsoportban.
A gazdagréti esethez hamarabb kiért a retekklubb, mint a szerelő. A hírekben mégsem szerepelt. Vajon miért? -
#4950 Az. Vicc az egész. Én tudok egy eszközt, ami segíthetne a probléma kezelésében, kezdetnek nem is lenne rossz.
Csak jó felé nézzen a vége és legyen lőszer. Ennyi a siker titka. -
#4949 A szuper kontroll csoport (!) már talált állítólag 8 esetet, a vizsgált több százból. Namost lehet ezt is csinálni, de egyszerűbb/olcsóbb/hatékonyabb (tetszőleges aláhúzandó) lenne a megfelelő alkatrészeket megrendelni, kiküldeni, hogy a buszokat meg lehessen javítani. Lehet ellenőrizni a buszsofőröket, hogy valóban üzemképtelenek-e a buszok, meg hogy helytállóak az állításaik, de ettől nem fognak megjavulni a buszok. Tipikus BKV-s felsővezetői magatartás. -
BenceYCE #4948 Említettem, hogy béremelést 2013-ig nem akarnak adni, mert 7 milliárdot a béreken akarnak megspórolni, most pedig nem hogy nem adnának, hanem legkevesebb évi 200.000-et akarnak lenyúlni minden dolgozóról. Ezt ugye nem bérfejlesztésnek hívja a magyar nyelv. -
BenceYCE #4947 Úgy legyen! -
BenceYCE #4946 Úgy legyen! -
BenceYCE #4945 Az szdsz 1-2 %-os párt, már ami maradt belőle, és ez országos adat! Az ha nem vesszük figyelembe, hogy 6 millió szavazó van Magyarországon, akkor 10 millióra vetítve 100.000-200.000 ember. Ők döntenének egy 1.700.000 lakosú fővárosról? Nem korrupciógyanús egy cseppet sem ugye? Újra hozzá teszem, hogy országos adat, a fővárosban ennél kevesebb szavazót tudhatnak maguk mellett. -
BenceYCE #4944 Nézd a bkv vezetősége jól tudja, hogy amit lehet azt azonnal haza kell vinni, mert nem biztos, hogy holnap is lesz rá lehetősége. A Volvókat mit gondolsz miért adták el és miért lízingelik vissza? :) -
BenceYCE #4943 Konkrét esetről tudok mert velem történt meg majd egy éve, amikor épp cérnaszálon tanultam táncolni. Épp a 6. buszt próbáltam akkor még 20 perc alatt átvenni, mert az előzőeknek olyan apró hibái voltak, mint ajtó vagy fékhiba, (és persze a kiszakadt üléshuzat), mikoron az egyik ajtóhibás jármű hibájára bukkantam. A hibajelenség a következő volt. Bárhol bármilyen ajtóhoz tartozó gombot nyomtam meg, kinyílt az összes ajtó, mindegy, hogy állt a busz, vagy ment, engedélyeztem-e ajtónyitást vagy sem. Ez persze nem nagy hiba, hiszen csak menet közben utasjelzésre hal meg valaki, amire ugye eddig is tettek a műszakvezetők a júdáspénzért cserébe, a városvezetés meg a még vastagabb borítékokért cserébe. A helyzet apropója, hogy a buszon találtam egy jellegzetességet, miszerint lefényezték a felnijeit. Civilnek ez nem sokat mond, de mi tudjuk, a jármű nemrég műszaki vizsgán járt, ezért a cég részéről az "optikai" tuning. Megnéztem a forgalmit, egy nappal korábban volt (sikeres) műszaki vizsgán. Azt hiszem a műszaki vizsgákról így kaptok némi képet. -
#4942 Mikor láttam a videót, egy pillanatra azt hittem, hogy árpilis elseje van. Bár ez még oda is durva vicc lenne.
Ha ez a fasz tényleg komolyan gondolja amit mond, akkor elmeorvosi vizsgálat alá kellene vetni. Ez nem vicc. Fogalma nincs a valóságról. Álomvilágban él. Ha meg ekkorát hazudik, akkor csak a Dunába kellene rúgni. -
Christo #4941 úrég ezt nézzétek...
Horváth Csaba: a BKV az MSZP sikersztorija és Wintermantel Zsolt felvetései ennek kapcsán -
#4940 Ennek a riporternek nagyon idegesítő hangja van. :) -
#4939 index riport a témáról -
#4938 Amíg hivatalosan sztrájk van, meg se probálok bemenni:D -
#4937 Elő a hóbiciklit! :)
Nekem csak 13-án lesz vizsgám. :)
Amúgy a múltkori egyik (2008 tavasz) BKV sztrájk alkalmával is sikerült bemennem egyetemre. :) -
#4936 Szóval jövőhét keddtől sztrájk lesz nagy valószínűséggel.
Nekem mondjuk jó, mint diák. -
#4935 "Lapunk annak próbált utánajárni, mi történik reggelente a BKV garázsaiban. A buszvezetők rövid válasza szerint: semmi különös. Csak éppen tartják magukat a hatályos előírásokhoz. Ja, és még annyi, hogy a céggel szembeni lojalitásukat január elsejétől otthon hagyták. Pontosan azt teszik, amit a munkaköri leírásuk megkövetel tőlük – se többet, se kevesebbet. A problémát az okozza, hogy eddig jóval többet tettek, hogy a cserére érett, túlfutott járművekkel minden áldott nap kiállhassanak. Eddig ugyanis a legtöbb sofőr úgy negyven perccel-egy órával korábban bement a garázsba, hogy az esetleges hibákat észrevegyék, szükség esetén másik buszt kérjenek, és még így is időben odaérjenek a végállomásra. Most tartják magukat a munkaidőhöz, és az írásos utasításokhoz.
A buszok persze nem december 31-ről január 1-jére virradóra romlottak el, azok korábban is pont ugyanilyenek voltak – mondja a cinkotai garázs egyik sofőrje. – A mi hozzáállásunk változott meg az év elején. És ez nem szakszervezeti akció, mert sok olyan kolléga is hibát jelent, aki nem tagja az érdekképviseletnek. Csak eddig az volt a különbség, hogyha repedt volt a visszapillantó tükre, a sofőr azt mondta, majd jobban figyel, minden egyes ajtózárás előtt előre-hátra hajlongva nézi, nehogy a repedés kitakarjon valakit. Most azt mondja, sehol nincs az leírva, hogy neki hajlongania kell, az viszont igenis le van írva, hogy repedt tükörrel nem mehet ki, mert a repedés miatt nem látszik tisztán, van-e még mozgó utas a vezetőfülke mögött tizennyolc méterrel. Márpedig a tükör előbbutóbb törvényszerűen megreped a kátyús utakon rázkódó járműveken, és gyakorta hiánycikk a garázsokban.
A buszok műszaki állapotán a sofőrök szerint nincs miért csodálkozni: az Ikarus 260-as szólószéria darabjai 20-30 éves járművek, nem fiatalabbak a 280-as számú csuklósok sem, s a tizenhatodik évükben járnak a 435-ös szériaszámú csuklósok is, a legfiatalabb Volvók pedig ötévesek. A Cinkotáról induló járatok többsége reggel hétkor már úton van és este tízkor áll le, gyors fejszámolás eredményeképpen a buszsofőrök szerint a járművek naponta úgy 400 kilométert tesznek meg. Nem csoda, ha elhasználódnak.
A cinkotai garázs kerítése mellett parkoló járműsort dögsornak hívták a dolgozók. Az egyik korábbi vezérigazgató rendelkezése szerint az oda kisorolt buszokból kiszerelt alkatrészekkel javították meg a többi, meghibásodott buszt. A dögsoron parkoló járművek neve így lett donorbusz. Egy ideje azonban a donorbuszok is elfogytak.
– Nézze meg, a nadrág alattharisnyát viselek, a kollégámon dupla nadrág van és hótaposó, így szállunk be a fülkébe – folytatja egy másik sofőr. – Némelyik járművön alulfölül befolyik a víz, sokszor a sáros lé végigfolyik a lábamon. A hideg szél úgy átfúj közben, mintha motoron ülnék. Néha, amikor átnézek egy kukáskocsiba, a sofőr vigyorog rajta, hogy nagykabátban, sapkában vezetek, neki persze fűtött fülkéje, meg tolatóradarja van, miközben az is csak egy fővárosi cég. De nem panaszkodom, húsz éve vezetek, ezt vállaltam, és csinálom is. Nehogy bárki is azt higgye, hogy ez a történet a buszvezetők kényeskedéséről szól.
– Megmondom, mi a probléma, ahogy azt egy egyszerű buszsofőr látja – veszi át a szót egy másik vezető. – Fél évig folytak az egyeztetések a kollektív szerződésről, mi csak az eddig kapott juttatásainkat kértük, egyetlen fillérrel sem többet. Év közben a csődközelbe jutott BKV-t kisegítő kormány azzal ígért támogatást, hogy a kollektív szerződés juttatásait a cég jelentősen visszafogja. A pénzt valamikor majd 2010. második felében kapná a cég, a nadrágszíjat viszont most kell meghúzni. Nem tudom, be tudja-e tartani a mostani kormányfő az ígéretét 2010 őszén, de nagyon zavar, hogy rajtunk, kisembereken akarják megspórolni a milliárdokat. Január 1-jétől nincs kollektív szerződésünk, van viszont egy tavaly júliusi főmérnöki utasításunk, amely nem kevesebb, mint 65 pontban írja le, mit kell tennie a vezetőnek a jármű átvételekor. Halkan jegyzem meg, hogy a kollektív szerződés húsz percet adott az átvételre, és leírta, mit kell tennie a garázsban dolgozó műszaknak, mit a vezetőnek. Most minden felelősség a vezetőé. Ez az állapot január elsején lépett életbe, csak az ünnepek után senki nem vette észre, hogy hétvégén jóval kevesebb busz áll ki üzemkezdéskor. Most hétfőn viszont az egész város észrevette.
Egy sofőr a szakszervezeti irodát hívja telefonon, azt mondja, reggel 5 óra 10-re ér be a garázsba, de a vezénylése szerint csak 5 óra 50-kor kell munkába lépnie. Korábban az volt a természetes, hogy előbb átvette a buszt, most nem tudja eldönteni, mit kezdjen a közbeeső negyven perccel.
– Ha rám hallgatsz, tartaszegy jó hosszú kávészünetet – mondja neki valaki a vonal túloldalán. – Egyetlen perccel se kezdj korábban.
Forrás: nol.hu (kicsit hosszú, sry, de megéri elolvasni) -
#4934 Buszsofőröket és műszaki szakembereket rúgott ki a BKV
http://hvg.hu/itthon/20100106_buszsoforoket_rugtak_ki_bkv.aspx
"Az utca embere még a tavaly tavaszi sztrájknál is azt hitte, hogy béremelést követelünk."
Ez lehet, hogy most sem lesz máshogy.
"Január 12-étől határozatlan idejű sztrájkot hirdetett meg a BKV
11, főleg a buszvezetőket tömörítő szakszervezete, miután hetekig
nem tudtak megállapodni a cég vezetőségével néhány béren kívüli juttatásról – legalábbis lapzártánkig."
Forrás: HVG -
#4933 Nem akarok bemásolniide egy full kommentet a bkv figyelőről, viszont belinkelem, érdemes elolvasni:
Link -
#4932 A pöcegödör alja iszapos...és abban is süllyedünk. -
#4931 Nagyon remélem, hogy most tényleg valam lavina indul el, ami maga alá temeti az egész fővárosi vezetést. A kúrmányban nem reménykednék, de ha naponta mindeki így be tudna tartani, talán lenne esély kilábalásba ebből a pöcegödörből. -
#4930 Hát ezzel a BKV vezetés befürdött: a kontrollcsoport igazolta a szakszervezeteket
Magyarul tényleg baj van a buszokkal...és ezt már a BKV vezetés sem tagadhatja. -
#4929 Tökéletes poszt, egy kivétellel.
Örüljön számos magyar nagyváros, hogy nem egy velejéig korrupt, Demszkiékhez hasonló, liberalista tolvaj bandát fogtak ki.
Nem kifogták, megválasztották. A sok hőbőrgő között statiszitkai alapon kb. x% van, aki el sem ment szavazni. Magyarán kuss, nem érdekelte, hogy a fővárossal, ergo a BKV-val mi lesz. Az a negyvenx százalék aki meg arra a tróger bandára szavazott csak kussoljon, de nagyon. -
#4928 Valahol volt egy grafikon. 1994 óta a buszpark átlagéletkora gyakorlatilag az eltelt évek számával szinte teljesen lineráisan nőtt. Nem lehet másra mutogatni, szdsz - mszmp koalíció van azóta is a fővárosban és 12 évig ők kormányoztak. Ők kúrták el. Halnak megkérdezem, hogy kik is szavaztak rájuk? Mert nem véletlenül kerültek oda, ahol vannak. Ezúton is egy csendes "basszák meg" feléjük... -
#4927 Az elműködked azt jelenti, hogy olyan buszokkal menne, amire egy mezei civilt a garázsból nem engednének kiemnni. Egy félalapos műszaki vizsgán a buszok talán 10-20%-a, ha átmenne egyesek szerint. A BKV buszparkjának a fele jobb országbokban arra lenne jó, hogy mesterséges korralzátony alap legyen vagy fémhulladék. Itthon embereket szállítanak olyan buszon, amin hollandiában disznókat nem tennének fel szerintem... -
#4926 Így van. Most megmutatják, hogy a ha a BKV felső vezetés évekig szarik arra, ami a papíron van, akkor ő nem lojálisak a céghez. Én maximálisan támogatom a sofőröket. Akinek meg nem tetszik a helyzet az menjen BKV verzért, demszkyt és haverjait lincselni. -
BenceYCE #4925 A BKV egy kis Magyarország. Mint az országban, itt sem történt rendszerváltás, hiszen ugyan azok a korrupt vízfejek vannak fenn. Illetve azok kölkei akik még éhesebbek. Önként nem fognak lemondani, ne is várjuk azt. S hogy miért nincs összefogás? Annak idején első dolguk volt szétverni a szakszervezeteket és még meg is indokolták, hogy azért nem jó ha van, mert elriasztja a multit. Nos kérem adómentesen vannak itt sokan közülük. Másrészt nézd meg a Vodafone-t pl, hogy adott szolgáltatásért mit kér el az Egyesült Királyságban, és mit kér el itt. Égető lenne már egy gyökeres változás, de a beszariak és a lefizetettek azonnal radikálisnak kiáltanának ki. Leszögezem szarok a politikára, hiszen az csak színjáték az itt élősködő gazdasági érdekcsoportoktól. Nem láttam balos tejet meg jobbos kenyeret a boltban. Azt láttam, hogy többszörösét kell dolgozzam a nyugati átlagnak egy kiló kenyérért, miközben itt megszámlálhatatlan pénzt húznak le az adózókról. -
BenceYCE #4924 "Ez szép és jó, az utca embere háborog amiatt, hogy nem áll ki a busz, de azért kicsit gondolkodva a helyzet sokkal rosszabb, és egyáltalán nem jöttök ki belőle jól."
Örülök, hogy megjósoltad, máris kiviszem a buszt fékhibásan. Jut eszembe egy kedves rokonod sem jár arrafelé? Szívesen elviszem! Az utca embere még a tavaly tavaszi sztrájknál is azt hitte, hogy béremelést követelünk. Egyesével kérjük meg Őket, hogy ne a cég híreit hallgassa? Retekklubb, takonykettő, mind lehúzzák elsőre. A köz tv se jobb. Aztán ha borul a bili, rögtön nyájasodnak. Van a szakszervezeteknek honlapja, miért nem ott informálódsz?
"Béremelést szeretnétek, rendben"
A cég 7 milliárdot spórol bérekből. 2013-ig. Addig nem akar bérfejlesztést. De most nem bérfejlesztést akart, hanem évi 200.000-at kihúzni a zsebünkből. A vontatási pótlékosoknak még többet, mert az még mínusz 20%. Gondolom nem hiszed, hogy a bkv-nál az átlagkereset 10-100 millió. Annak meg aki 120-ból él, azt azért hanyatt vágja. Erre jön még a munkaidő limit. Havi 15-20 órával kevesebbet dolgoztatnak minket. Számold csak ki, hogy egy havi 180 órás munkarendnél mennyit veszítünk.
"sztrájkolni akartok, rendben (na jó, annyira mégsem, mondom én ezt mint a BKV munkavállalói és munkáltatói közti vita túsza)"
Nem akarunk, ránk kényszerítették. Ráadásul itt is átlagemberek dolgoznak, nem tehetik meg, hogy hetekig sztrájkoljanak mint nyugaton, mert a sztrájk idejére nem jár bér. Másrészt megkérlek, hogy ne mártírkodj, nem vagy Te túsz. Oda mész ahova akarsz, azzal amivel akarsz. Bár befizetted az adódat, joggal követelheted a szolgáltatást a Fővárosi Önkormányzattól. Mi is Tőle követeljük, mert nem az utasok vagy az állam nem fizette a kötelezettségeit, hanem az önko. Másutt birják az önkormányzatok? Itt biztos túl alacsony az iparűzési adó. Itt had jegyezzem meg, hogy az irónia itt is felüti a fejét, hiszen Ő a megrendelő is egyben, a végrehajtó is, plusz a cég 100%-os részvénycsomagja a kezében van, tehát Ő a tulajdonos. Sírni meg azért ne sírj, mert a cég köteles igazolást kiállítani, a munkáltatód meg köteles azt elfogadni.
"Lejár a kollektív szerződés, erre minden sofőrből előtör a mélyben rejtőző biztonságmániás énje? Hirtelen észreveszi azokat a hibákat, amelyek felett éveken át szemet hunyt?"
Írtam az ezelőtti hsz-ek közt azt is, hogy egy fecske nem csinál nyarat. Ha egyedül birizgálod az oroszlán bajuszát, hamar az utcán találod magad. Ebben is a cég volt nyerő helyzetben, hiszen a régi kollektív szerződésünk is több pontban vérzett és a cégnek kedvezett. Az alapján hamar találnak az emberen fogást és hamar az utcán találod magad.
"(Elvégre azért ilyen számban eddig nem maradtak napi szinten buszok a garázsban.)"
Sajnálom, de azt kell mondjam alul informált vagy. Nem maradtak a garázsban, mert a vonalon romlottak el, ami gyakorlatilag ugyan az, de jogilag nem. De ezt is írtam alább. A cég sem kereste a probléma megoldását, hiszen az nyilván való. Nincs pénz. Most ne menjünk bele abba, hogy miért nincs, az más kérdés. De amíg Ő elvárta, hogy kivigyük a buszt, addig szemet hunyt a részletesség felett. Ám itt jön képbe a gazdasági válságig tartó folyamatos emberhiány. Azért sem cseszegettek minket, mert ha bekeményítenek, még nagyobb lesz az emberhiány. Most hogy van ember dögivel, most nyeregben érzik magukat. De ilyen feszített kontroll mellett ezek a dolgozók hamar lemorzsolódnak, nem rutinosak, kicsinálják Őket. Ebben a harcban nem nyerhet a cég. Ez nem egy villáskulcs gyár. Emberéletek mentek már tönkre a buszok állapota miatt és a felelősséget viselni kell. Jelentkezzen aki szívesen elcserélné a munkáját az enyémmel. Milliomos kihaénnemek bömössel meg mergákkal, vásárolt jogosítvánnyal, erkölcstelen ügyvédekkel, botorkáló öregasszonyok járókerettel megszámlálhatatlan szabály, mindezt a cég kéri számon a dolgozótól, hogy ne Őt hozzák ki a bíróságokon ludasként. Megyek szívesen 120-ért bolti eladónak.
"Főleg egy olyan időszakban, amikor a kollektív szerződés nem is védi?"
A máv is kérte pár éve, hogy kössenek mégiscsak kollektív szerződést a szakszervezetek velük, mert feladták. Értsétek meg ez folyamatos munkarend, nem 08:00-tól 17:30-ig. A munka törvénykönyve a céget súlyosabban érinti mint minket. A ksz részünkről szinte csak lemondás a cég felé. Biztos röpködnél az örömtől, ha Budaörsről jöhetnél 06:24-re dolgozni 10:48-ig, majd 14:36-tól 18:52-ig. Közte meg mehetsz Isten hírével. Másnap 03:52-kor kezdés. Ilyet az mt nem enged, de mi mégis csináltuk. Bele mehetnénk a jogszerűségébe, de előbb érezd a bőrödön, hogy milyen reggel 04:00 és 04:20 között úgy átvenni egy buszt, hogy azért Te felelsz, az utasokért Te felelsz, és mivel végzésedkor 5 percet határoztak meg váltásra időnek, ezért a délutános sok mindenben nem vonható felelősségre, hiszen a kresz a telephely elhagyása előtt követel ellenőrzéseket. Ergó a délutánost jóval kevesebb dolog terheli. A berohadt fék nem napközben alakul ki. Épp úgy számon kérik a délutánoson mint a délelőttösön. Persze csak akkor ha baj van belőle. Ha nincs, nem veregetik meg a vállad, nem kapsz prémiumot.
"És most komolyan kérdezem: mondd, mi lesz, ha lesz kollektív szerződés? Megmarad a a mostani biztonságtudatosság, vagy ne legyek naiv, természetesen egyik napról a másikra meg fog javulni az összes busz és forgalomra képes állapotba fognak kerülni?"
Mint említettem ebből nincs visszaút, a műszaki állapotokat rendezni kell! A cég be fog keményíteni, enyhülés legfeljebb fokozatosan várható, de a ksz meglétével nem fog a több mint egy éve üresen kongó raktárunk megtelni alkatrészekkel. Ennyi még a gyártónál/beszerzőnél sincs. Hosszú idő mire rendeződik a helyzet. Ha holnap beállít valaki 1 milliárddal az sem hoz változást, mert amíg egy 15-20 éves buszt 32-34 millióért újítanak fel, miközben 38-ért vadi újat lehet kapni, addig elfolyik a pénz. Az SZDSZ szétesett, ez a változás szele. Örüljön számos magyar nagyváros, hogy nem egy velejéig korrupt, Demszkiékhez hasonló, liberalista tolvaj bandát fogtak ki.
"Őszinte leszek: nekem úgy tűnik, hogy ez a hirtelen jött biztonságra való törekvésnek a BKV-s sofőrök részéről az égadta világon semmi köze ahhoz, hogy tele lett a hócipőtök azzal, miszerint reggelente mindenféle összekókányolt, életveszélyes szarfoshulladék vasakat raknak alátok, hanem egyszerűen egy munkalassító eszköznek, puha zsarolásra használjátok fel saját célokra azt a belső előírást, amire eddig finoman tettetek."
Őszinte leszek, tojok rá, hogy neked mi hogy tűnik. De elvárom a felsővezetéstől, hogy befogja a pofáját ha kiderül, hogy azért nincs normális busz a garázsban mert lenyúlták a lóvét, miközben a fizetésemből évi 200.000-300.000-et levonnak. Másrészt ha valaki, hát én próbáltam "fecske" lenni. Próbáld ki Te is és beszélgetünk a végén. Másrészt valóban van több féle munkavállaló közöttünk. Az egyik tojik az állapotokra, csak vezethessen. A másik júdáspénzért cserébe csoportvezetőnek áll és baszogatja a többieket, hogy sok a menetkimaradás, meg nagyon szőrözik a kocsi átvételnél. Az ő posztja az ilyen kellemetlen kollégák beosztását megfésülni, hogy véletlenül se érezze jól magát a munkavállaló. Értem ezalatt, hogy a természettel nem jó játszani. Nem tud a szervezetünk hozzá szokni az ébredéshez, mert mindig máskor van. Ha felváltva kapod a 04:00-ás meg a 09:30-as kezdéseket, hamar kidőlsz. Van aki megtörik, és van aki megtanul cérnaszálon táncolni. Én ez utóbbiba tartozok. Leszarom milyen beosztást adnak és leszarom hogy fáj a cégnek ha szőrözök, mert túl sok negatív példa van előttem ahhoz, hogy a jogaimból engedjek, míg a kötelezettségeimet sűrűn maradéktalanul számon kérik. 85%-os munkateljesítményünk van, amit az EU nem véletlen szabályoz, korlátoz messzemenőkig, hiszen emberéletekért felelünk. Nem túl szép látvány egy oldalára borult vérben fürdő busz. Valamint amíg az országos munkateljesítmény átlaga 33%, addig csak olyanoktól fogadok el kritikát akik ezt csinálták huzamosabb ideig. A szolgáltatást meg attól várd el akinek fizettél, és akivel szerződtél. Reklamálni ott lehet. Ha Ő talál kivetnivalót a munkámban, akkor azt biztos vagyok benne, hogy jelezni fogja felém. -
BenceYCE #4923 De nem megy ki, mert a kocsiátvételi időt is magával sodorja a lavina. Ebből nemigen lehet kihátrálni, tehát felül kell vizsgáltatni, hogy mire elég 20 perc. Másrészt emlékezz vissza, tavaly sztrájkoltunk úgy, hogy a bérekről szó sem esett. Az egész a buszok műszaki állapota miatt voltak. Demszkiék 20 éve itt portyáznak és a buszok állapota meg csak romlik. Hiába kaptunk ígéreteket, ez az állapot tarthatatlan. -
BenceYCE #4922 Utólagosan is köszönöm! :) -
Garfield #4921 Na ja, de akkor a káosz helyett meg van a mostani hígfos, néha kettétörő buszokkal. Valahol érthető a balfasz vezetés bicskanyitogatóan álszent kérdése: hja kérem, ha a mostani buszokkal, a mostani üzemeltetési gyakorlattal elműködget a BKV, akkor minek bármin is változtatni, legyen az szervízháttér, alkatrész-ellátás vagy épp géppark-felújítás?
Vajon a sofőrök sztrájkhelyzettől függetlenül miért nem tudnak összefogni? Egy-két hét ilyen kupleráj után semmi mozgástere nem maradna a vezetésnek, ráadásul nincs az a média, amelyik a vezetők mellé állna. És akkor annak a helyzetnek nem lenne egy kicsit olyan disszonáns felhangja, mint amilyen azért megvan a mostani "öntudatra ébredés" kapcsán. -
#4920 Persze, hogy tettek az előírásra. Ha évek óta úgy csinálnák ahogy a bürökratikus előírások szerint kellene tenniük, akkor ez a káosz évek óta tartana. -
Garfield #4919 Ez szép és jó, az utca embere háborog amiatt, hogy nem áll ki a busz, de azért kicsit gondolkodva a helyzet sokkal rosszabb, és egyáltalán nem jöttök ki belőle jól.
Hogy mennyire leromlott és elhanyagolt a buszpark, az egy dolog, a hírekben szépen megjelent néha-néha egy kettétört busz vagy egy-egy borítólap leesett néha innen-onnan. De akkor ez most hogy is van? Béremelést szeretnétek, rendben (én is, de ez az én bajom), sztrájkolni akartok, rendben (na jó, annyira mégsem, mondom én ezt mint a BKV munkavállalói és munkáltatói közti vita túsza). De ez az egész hibakeresősdi, ezt így most mégis hogy? Nincs megegyezés a kollektív szerződésről, oké, sztrájkoltok. Lejár a kollektív szerződés, erre minden sofőrből előtör a mélyben rejtőző biztonságmániás énje? Hirtelen észreveszi azokat a hibákat, amelyek felett éveken át szemet hunyt? (Elvégre azért ilyen számban eddig nem maradtak napi szinten buszok a garázsban.) Főleg egy olyan időszakban, amikor a kollektív szerződés nem is védi?
És most komolyan kérdezem: mondd, mi lesz, ha lesz kollektív szerződés? Megmarad a a mostani biztonságtudatosság, vagy ne legyek naiv, természetesen egyik napról a másikra meg fog javulni az összes busz és forgalomra képes állapotba fognak kerülni?
Őszinte leszek: nekem úgy tűnik, hogy ez a hirtelen jött biztonságra való törekvésnek a BKV-s sofőrök részéről az égadta világon semmi köze ahhoz, hogy tele lett a hócipőtök azzal, miszerint reggelente mindenféle összekókányolt, életveszélyes szarfoshulladék vasakat raknak alátok, hanem egyszerűen egy munkalassító eszköznek, puha zsarolásra használjátok fel saját célokra azt a belső előírást, amire eddig finoman tettetek. -
petimagic #4918 Sziasztok!Én a Transman-nál(bkv.alvállalkozó)vagyok sofőr és teljesen egyetértek a bkv.-s kollegákkal.Hajrá,csak így tovább!Viszont lenne egy olyan észrevételem,ha mondjuk csoda történne,és a bkv holnap aláírná az új kol.szerződést,nyilván holnapután minden visszatérne a"rendes"kerékvágásba.De ha ma 250 busz nem ment forgalomba,és jól tudjuk hogy az összes milyen műszaki szinvonalon van,holnap meg kis túlzással kimegy az összes,nyilván senki nem gondolja hogy egy éjszaka alatt 80%-ot javult a buszok állapota4 -
#4917 Szép kis összefoglaló. Ha nem haragszol meg, postoltam ezt a hozzászólásodat egy blog commentjei közé, ahol parázs vita alakult ki a tegnapi és mai hozzáállásotok miatt. Erősen anyáznak titeket és e miatt szúrtam be a hozzászólásod.