BKV

Mindenki sztrájkolhatna a kurva életbe a zöldségestõl a kéményseprõig

ez kemény 😄

Az jó lenne. Túl késõn tudtam meg, hogy a Ráckevei vagy Csepeli HÉV jár. Ha jár a Ráckevei akkor csak 11-12 km-et kell befele tekernem. Ha a csepeli, akkor olyan 18-at...

A Sztrájk visszavonásáig szerintem igen. Az meg hogy mikor vonják vissza sose lehet tudni...

Holnap is ugyanazok a járatok közlekednek, mint ma?

T rgy: A BKV egyik tulajdonosának nyílt levele Kocsis István vezérigazgatóhoz

Dr.Kocsis István vezérigazgatónak,
a Marxista-Leninista Egyetem levelezõtagozatának pedagógiai és filozófiai diplomásának BKV Zrt.

Kedves Vezérigazgató elvtárs!

Mint budapesti illetõségû lakos, és ebbeli minõségemben, mint BKV Zrt.
egyik tulajdonosa, élve tulajdonosi ellenõrzési jogaimmal és kötelmeimmel, az alábbi kérdéseimre várok Öntõl haladéktalan választ.

Január 6-án az egyik televízióban nyilatkozott, a BKV Zrt.
kommunikációs igazgatója, Székelyné Pásztor Erzsébetet. A kommunikációs igazgató-elvtársnõ nyilatkozatában, arra a mûsorvezetõi kérdésre, hogy mennyire van kényszerítve a BKV, hogy mindenáron a munkavállalók kárára spóroljon, abbeli véleményének adott hangot, hogy nyilvánvaló, hogy a menedzsmentnek (magyarul vezetõség, irányítás) - a kommunikációs igazgató megtanulhatna magyarul - nem áll módjában más tenni, mivel inkább a munkahelyeket akarja megõrizni.

Amibõl az, a fenyegetés számba vehetõ következtetés vonható le, hogy ha a szakszervezetek nem fogadják el a kollktív ultimátumot, akkor elbocsátások lesznek.

Bár lehet, hogy a Marxista-Leninista káder-fejtágítón ezt nem tanították, de szeretném figyelmébe ajánlani, hogy a buszvezetõ, vezérigazgató és pláne kommunikációs igazgató nélkül képes elvezetni az autóbuszt, de sem a vezérigazgató, sem a kommunikációs igazgató nem csakhogy nem tudja elvezetni az autóbuszt, de a tömegközlekedést végzõ gépjármûvezetõk hiányában nincs is rájuk szükség! (Bár kommunikációs igazgatóra ennélkül sincs!)

Mondom ez annak ismeretében, hogy Ön korunknak egy valóságos élõ polihisztora. Mindenhez ért!
Ért
- a vasgyártáshoz (Dunaferr Rt, ig. tag),
- a természetvédelemhez és vadgazdálkodáshoz (Gemenc Erdõ- és Vadgazdaság Rt. Fb. elnök),
- a kõolajipari gépgyártáshoz (Dunántúli Kõolajipari Gépgyár Rt. - FB elnök),
- a mûanyaggyártáshoz (Pannonplast Rt. - FB elnök),
- a borászathoz (Csányi pincészet),
- az atomenergiához (Paksi Atomerõmû Rt. ig. tag),
- a sporthoz (Magyar Öttusa Szövetség elnökségi és MOB tag),
- az ûrkutatáshoz (a Magyar Ûrkutatási Tanács tagja),
- az állami vagyon eltékozlásához (ÁPV Rt., az igazgatóság tagja),
- nem utolsó sorban a városi tömegközlekedéshez (BKV Zrt. vez. ig.) stb.
. .
Szóval csak az autóbusz vezetéshez nem ért.

Bizonyára csak azért nem, mert a káder-fejtágítós Marxista-Leninista Egyetemen, mint megbízható elvtársnak, ezt nem tanították. Nem véletlenül keresnek jelenleg is buszvezetõket, amíg vezérigazgatókat pedig nem.

Természetesen én megértem, hogy a pénztelenség az nagy úr, és ez bizony megszorításokat indokol. Jó! De ebben az esetben várom haladéktalan tájékoztatását, hogy pontosan mikor mondott le a BKV Zrt.
vezetõsége, igazgatósága a béren kivüli juttatásairól, az évi prémiumairól és a versenyképes fizetésük egy részérõl? Ezek azért is indokoltak lennének, mert amíg a buszvezetõk a mûszakilag ócska buszon is jó végzik a dolgát, addig a "menedzsmetrõl" nem mondható el, hogy jól végzi a munkáját, ha csak nem a saját zsebének megtömésérõl van szó!

Természetesen lehet azt mondani, hogy a külsõ erõk kényszeríttették rá Önöket erre a kollektív ultimátumra. A baj csak az, hogy amint azt Ön a pályázatában - még 2008 elején - megírta, a kollektív szerzõdés tartalmaz olyan elemeket, amelynek megszüntetését javasolta, így pl.
az ingyenes dolgozói utazási igazolványok biztosítását, amely cc. 1 Mrd forint plusz bevételt jelentene.

Tudjuk jól - amit azt a pályázatában még anno leírta -, hogy a BKV-nál mûködõ nagyszámú szakszervezettel "nehéz a különféle egyeztetések lefolytatása, érdekeik érvényesítése céljából a sztrájkot is mint eszközt használják, ami politikailag, társadalompolitikailag nehezen kezelhetõ".

Az idézett megállapítása alapján megállapíthatjuk, hogy Ön csak kiválóan és eredményesen sajátíthatta el a kádári munkáshatalom élcsapatának, a Pártnak útmutató ideológiáját, és így jól tudja, hogy a kommunizmus építése során folytatott sztrájk, csak a sötétben bujkáló fasiszta és reakciós ellenség malmára hajtja a vizet, azaz politikailag nem csak káros, hanem politikailag nehezen kezelhetõ.
Büntetõjogilag (Kistarcsa) sokkal egyszerûbb lenne!

Kár, hogy, mint a volt "munkás-paraszt" hatalom Marxista és Leninista diplomása, pályázatában a "menedzsment" béren kívüli juttatásainak megnyirbálást nem tûzte ki célul, pl. az ingyenes személygépkocsi használatot! Végtére is csak demagóg és populáris elvárás lenne, hogy mondjuk a vezérigazgató leányfalusi otthonából tömegközlekedési eszközzel menjen be hivatalába, no nem hajnal 3 órára, hanem 9-re.
Arról nem is beszélve, hogy amint azt javasolta, még saját keresetébõl fizethetne is a szolgáltatásért!

Végezetül megkérdezném, hogy az, aki ennyi mindenhez ért, mint Ön, és aki a fent ismertetettek alapján ily jól tudja kommunikálni a szocializmus alapjait lerakó és a kommunizmust építõ munkásosztály élcsapatának, a Pártnak eszmei-ideológia tanításait, miért van szüksége egy külön kommunikációs igazgatóra is? Ami viszont azt is jelenti - a Parkinson törvény alapján -, ha van igazgató, akkor szervezetileg van igazgatóság is, ami kitudja hány osztályt (fõ és al), csoport, irodáz, titkárságot, és teljesen felesleges munkatárs foglalkoztatását, azok versenyképes bérezését és béren kívüli juttatását jelenti.

Mint munka- és kenyéradó tulajdonosa, elvárva válaszát, maradok elvtársi üdvözlettel:

Adjon az Isten, szebb jövõt!
Kiss-Dobos László

MG-42?😊

Ma kettétört egy csuklós Gazdagréten. Nem sérült meg senki.
Kigyulladt egy pirosorrú a 7-es vonalcsoportban.
A gazdagréti esethez hamarabb kiért a retekklubb, mint a szerelõ. A hírekben mégsem szerepelt. Vajon miért?

Az. Vicc az egész. Én tudok egy eszközt, ami segíthetne a probléma kezelésében, kezdetnek nem is lenne rossz.



Csak jó felé nézzen a vége és legyen lõszer. Ennyi a siker titka.

A szuper kontroll csoport (!) már talált állítólag 8 esetet, a vizsgált több százból. Namost lehet ezt is csinálni, de egyszerûbb/olcsóbb/hatékonyabb (tetszõleges aláhúzandó) lenne a megfelelõ alkatrészeket megrendelni, kiküldeni, hogy a buszokat meg lehessen javítani. Lehet ellenõrizni a buszsofõröket, hogy valóban üzemképtelenek-e a buszok, meg hogy helytállóak az állításaik, de ettõl nem fognak megjavulni a buszok. Tipikus BKV-s felsõvezetõi magatartás.

Említettem, hogy béremelést 2013-ig nem akarnak adni, mert 7 milliárdot a béreken akarnak megspórolni, most pedig nem hogy nem adnának, hanem legkevesebb évi 200.000-et akarnak lenyúlni minden dolgozóról. Ezt ugye nem bérfejlesztésnek hívja a magyar nyelv.

Úgy legyen!

Úgy legyen!

Az szdsz 1-2 %-os párt, már ami maradt belõle, és ez országos adat! Az ha nem vesszük figyelembe, hogy 6 millió szavazó van Magyarországon, akkor 10 millióra vetítve 100.000-200.000 ember. Õk döntenének egy 1.700.000 lakosú fõvárosról? Nem korrupciógyanús egy cseppet sem ugye? Újra hozzá teszem, hogy országos adat, a fõvárosban ennél kevesebb szavazót tudhatnak maguk mellett.

Nézd a bkv vezetõsége jól tudja, hogy amit lehet azt azonnal haza kell vinni, mert nem biztos, hogy holnap is lesz rá lehetõsége. A Volvókat mit gondolsz miért adták el és miért lízingelik vissza? 😊

Konkrét esetrõl tudok mert velem történt meg majd egy éve, amikor épp cérnaszálon tanultam táncolni. Épp a 6. buszt próbáltam akkor még 20 perc alatt átvenni, mert az elõzõeknek olyan apró hibái voltak, mint ajtó vagy fékhiba, (és persze a kiszakadt üléshuzat), mikoron az egyik ajtóhibás jármû hibájára bukkantam. A hibajelenség a következõ volt. Bárhol bármilyen ajtóhoz tartozó gombot nyomtam meg, kinyílt az összes ajtó, mindegy, hogy állt a busz, vagy ment, engedélyeztem-e ajtónyitást vagy sem. Ez persze nem nagy hiba, hiszen csak menet közben utasjelzésre hal meg valaki, amire ugye eddig is tettek a mûszakvezetõk a júdáspénzért cserébe, a városvezetés meg a még vastagabb borítékokért cserébe. A helyzet apropója, hogy a buszon találtam egy jellegzetességet, miszerint lefényezték a felnijeit. Civilnek ez nem sokat mond, de mi tudjuk, a jármû nemrég mûszaki vizsgán járt, ezért a cég részérõl az "optikai" tuning. Megnéztem a forgalmit, egy nappal korábban volt (sikeres) mûszaki vizsgán. Azt hiszem a mûszaki vizsgákról így kaptok némi képet.

Mikor láttam a videót, egy pillanatra azt hittem, hogy árpilis elseje van. Bár ez még oda is durva vicc lenne.

Ha ez a fasz tényleg komolyan gondolja amit mond, akkor elmeorvosi vizsgálat alá kellene vetni. Ez nem vicc. Fogalma nincs a valóságról. Álomvilágban él. Ha meg ekkorát hazudik, akkor csak a Dunába kellene rúgni.

úrég ezt nézzétek...
Horváth Csaba: a BKV az MSZP sikersztorija és Wintermantel Zsolt felvetései ennek kapcsán

Ennek a riporternek nagyon idegesítõ hangja van. 😊

Amíg hivatalosan sztrájk van, meg se probálok bemenni😄

Elõ a hóbiciklit! 😊

Nekem csak 13-án lesz vizsgám. 😊
Amúgy a múltkori egyik (2008 tavasz) BKV sztrájk alkalmával is sikerült bemennem egyetemre. 😊

Szóval jövõhét keddtõl sztrájk lesz nagy valószínûséggel.
Nekem mondjuk jó, mint diák.

"Lapunk annak próbált utánajárni, mi történik reggelente a BKV garázsaiban. A buszvezetõk rövid válasza szerint: semmi különös. Csak éppen tartják magukat a hatályos elõírásokhoz. Ja, és még annyi, hogy a céggel szembeni lojalitásukat január elsejétõl otthon hagyták. Pontosan azt teszik, amit a munkaköri leírásuk megkövetel tõlük – se többet, se kevesebbet. A problémát az okozza, hogy eddig jóval többet tettek, hogy a cserére érett, túlfutott jármûvekkel minden áldott nap kiállhassanak. Eddig ugyanis a legtöbb sofõr úgy negyven perccel-egy órával korábban bement a garázsba, hogy az esetleges hibákat észrevegyék, szükség esetén másik buszt kérjenek, és még így is idõben odaérjenek a végállomásra. Most tartják magukat a munkaidõhöz, és az írásos utasításokhoz.


A buszok persze nem december 31-rõl január 1-jére virradóra romlottak el, azok korábban is pont ugyanilyenek voltak – mondja a cinkotai garázs egyik sofõrje. – A mi hozzáállásunk változott meg az év elején. És ez nem szakszervezeti akció, mert sok olyan kolléga is hibát jelent, aki nem tagja az érdekképviseletnek. Csak eddig az volt a különbség, hogyha repedt volt a visszapillantó tükre, a sofõr azt mondta, majd jobban figyel, minden egyes ajtózárás elõtt elõre-hátra hajlongva nézi, nehogy a repedés kitakarjon valakit. Most azt mondja, sehol nincs az leírva, hogy neki hajlongania kell, az viszont igenis le van írva, hogy repedt tükörrel nem mehet ki, mert a repedés miatt nem látszik tisztán, van-e még mozgó utas a vezetõfülke mögött tizennyolc méterrel. Márpedig a tükör elõbbutóbb törvényszerûen megreped a kátyús utakon rázkódó jármûveken, és gyakorta hiánycikk a garázsokban.

A buszok mûszaki állapotán a sofõrök szerint nincs miért csodálkozni: az Ikarus 260-as szólószéria darabjai 20-30 éves jármûvek, nem fiatalabbak a 280-as számú csuklósok sem, s a tizenhatodik évükben járnak a 435-ös szériaszámú csuklósok is, a legfiatalabb Volvók pedig ötévesek. A Cinkotáról induló járatok többsége reggel hétkor már úton van és este tízkor áll le, gyors fejszámolás eredményeképpen a buszsofõrök szerint a jármûvek naponta úgy 400 kilométert tesznek meg. Nem csoda, ha elhasználódnak.
A cinkotai garázs kerítése mellett parkoló jármûsort dögsornak hívták a dolgozók. Az egyik korábbi vezérigazgató rendelkezése szerint az oda kisorolt buszokból kiszerelt alkatrészekkel javították meg a többi, meghibásodott buszt. A dögsoron parkoló jármûvek neve így lett donorbusz. Egy ideje azonban a donorbuszok is elfogytak.

– Nézze meg, a nadrág alattharisnyát viselek, a kollégámon dupla nadrág van és hótaposó, így szállunk be a fülkébe – folytatja egy másik sofõr. – Némelyik jármûvön alulfölül befolyik a víz, sokszor a sáros lé végigfolyik a lábamon. A hideg szél úgy átfúj közben, mintha motoron ülnék. Néha, amikor átnézek egy kukáskocsiba, a sofõr vigyorog rajta, hogy nagykabátban, sapkában vezetek, neki persze fûtött fülkéje, meg tolatóradarja van, miközben az is csak egy fõvárosi cég. De nem panaszkodom, húsz éve vezetek, ezt vállaltam, és csinálom is. Nehogy bárki is azt higgye, hogy ez a történet a buszvezetõk kényeskedésérõl szól.

– Megmondom, mi a probléma, ahogy azt egy egyszerû buszsofõr látja – veszi át a szót egy másik vezetõ. – Fél évig folytak az egyeztetések a kollektív szerzõdésrõl, mi csak az eddig kapott juttatásainkat kértük, egyetlen fillérrel sem többet. Év közben a csõdközelbe jutott BKV-t kisegítõ kormány azzal ígért támogatást, hogy a kollektív szerzõdés juttatásait a cég jelentõsen visszafogja. A pénzt valamikor majd 2010. második felében kapná a cég, a nadrágszíjat viszont most kell meghúzni. Nem tudom, be tudja-e tartani a mostani kormányfõ az ígéretét 2010 õszén, de nagyon zavar, hogy rajtunk, kisembereken akarják megspórolni a milliárdokat. Január 1-jétõl nincs kollektív szerzõdésünk, van viszont egy tavaly júliusi fõmérnöki utasításunk, amely nem kevesebb, mint 65 pontban írja le, mit kell tennie a vezetõnek a jármû átvételekor. Halkan jegyzem meg, hogy a kollektív szerzõdés húsz percet adott az átvételre, és leírta, mit kell tennie a garázsban dolgozó mûszaknak, mit a vezetõnek. Most minden felelõsség a vezetõé. Ez az állapot január elsején lépett életbe, csak az ünnepek után senki nem vette észre, hogy hétvégén jóval kevesebb busz áll ki üzemkezdéskor. Most hétfõn viszont az egész város észrevette.

Egy sofõr a szakszervezeti irodát hívja telefonon, azt mondja, reggel 5 óra 10-re ér be a garázsba, de a vezénylése szerint csak 5 óra 50-kor kell munkába lépnie. Korábban az volt a természetes, hogy elõbb átvette a buszt, most nem tudja eldönteni, mit kezdjen a közbeesõ negyven perccel.

– Ha rám hallgatsz, tartaszegy jó hosszú kávészünetet – mondja neki valaki a vonal túloldalán. – Egyetlen perccel se kezdj korábban.

Forrás: nol.hu (kicsit hosszú, sry, de megéri elolvasni)

Buszsofõröket és mûszaki szakembereket rúgott ki a BKV
http://hvg.hu/itthon/20100106_buszsoforoket_rugtak_ki_bkv.aspx


"Az utca embere még a tavaly tavaszi sztrájknál is azt hitte, hogy béremelést követelünk."
Ez lehet, hogy most sem lesz máshogy.

"Január 12-étõl határozatlan idejû sztrájkot hirdetett meg a BKV
11, fõleg a buszvezetõket tömörítõ szakszervezete, miután hetekig
nem tudtak megállapodni a cég vezetõségével néhány béren kívüli juttatásról – legalábbis lapzártánkig."
Forrás: HVG

Nem akarok bemásolniide egy full kommentet a bkv figyelõrõl, viszont belinkelem, érdemes elolvasni:

Link

A pöcegödör alja iszapos...és abban is süllyedünk.

Nagyon remélem, hogy most tényleg valam lavina indul el, ami maga alá temeti az egész fõvárosi vezetést. A kúrmányban nem reménykednék, de ha naponta mindeki így be tudna tartani, talán lenne esély kilábalásba ebbõl a pöcegödörbõl.

Hát ezzel a BKV vezetés befürdött: a kontrollcsoport igazolta a szakszervezeteket

Magyarul tényleg baj van a buszokkal...és ezt már a BKV vezetés sem tagadhatja.

Tökéletes poszt, egy kivétellel.

Örüljön számos magyar nagyváros, hogy nem egy velejéig korrupt, Demszkiékhez hasonló, liberalista tolvaj bandát fogtak ki.

Nem kifogták, megválasztották. A sok hõbõrgõ között statiszitkai alapon kb. x% van, aki el sem ment szavazni. Magyarán kuss, nem érdekelte, hogy a fõvárossal, ergo a BKV-val mi lesz. Az a negyvenx százalék aki meg arra a tróger bandára szavazott csak kussoljon, de nagyon.

Valahol volt egy grafikon. 1994 óta a buszpark átlagéletkora gyakorlatilag az eltelt évek számával szinte teljesen lineráisan nõtt. Nem lehet másra mutogatni, szdsz - mszmp koalíció van azóta is a fõvárosban és 12 évig õk kormányoztak. Õk kúrták el. Halnak megkérdezem, hogy kik is szavaztak rájuk? Mert nem véletlenül kerültek oda, ahol vannak. Ezúton is egy csendes "basszák meg" feléjük...

Az elmûködked azt jelenti, hogy olyan buszokkal menne, amire egy mezei civilt a garázsból nem engednének kiemnni. Egy félalapos mûszaki vizsgán a buszok talán 10-20%-a, ha átmenne egyesek szerint. A BKV buszparkjának a fele jobb országbokban arra lenne jó, hogy mesterséges korralzátony alap legyen vagy fémhulladék. Itthon embereket szállítanak olyan buszon, amin hollandiában disznókat nem tennének fel szerintem...

Így van. Most megmutatják, hogy a ha a BKV felsõ vezetés évekig szarik arra, ami a papíron van, akkor õ nem lojálisak a céghez. Én maximálisan támogatom a sofõröket. Akinek meg nem tetszik a helyzet az menjen BKV verzért, demszkyt és haverjait lincselni.

A BKV egy kis Magyarország. Mint az országban, itt sem történt rendszerváltás, hiszen ugyan azok a korrupt vízfejek vannak fenn. Illetve azok kölkei akik még éhesebbek. Önként nem fognak lemondani, ne is várjuk azt. S hogy miért nincs összefogás? Annak idején elsõ dolguk volt szétverni a szakszervezeteket és még meg is indokolták, hogy azért nem jó ha van, mert elriasztja a multit. Nos kérem adómentesen vannak itt sokan közülük. Másrészt nézd meg a Vodafone-t pl, hogy adott szolgáltatásért mit kér el az Egyesült Királyságban, és mit kér el itt. Égetõ lenne már egy gyökeres változás, de a beszariak és a lefizetettek azonnal radikálisnak kiáltanának ki. Leszögezem szarok a politikára, hiszen az csak színjáték az itt élõsködõ gazdasági érdekcsoportoktól. Nem láttam balos tejet meg jobbos kenyeret a boltban. Azt láttam, hogy többszörösét kell dolgozzam a nyugati átlagnak egy kiló kenyérért, miközben itt megszámlálhatatlan pénzt húznak le az adózókról.

"Ez szép és jó, az utca embere háborog amiatt, hogy nem áll ki a busz, de azért kicsit gondolkodva a helyzet sokkal rosszabb, és egyáltalán nem jöttök ki belõle jól."

Örülök, hogy megjósoltad, máris kiviszem a buszt fékhibásan. Jut eszembe egy kedves rokonod sem jár arrafelé? Szívesen elviszem! Az utca embere még a tavaly tavaszi sztrájknál is azt hitte, hogy béremelést követelünk. Egyesével kérjük meg Õket, hogy ne a cég híreit hallgassa? Retekklubb, takonykettõ, mind lehúzzák elsõre. A köz tv se jobb. Aztán ha borul a bili, rögtön nyájasodnak. Van a szakszervezeteknek honlapja, miért nem ott informálódsz?



"Béremelést szeretnétek, rendben"

A cég 7 milliárdot spórol bérekbõl. 2013-ig. Addig nem akar bérfejlesztést. De most nem bérfejlesztést akart, hanem évi 200.000-at kihúzni a zsebünkbõl. A vontatási pótlékosoknak még többet, mert az még mínusz 20%. Gondolom nem hiszed, hogy a bkv-nál az átlagkereset 10-100 millió. Annak meg aki 120-ból él, azt azért hanyatt vágja. Erre jön még a munkaidõ limit. Havi 15-20 órával kevesebbet dolgoztatnak minket. Számold csak ki, hogy egy havi 180 órás munkarendnél mennyit veszítünk.

"sztrájkolni akartok, rendben (na jó, annyira mégsem, mondom én ezt mint a BKV munkavállalói és munkáltatói közti vita túsza)"

Nem akarunk, ránk kényszerítették. Ráadásul itt is átlagemberek dolgoznak, nem tehetik meg, hogy hetekig sztrájkoljanak mint nyugaton, mert a sztrájk idejére nem jár bér. Másrészt megkérlek, hogy ne mártírkodj, nem vagy Te túsz. Oda mész ahova akarsz, azzal amivel akarsz. Bár befizetted az adódat, joggal követelheted a szolgáltatást a Fõvárosi Önkormányzattól. Mi is Tõle követeljük, mert nem az utasok vagy az állam nem fizette a kötelezettségeit, hanem az önko. Másutt birják az önkormányzatok? Itt biztos túl alacsony az iparûzési adó. Itt had jegyezzem meg, hogy az irónia itt is felüti a fejét, hiszen Õ a megrendelõ is egyben, a végrehajtó is, plusz a cég 100%-os részvénycsomagja a kezében van, tehát Õ a tulajdonos. Sírni meg azért ne sírj, mert a cég köteles igazolást kiállítani, a munkáltatód meg köteles azt elfogadni.



"Lejár a kollektív szerzõdés, erre minden sofõrbõl elõtör a mélyben rejtõzõ biztonságmániás énje? Hirtelen észreveszi azokat a hibákat, amelyek felett éveken át szemet hunyt?"

Írtam az ezelõtti hsz-ek közt azt is, hogy egy fecske nem csinál nyarat. Ha egyedül birizgálod az oroszlán bajuszát, hamar az utcán találod magad. Ebben is a cég volt nyerõ helyzetben, hiszen a régi kollektív szerzõdésünk is több pontban vérzett és a cégnek kedvezett. Az alapján hamar találnak az emberen fogást és hamar az utcán találod magad.



"(Elvégre azért ilyen számban eddig nem maradtak napi szinten buszok a garázsban.)"

Sajnálom, de azt kell mondjam alul informált vagy. Nem maradtak a garázsban, mert a vonalon romlottak el, ami gyakorlatilag ugyan az, de jogilag nem. De ezt is írtam alább. A cég sem kereste a probléma megoldását, hiszen az nyilván való. Nincs pénz. Most ne menjünk bele abba, hogy miért nincs, az más kérdés. De amíg Õ elvárta, hogy kivigyük a buszt, addig szemet hunyt a részletesség felett. Ám itt jön képbe a gazdasági válságig tartó folyamatos emberhiány. Azért sem cseszegettek minket, mert ha bekeményítenek, még nagyobb lesz az emberhiány. Most hogy van ember dögivel, most nyeregben érzik magukat. De ilyen feszített kontroll mellett ezek a dolgozók hamar lemorzsolódnak, nem rutinosak, kicsinálják Õket. Ebben a harcban nem nyerhet a cég. Ez nem egy villáskulcs gyár. Emberéletek mentek már tönkre a buszok állapota miatt és a felelõsséget viselni kell. Jelentkezzen aki szívesen elcserélné a munkáját az enyémmel. Milliomos kihaénnemek bömössel meg mergákkal, vásárolt jogosítvánnyal, erkölcstelen ügyvédekkel, botorkáló öregasszonyok járókerettel megszámlálhatatlan szabály, mindezt a cég kéri számon a dolgozótól, hogy ne Õt hozzák ki a bíróságokon ludasként. Megyek szívesen 120-ért bolti eladónak.



"Fõleg egy olyan idõszakban, amikor a kollektív szerzõdés nem is védi?"

A máv is kérte pár éve, hogy kössenek mégiscsak kollektív szerzõdést a szakszervezetek velük, mert feladták. Értsétek meg ez folyamatos munkarend, nem 08:00-tól 17:30-ig. A munka törvénykönyve a céget súlyosabban érinti mint minket. A ksz részünkrõl szinte csak lemondás a cég felé. Biztos röpködnél az örömtõl, ha Budaörsrõl jöhetnél 06:24-re dolgozni 10:48-ig, majd 14:36-tól 18:52-ig. Közte meg mehetsz Isten hírével. Másnap 03:52-kor kezdés. Ilyet az mt nem enged, de mi mégis csináltuk. Bele mehetnénk a jogszerûségébe, de elõbb érezd a bõrödön, hogy milyen reggel 04:00 és 04:20 között úgy átvenni egy buszt, hogy azért Te felelsz, az utasokért Te felelsz, és mivel végzésedkor 5 percet határoztak meg váltásra idõnek, ezért a délutános sok mindenben nem vonható felelõsségre, hiszen a kresz a telephely elhagyása elõtt követel ellenõrzéseket. Ergó a délutánost jóval kevesebb dolog terheli. A berohadt fék nem napközben alakul ki. Épp úgy számon kérik a délutánoson mint a délelõttösön. Persze csak akkor ha baj van belõle. Ha nincs, nem veregetik meg a vállad, nem kapsz prémiumot.



"És most komolyan kérdezem: mondd, mi lesz, ha lesz kollektív szerzõdés? Megmarad a a mostani biztonságtudatosság, vagy ne legyek naiv, természetesen egyik napról a másikra meg fog javulni az összes busz és forgalomra képes állapotba fognak kerülni?"

Mint említettem ebbõl nincs visszaút, a mûszaki állapotokat rendezni kell! A cég be fog keményíteni, enyhülés legfeljebb fokozatosan várható, de a ksz meglétével nem fog a több mint egy éve üresen kongó raktárunk megtelni alkatrészekkel. Ennyi még a gyártónál/beszerzõnél sincs. Hosszú idõ mire rendezõdik a helyzet. Ha holnap beállít valaki 1 milliárddal az sem hoz változást, mert amíg egy 15-20 éves buszt 32-34 millióért újítanak fel, miközben 38-ért vadi újat lehet kapni, addig elfolyik a pénz. Az SZDSZ szétesett, ez a változás szele. Örüljön számos magyar nagyváros, hogy nem egy velejéig korrupt, Demszkiékhez hasonló, liberalista tolvaj bandát fogtak ki.



"Õszinte leszek: nekem úgy tûnik, hogy ez a hirtelen jött biztonságra való törekvésnek a BKV-s sofõrök részérõl az égadta világon semmi köze ahhoz, hogy tele lett a hócipõtök azzal, miszerint reggelente mindenféle összekókányolt, életveszélyes szarfoshulladék vasakat raknak alátok, hanem egyszerûen egy munkalassító eszköznek, puha zsarolásra használjátok fel saját célokra azt a belsõ elõírást, amire eddig finoman tettetek."

Õszinte leszek, tojok rá, hogy neked mi hogy tûnik. De elvárom a felsõvezetéstõl, hogy befogja a pofáját ha kiderül, hogy azért nincs normális busz a garázsban mert lenyúlták a lóvét, miközben a fizetésembõl évi 200.000-300.000-et levonnak. Másrészt ha valaki, hát én próbáltam "fecske" lenni. Próbáld ki Te is és beszélgetünk a végén. Másrészt valóban van több féle munkavállaló közöttünk. Az egyik tojik az állapotokra, csak vezethessen. A másik júdáspénzért cserébe csoportvezetõnek áll és baszogatja a többieket, hogy sok a menetkimaradás, meg nagyon szõrözik a kocsi átvételnél. Az õ posztja az ilyen kellemetlen kollégák beosztását megfésülni, hogy véletlenül se érezze jól magát a munkavállaló. Értem ezalatt, hogy a természettel nem jó játszani. Nem tud a szervezetünk hozzá szokni az ébredéshez, mert mindig máskor van. Ha felváltva kapod a 04:00-ás meg a 09:30-as kezdéseket, hamar kidõlsz. Van aki megtörik, és van aki megtanul cérnaszálon táncolni. Én ez utóbbiba tartozok. Leszarom milyen beosztást adnak és leszarom hogy fáj a cégnek ha szõrözök, mert túl sok negatív példa van elõttem ahhoz, hogy a jogaimból engedjek, míg a kötelezettségeimet sûrûn maradéktalanul számon kérik. 85%-os munkateljesítményünk van, amit az EU nem véletlen szabályoz, korlátoz messzemenõkig, hiszen emberéletekért felelünk. Nem túl szép látvány egy oldalára borult vérben fürdõ busz. Valamint amíg az országos munkateljesítmény átlaga 33%, addig csak olyanoktól fogadok el kritikát akik ezt csinálták huzamosabb ideig. A szolgáltatást meg attól várd el akinek fizettél, és akivel szerzõdtél. Reklamálni ott lehet. Ha Õ talál kivetnivalót a munkámban, akkor azt biztos vagyok benne, hogy jelezni fogja felém.

De nem megy ki, mert a kocsiátvételi idõt is magával sodorja a lavina. Ebbõl nemigen lehet kihátrálni, tehát felül kell vizsgáltatni, hogy mire elég 20 perc. Másrészt emlékezz vissza, tavaly sztrájkoltunk úgy, hogy a bérekrõl szó sem esett. Az egész a buszok mûszaki állapota miatt voltak. Demszkiék 20 éve itt portyáznak és a buszok állapota meg csak romlik. Hiába kaptunk ígéreteket, ez az állapot tarthatatlan.

Utólagosan is köszönöm! 😊

Na ja, de akkor a káosz helyett meg van a mostani hígfos, néha kettétörõ buszokkal. Valahol érthetõ a balfasz vezetés bicskanyitogatóan álszent kérdése: hja kérem, ha a mostani buszokkal, a mostani üzemeltetési gyakorlattal elmûködget a BKV, akkor minek bármin is változtatni, legyen az szervízháttér, alkatrész-ellátás vagy épp géppark-felújítás?

Vajon a sofõrök sztrájkhelyzettõl függetlenül miért nem tudnak összefogni? Egy-két hét ilyen kupleráj után semmi mozgástere nem maradna a vezetésnek, ráadásul nincs az a média, amelyik a vezetõk mellé állna. És akkor annak a helyzetnek nem lenne egy kicsit olyan disszonáns felhangja, mint amilyen azért megvan a mostani "öntudatra ébredés" kapcsán.

Persze, hogy tettek az elõírásra. Ha évek óta úgy csinálnák ahogy a bürökratikus elõírások szerint kellene tenniük, akkor ez a káosz évek óta tartana.

Ez szép és jó, az utca embere háborog amiatt, hogy nem áll ki a busz, de azért kicsit gondolkodva a helyzet sokkal rosszabb, és egyáltalán nem jöttök ki belõle jól.
Hogy mennyire leromlott és elhanyagolt a buszpark, az egy dolog, a hírekben szépen megjelent néha-néha egy kettétört busz vagy egy-egy borítólap leesett néha innen-onnan. De akkor ez most hogy is van? Béremelést szeretnétek, rendben (én is, de ez az én bajom), sztrájkolni akartok, rendben (na jó, annyira mégsem, mondom én ezt mint a BKV munkavállalói és munkáltatói közti vita túsza). De ez az egész hibakeresõsdi, ezt így most mégis hogy? Nincs megegyezés a kollektív szerzõdésrõl, oké, sztrájkoltok. Lejár a kollektív szerzõdés, erre minden sofõrbõl elõtör a mélyben rejtõzõ biztonságmániás énje? Hirtelen észreveszi azokat a hibákat, amelyek felett éveken át szemet hunyt? (Elvégre azért ilyen számban eddig nem maradtak napi szinten buszok a garázsban.) Fõleg egy olyan idõszakban, amikor a kollektív szerzõdés nem is védi?
És most komolyan kérdezem: mondd, mi lesz, ha lesz kollektív szerzõdés? Megmarad a a mostani biztonságtudatosság, vagy ne legyek naiv, természetesen egyik napról a másikra meg fog javulni az összes busz és forgalomra képes állapotba fognak kerülni?

Õszinte leszek: nekem úgy tûnik, hogy ez a hirtelen jött biztonságra való törekvésnek a BKV-s sofõrök részérõl az égadta világon semmi köze ahhoz, hogy tele lett a hócipõtök azzal, miszerint reggelente mindenféle összekókányolt, életveszélyes szarfoshulladék vasakat raknak alátok, hanem egyszerûen egy munkalassító eszköznek, puha zsarolásra használjátok fel saját célokra azt a belsõ elõírást, amire eddig finoman tettetek.

Sziasztok!Én a Transman-nál(bkv.alvállalkozó)vagyok sofõr és teljesen egyetértek a bkv.-s kollegákkal.Hajrá,csak így tovább!Viszont lenne egy olyan észrevételem,ha mondjuk csoda történne,és a bkv holnap aláírná az új kol.szerzõdést,nyilván holnapután minden visszatérne a"rendes"kerékvágásba.De ha ma 250 busz nem ment forgalomba,és jól tudjuk hogy az összes milyen mûszaki szinvonalon van,holnap meg kis túlzással kimegy az összes,nyilván senki nem gondolja hogy egy éjszaka alatt 80%-ot javult a buszok állapota4

Szép kis összefoglaló. Ha nem haragszol meg, postoltam ezt a hozzászólásodat egy blog commentjei közé, ahol parázs vita alakult ki a tegnapi és mai hozzáállásotok miatt. Erõsen anyáznak titeket és e miatt szúrtam be a hozzászólásod.

Lehetne nekünk is 500 Ft/óra béralapon fizetni az Akácfát, mint Miskolcon az ottaniakat. Meg amíg én kapok havi 800-1000 HUF üzemanyag megtakarítási prémiumot, addig a múltkor mikor benn voltam az Akácfában, sírt az irodista hölgyike, hogy abban a hónapban csak 13.000 Ft volt az üzemanyag megtakarítása, pedig a buszoknak a közelébe se szagolt. Félre értés ne essék, azért mert nekem nevetséges a fizetésem, azért ne keressen más kevesebbet, de azért a pofátlanságnak is van határa és szerintem évtizedekkel ezelõtt átléptük. Ha meg így van, legalább lapítanának kussban, de még Nekik áll feljebb.

Hát ezt szerintem nagyon bölcsen teszed. Egy busz kb. 8x-10x nehezebb mint a Te kocsid üresen. De ha tele a busz, akkor a 10 tonna saját tömegre rátesz még egy lapáttal a 8 tonna ember. Azzal már kicsit nehezebb megállni. Fõleg a jelenlegi idõszakban, de mint mondtam a problémánk hosszú évekre nyúlik vissza, nem ma kezdõdött.

Nem is viccbõl kérdeztem .
Tudni szerettem volna mi a probléma és, hogy mit lehet...lehetne csinálni ezzel a problémával....mert probléma, ügye ?
Én azt tartom viccnek, hogy az fontos alkatrészeket " meg kell rendelni a szerelõmûhelyekbe.

Nos én Karácsony elõtt voltam kint Bécsben. Ugyan úgy mint Miskolcon pl 1/3, 1/3 és 1/3 arányban oszlik meg a költség az Állam, az önkormányzat és az utasközönség közt. 1.70 vagy 1.8 volt a jegyem és 2-3 éves buszok rohangáltak az ottani buszvezetõk órabérével. Azt hiszem ebbõl azért könnyen tudsz tippelni, hogy a bkv költségeinek nagy részét mi teszi ki!

Jesszusom.
Eddig is mindig elsõbbséget adtam a busznak-trolinak.... most aztán pláne odafigyelek.

Ne az osztrákokat vedd összehasonlítási alapnak, ott nem 20-30 éves ikaruszokból áll a jármûpark, illetve a felsõvezetés nem a saját zsebének megtömésével van elfoglalva. Gondolom nem viccbõl járatják a motorokat egész éjjel.

Azt Cattinak írtam, a Tiéd itt késett fent 😊

Már hogyne lenne. A légszárító berendezés, a fagymentesítõ. De ne szûkítsd le a dolgot a kompresszorra. A kompresszor az olajosodásért felel. Illetve ez így nem igaz. Aki a kompresszort úgy szerelteti össze, hogy nem rakatja bele a tömítéséket, mint pl a robbanómotornál a hengerfej tömítést, az tudja nagyon jól, hogy így gyakorlatilag életveszélyes használni a buszt, fõleg azért mert a légszárító az olajjal nem tud mit kezdeni. A kompresszor kenésébõl az olaj, a hûtésébõl a víg a tömítetlen részeknél beszivárog a levegõrendszerbe. Ez nyáron kevésbé látványos problémával jelentkezik. Egy szelepnél az olajos dzsúz lerakódik és már kész is pl az ajtó hiba. Nem nyílik vagy nem záródik. Rosszabb esetben a fékpedál szelepet tömíti el. Még van bõr a pofájukon azt mondani, hogy a forgalombiztonságot nem veszélyezteti. Még az ember életet is! Télen ugyan ez a retek belefagy valahova. Az olajjal természetesen itt sem tudnak mit kezdeni, ahhoz egy igen költséges légcsõ rendszer csere kéne. Bár ugye a tömítés olcsóbb, de annak az árát is ellopták. A víz pedig csak télen okoz fejfájást. Reggelente a légszárító szûrõ karbantartása elengedhetetlen. Ehhez képest a légszûrõ betét idõszakonkénti tisztítása, cseréje nem is történik meg. Sõt! Nem egy olyan busszal találkoztam amelyiken egyszerûen kiiktatták a rendszerbõl vagy egyenesen le is szerelték! Nagyon is kiszámítható problémák ezek és kár azzal védekezni, hogy elfagyott! Ezzel rögtön rá is kenik a természetre, hogy az tehet róla! Kérem Swédországban meg Norvégiában miért nem probléma ez? Még az oroszok is tudják járatni a motort õsztõl tavaszig és a levegõrendszerre úgy vigyáznak mint a szemük fényére. A fékek, a légrugók amik tartják a buszt és az ajtók mind ezzel mûködnek. Csak nálunk van merszük ellopni az erre való pénzt. De mit is várunk amíg a mûszakvezetõ az alapján kapja a prémiumát, hogy minél több buszt ki tudjanak adni reggel. Eddig is félre álltunk a busszal ha nem ment. Csak a különbség az, hogy kivittük. Ekkor ez nekünk menetkimaradás, de most a garázs nem tudja kiadni a buszokat, így jogilag más a tészta. Ha én kimegyek a garázsból egy át nem nézett busszal, akkor jogilag az történt, hogy felvállaltam a felelõsséget és igazolom, hogy az a busz megfelelõ mûszaki állapotban volt, forgalomképes és a feladatát el tudja látni, utasszállításra alkalmas. Azért aki ezeken a buszokon utazik nap mint nap, az tudja, hogy a valóság kicsit más. Tõlünk a buszok 80%-a nem jött ki reggel. Az arányon csak rontottak azok akik mégis kijöttek egy busszal. Saját tapasztalatom alapján ez az arány csak rosszabb. A 26-oson egy héten át kellett harcolnom a vonalmûszakkal, mert minden napra kaptam egy olyan buszt az épp aktuális délelõttöstõl ami fékhibás volt. Itt ne egy kis elhúzásra gondolj, hanem gyakorlatilag egy keréken nulla fékhatás volt. A 2 napon a szerelõ ismét megpróbálta javítani a féket amikor is a javítás után már nem húzott el a busz, nem rántotta ki a kezembõl a kormányt. Az összfékhatás viszont gyengébb lett. Emberünk felhatalmazást kapott arra, hogy a jobb elsõ nem mûködõ fékemet úgy korrigálja, hogy kiköti a bal elsõt. Így már nem is húzott el! A busszal természetesen nem mentem tovább, vontatót kértem. A garázsban azonnal a fékpadra tetettem a buszt és lemérték az elsõ kerekeken a nulla fékhatásokat. Senkit ki nem rúgtak, mert ez a bkv. Az 5 napból a 3.-on már nem is engedtem a szerelõnek, hogy hozzá nyúljon a fékekhez, hiszen hivatalosan fékállítást csak úgy lehet végezni ha aztán méréssel kontrollálják. A mobil fékpadot meg véletlenül otthon hagyta a szerelõ, így azonnal vontatót kértem. Az okosok megunták, átraktak délelõttbe. Nem tehették volna, de most már mindegy. Ott ugyan ez a helyzet, csak ott ugye fent írtam, hogy jogilag más a szitu. Hát mehettem is mindenért szõnyegszélére. Még ahhoz is volt bõr a pofájukon, hogy behívassanak, mert nem találtam meg a buszt reggel amit kiírtak forgalomképesnek. Megírtuk a jegyzõkönyvet és ki is fizették az emiatt keletkezett túlórámat a kivizsgáláson, pedig jelentést írtam az estrõl, hiszen a busz hátulja gyakorlatilag hiányzott. Rendszámtábla nem volt, mert motortér fedél sem volt. Se motor. Se váltó. Se semmi. De kiadták forgalomképesnek. Nem egyedi az eset. Bevállalósabb kollégákkal akik spanoltak a diszpécserekkel még azt is megcsinálták, hogy a kapu elé kivontatták a donort amibe se motor se váltó nem volt, de papíron a buszkiadás megtörtént. Na most akkor szerinted kiszakadt az üléshuzat vagy sem? 😊 Bár az utasülések kényelmesebbek mint a vezetõülés, mert ez utóbbi napi 20 óra igénybevételnek van kb. kitéve.

Hoztam a formám, rövid lett 😄