IL-2 Sturmovik, CloD, BoS

A Blackbird és a foxbat eléggé más gépek voltak. A Foxbat nem a Blackbird ellen épült,hanem a Valkyre ellen amibõl végül nem lett bevethetõ repülõgép. Az tény,hogy gyorsabb volt a 25-ösnél. Ám ettõl a 25-össel nem tudtak mit kezdeni az izraeliek,nézték,ahogy nyugodtan repked és fényképez mindent az országban, amit csak ér. A 25-ösrõl és a Blackbird-rõl volt korábban egy összehasonlító cikk az Aranysasban. A Blackbirdnak is megvoltak a maga hátrányai,ha a földön lehûlt,akkor csinált maga alá egy szép nagy üzemanyag tócsát,sokkal drágább volt üzemeltetni. Az oroszok inkább szériagépet alakítottak át a rekorddöntésekhez, X-15 jellegû,másik gép szárnya alól induló,csak rekorddöntésre való rakétahajtómûves gépeket úgy tudom nem építettek,nem biztos,hogy azért,mert képtelenek voltak rá.
Az viszont érdekes,hogy a rakétatechnikában pedig most pont az amerikaiak szereltetnek orosz hajtómûveket például az Atlas V rakétákba,mert szerintük azok a hajtómûvek jelenleg a legjobbak a világon abban a kategóriában.

Ja ja.
De hasonlóan érdekes oldal van kifejezetten a 109-esrõl is. Ezt a finnek gyûjtötték össze, és ez is kötelezõ olvasmány 😊

http://www.virtualpilots.fi/feature/articles/109myths/

Felbecsülhetetlen értékû történelmi források ezek! Minden tiszteletem azoké, akik megcsinálták és összegyûjtötték ezeket az interjúkat!

Tegnap is linkeltem épp, a La5 mûszaki színvonala kapcsán 😊
http://mig3.sovietwarplanes.com/pilots/pilots.htm
Tényleg érdemes elolvasni ezeket, nagyon tanulságosak.

Senki nem mondja, hogy a mostani orosz gépek nem jó mûrepülõk, A Szu-35-öst is érdekes manõvereket tud, de ez sem hagyományos konstrukció. Ugyan nincs változtatható tólóerõ vektoros hajtómûve, de van a vízszintes vezérsíkja mellett kacsaszárnya is, ezek miatt tudja ezeket a manõvereket. De elektronikában van még mit behozniuk, mondjuk a legeslegutolsó orosz fejlesztéseket nem ismerem, de korábban ott volt hatalmas lemaradásuk.
Magyar példát hozva, a Mig-29-esnek is csak egyetlen elõnye volt, hogy két hajtómûve alacsonyan még elég erõs, és az automatikus tiltások hiánya miatt olyan manõverekbe tudták belevinni, amit a nyugati típusok már nem engedtek (ez miatt nyertek többször a RIAT-on Vári Gyula és Topi is). Viszont füstöl mint állat (szimulált légi harcokban csak azt kellett nézni, hogy hol van a csík vége, és ott lesz a 29-es is), a radarja nem alkalmas modern légi harcra (nehézkes kezelni, és könnyû összezavarni), a pilóta rohadt alacsonyan ül (alig lát ki a gépbõl lefelé), és nagy magasságban (asszem valami 5-6000m fölött) a Gripen már egy hajtómûvel is jobban teljesít. Az elektronikáról, kabin felszereltségrõl, datalinkrõl, satöbbikrõl nem is beszélve.

Az az oldal jó, amit egyszer Tom linkelt. II. vh-s szovjet pilótákkal készült interjúk. Ott arról beszélnek, hogy a Pe-2-es egyik komoly hátránya volt, hogy nem volt képes egy motorral a levegõben maradni.

Oké, ez rendben van, de a Szu-27 egy évtizeddel lemaradva követte az F-15-öt, amelynek az ellensúlyozására kifejlesztették. A Flankernek is voltak persze korszerûsítési programjai, de ezt egy századnyi gépen végezték el, a többi még mindig a 70-es évek technikai színvonalán áll.

Persze, egyéni bravúrok mindig vannak, de az oroszok technikai lemaradása még mindig szembetûnõ. Különösen az elektronikai hadviselésben. Az orosz AWACS-ek között a COCOM lista miatt nem volt például két egyforma, egyenként barkácsolták össze õket, abból, amit éppen meg tudtak szerezni nyugatról.

Vagy: A jugoszláv MiG-29-esek például felszálltak a NATO bombázások idején, többségük még ki is manõverezte az AMRAAM-okat, de sokra nem mentek vele, mert képtelenek voltak rakétát indítani, de még a gépágyút sem tudták elsütni. Valaki meghekkelte õket.

A MiG-25 rekorddöntõ változata pedig egyedi gép volt, a sebességi rekord leamortizálta a hajtómûvét. Az SR-71-es viszont szériagépként döntögette a csúcsokat. (Egyébként az minden MiG-25-ösre igaz volt, hogy 2,8 Mach-nál gyorsabb repülés után hajtómûvek kellett cserélni. Az SR-71-esnél nem.) Ráadásul a különbözõ konfliktusokban lõttek le Foxbatokat akár a földrõl, akár a levegõbõl, de SR-71-est soha.

Az abszolút magassági rekordot pedig a repülõgépeknél nem a MiG-25 tartja, hanem az X-15 tartja, 107,9 kilométerrel. Igaz ez rakétahajtómûves gép volt. De hasonló szerkezetet az oroszok nem voltak képesek építeni.

Jurgis Kairys, Szu-26,kobra manõver:





Légibemutató Fukushimában,itt belsõ kamerából is láthatjuk,hogy mit mûvel a Szuhojjal:

Régi,fix fúvõcsõvel felszerelt Szu-35-ös,telepakolva, Kobra és Horog manõvereket végez a sötét 90-es években,valahol az Egyesült Királyságban:

A Pugacsov kobránál még jóval cifrább manõvereket is tudnak az orosz gépek,például a Horog manõver amit Jevgenyij Frolov talált ki a Szu-35-össel (nem a BM változattal,hanem a régi fix fúvócsövessel). A másik régi,de igen népszerû manõverük a Harang,amikor függõleges emelkedésbõl visszacsúszik a gép farok irányba.Én errõl hallottam,hogy a nyugati gépek közül ezt tudja a Mirage,és Németh Zoltán õrnagy is csinálta ezt Mirage-zsal Svájcban. Errõl volt régebben cikk az aranysasban. A nyugati gépek közül még az F-22 tudja, de az már nem fix fúvócsöves,hanem tolóerõvektoros hajtómûvekkel bír. A többi nyugati meg azért nem csinálja,mert a fordított megfúvás miatt leállna a hajtómû,amikor csúszik vissza,így inkább a függõleges emelkedés tetején inkább belehúznak még,és a hátára teszik a gépet,amikor még van benne sebesség.
A Kobra további érdekessége,hogy sokak szerint ezt sima motoros repülõvel lehetetlen lenne megcsinálni. Van egy szerintem kissé õrült litván mûrepülõ pilóta,Jurgis Kairis,aki szerint a Szu-26-os mûrepülõgép tudja ezt,és õ rendszeresen csinálja is vele,ráadásul nagyon kis magasságban.

Valka, én inkább arra buzdítanálak hogy gyüjtögess még rá egy kis pénzt, és ne add HD6870/GTX560TI szint alá, mert késõbb megbánod. Csak egy 10e Ft-al drágább, de ezeken legalább az árnyékot már be lehet kapcsolni, ami azért sokat dob a látványon.

Szerintem a rekorddöntögetõ gépeket nem kellene hasonlítgatni a széria gépekhez, mivel teljesen más célokra épültek és sok esetben alig van közük kivitelben a széria számára épített alapgéphez. A hidegháború alatt a rekordok felállítása - akárcsak a sportban, lásd Észak-Koreát, vagy az egykori NDK-t - presztízs kérdés volt, maga a rendszer legalizálására is szolgált és az anyagi erõforrások sok esetben csak másodlagos tényezõk voltak a cél érdekében, ezért az elért rekordokból nem biztos, hogy megfelelõ következtetést lehet levonni az aktuális technológiai szint mértékérõl. Az biztos, hogy az oroszok esetében elég magas ez a szint, ez nyilvánvaló, bár szerintem az elektronikával és a felhasznált anyagok minõségével régóta el vannak maradva.

Nekem a német gépek közül amelyek, az IL-2-ben elõfordulnak,máig a Horten csupaszárny gépe a legnagyobb csoda.Elképesztõ,hogy õk már a 40-es években kitalálták azt a konstrukciót amivel ma az amerikaiak országokat bombáznak rommá.

A repülési rekordokat minden komoly repülõiparral rendelkezõ ország akarta döntögetni,persze fõleg az amerikaiak és a szovjetek versenyeztek. De a franciák,angolok sem kívántak lemaradni. A legismertebb példák a rekorddöntögetésre amerikai részrõl mondjuk az F-15 Streak Eagle változata,aminek rekordjait a szovjetek P-42 oldalszámú Szu-27-ese próbálta sikerrel megdönteni. Vagy a Je-266 ami egy átalakított MiG-25 volt és máig tartja a 37 650 abszolút méteres magassági világrekordot,amit 1973-ban repült.
Az F-16-nál pedig állítólag az a gond,hogy túl nagy a szívócsatorna és túl közel van a földhöz,ezért elõfordult beszívás az orrfutó segítsége nélkül is.Persze,ez hogy túl nagy a szívócsatorna,ez hülyeség,mert ekkora kell legyen megfelelõ a teljesítmény eléréséhez.

Felraktam egy új Win7-est, ami pár nap után elkezdett üzengetni, hogy baj van a winyó C,D szektorával, azonnal kezdjem meg a biztonsági mentést, de minden megy tovább rendesen azóta is. Vegyem komolyan, vagy lehet vírus is ?

Mûrepüléshez semmit sem értek, gondolom itt is pénzfüggõ a dolog, mint a technikai sportoknál általában. Ha még Putyin is nyomja õket az olajból származó lóvéval, ne nagyon csodálkozz...

Repülési rekordok: mindenki akart rekordot döntögetni, vagy csak a szovjet (orosz) öntudat emeléséhez kellettek, néhány kísérleti / átalakított gépet felhasználva? (Más nemzetek meg kb. lexarták?)
A szériagépeik nem produkálták azt, amit világrekordként reklámoztak...

A K36 tényleg, jó, de nem jobb annyival a M&B ACES II-nél, mint amennyire hype-olják.

MiG-29 kopoltyú: nézõpont kérdése, mert pl. a hülye amerikai a beömlõnyílás mögé tette az orrfutót az F16-oson, így szintén nem veri fel a szennyezõdést a hajtómûbe. (Viszont ha meleg van, az esetlegesen bitumenbõl kiszakadt kavicsdarabok felragadhatnak a 29-es zsalujára, azt kinyitva irány a hajtómû belseje...)

Valamit félreértettél a kommentek olvasása közben. A reagálások zöme arról szólt, hogy a 40-es években a németek a repülõgép iparban - és még sok másban is - technológiai szinten elõrébb jártak az oroszoknál - és még nagyon sok nemzetnél is - ami egy elég jól dokumentálható tény kérdése. Hehe64 kolléga ezt erõsen vitatta, így páran próbálkoztak álláspontjának vitatásával, de reménytelen vállalkozásnak tûnt a dolog, de ez legyen az õ problémája. Egyébként az orosz repüléstudomány elõtt szerintem mindenki fejet hajt, aki kedveli a repülést, de attól függetlenül szerintem ez erõsen összefügg az ország iparának fejlettségével is és ebben még most is van mit behozniuk bõven.

Mûrepülés : A Pugacsov-kobrával sok versenyt nyertek már meg az orosz géppel repülõk, mondván, hogy erre más nem képes. Állítólag a nyugati gépek is képesek erre, csak az elektronika letiltja az extrém állásszög / sebesség miatt, így emiatt mindig hátrányban lesznek.

Ezt senki sem vitatja. Mi most a VH - s repgépeikrõl beszélünk. A pilótáik semmivel sem voltak rosszabbak mint más nemzetek harcosai arról nem tehettek, hogy elégtelen kiképzéssel küldték harcba õket. Persze a harcok alatt kicsiszolódott egy komoly mag de micsoda veszteség árán. Az tény azonban, hogy ez a sok lúd disznót gyõz taktika bejött nekik, minden területen .
Én azt is megértem, hogy gyaluval, vésõvel és kalapáccsal építették gépeket, hisz fa volt dúsan szögeléshez nem kellett nagytudású szakember és így jóval nagyobb termelést tudtak biztosítani.
A jak 3 jó gép volt ez sem vita tárgya de akkorra már 262 es gépek voltak a németeknek. Nem egy kategória.
Technológiában sosem érték el a németek szintjét.

Petljakov na elírtam a nevét elõbb.

A Pe-2-esrõl mostanában örömódákat zengenek de a korabeli beszámolók szerint utálták a pilóták,mindenféle mûszaki gondok voltak vele,kigyulladó motorok,szerkezeti hibák stb.
Petjalkov maga is egy ilyennel zuhant le,a pilóták ki is találtak egy mondókát a típusra ami sokat elárul róla:
"A futómûért megillet a dicséret,a többiért pedig magad fizettél meg!"

Ennyi erõvel szinte egyik "szövetséges" ország sem talált ki semmit,hisz például az amerikaiak Hold-programját például von Braun irányította😊 Akire valahogy nem csapott le a szigor,ahogy másokra. Egyébként az orosz ha tetszik,ha nem nagy és komoly repülõs nemzet,aerodinamikában talán még most is a legjobbak. Repülni is tudnak,civil szinten is elég megnézni az elmúlt évek eredményeit, például a motoros mûrepülésben. A tavalyi unlimited(a mûrepülés legmagasabb szintje,olyan mint a Formula 1 az autóknál) VB-t egy orosz pilóta nyerte,orosz géppel(a Szu-26 egy új változatával,a Szu-26M3-al),a nõk között szintén orosz gyõzött,ugyanezzel a típussal,ráadásul neki ez már a hetedik VB gyõzelme. Mondjuk ez is mutatja,hogy nem csak poénból adta neki az FAI az "évszázad legjobb pilótája" kitüntetést.Az idei nyíregyházi Advanced VB-t is orosz nyerte,Szu-31-essel. A helikopteres sportban szintén eléggé meggyõzõ a teljesítményük. Idén rendezik a 14.helikopteres világbajnokságot,most pont oroszországban,de a lényeg nem ez,hanem az,hogy az eddigi 13 világbajnokságból 9-et az oroszok nyertek. Az eddigi utolsó VB-t ami 2008-ban Németországban került megrendezésre,szintén õk nyerték,a férfi és a nõi kategóriában is.Mi-2-essel mentek,a mûrepülhetõ Mi-34-est nem is vitték ki,a többi csapat próbálta az elérhetõ legkorszerûbb technikákat elhozni,de ez is kevés volt.Lehet õket lenézni,mindenkinek szíve joga,de attól még tény,hogy rengeteg,a repülésben elérhetõ rekordot õk tartanak,van amit évtizedek óta.És itt nem a lezuhanások számára,hanem magassági,sebességi,távrepülési vagy teheremelési rekordokra gondolok.
A Jak-3-as a "fejlett gyártástechnológia" ellenére egy kiváló gép volt. Az oroszok saját maguk által tudnak ötletes,jól mûködõ dolgokat kitalálni. Például a világhírû K-36 katapultülés,vagy mondjuk a MiG-29-esen alkalmazott kopoltyú,ami az idegen tárgyak,a hajtómû által, földön való beszívását akadályozza. Az új Jak-130-as kiképzõgépen is alkalmazták ezt a megoldást,amihez az idei Fairfordi bemutatón egy érdekes eset is kapcsolódik: itt

Elfut ezen a konfigon.

Ez munkára való játékban nem teljesít jobban mint egy 140 ezres akármilyen kártya😊
Melóra veszik azért is annyi az ára😊

Evvel lehet, hogy nem lenne gondod.<#vigyor4>

Igazad van, az elején még dobtam választ neki, meg látom, hogy Lacza is próbálkozott, de aztán hagytam én is, mert reménytelennek tûnik a srác.

Ja és 19"-os monitor 1240x1024-en.

Olvastam nemrég a könyvét. Neki egyébként, viszonylag szerencséje volt, hogy megérte a háború végét, pedig nem egyszer lõtték ki alóla a gépet.

4 magos 3.2 Ghz-es phenom II proc és 4Gb ddr3 1333mhz lenne hozzá, 32 bit win7-en.

Szia!

Bírnia kell, medium beállításokkal biztosan.
A futtatás minõsége nagyban függ a használt felbontástól, a processzor magórajeltõl, és a RAM -tól.

Hello!
Egy Radeon 7770-esnek mennyi esélye van a clod ellen?

OMG

Régebben már linkeltem ezt az oldalt: http://mig3.sovietwarplanes.com/pilots/pilots.htm, itt Sergei Isakovich Nasilevec meséli, hogy amikor átvette a La5-ösét akkor lefizette cigivel az átadót, hogy mutassa meg melyik gép készült a háború elõtt vágott fából (az már kiszáradt, nem vetemedik késõbb). Meg is kapta a gépet, csak a Volga fölött leesett két henger a motorról, mert nem jól csavarozták fel...

5. perctõl😊 Fejlett gyártástechnológia.

Egy öreg pilóta ismerõsöm mondotta persze sarkítva ,hogy ivánék a szamováron kívül semmit sem találtak ki maguktól😊

Oké. De akkor pottyantani is mennyivel ügyesebben pottyantottak, hiszen nyertek nem? <#alien>

Latrinát nem is ástak. Oda pottyantottak ahol álltak😊
az angol klotyót nem is ismerték ,és mint tudjuk Berlinben egy ép darab nem maradt mert mind hazavitték😊

Teljesen felesleges beleállni ilyen vitákba, aki az orosz gépekre azt mondja, hogy egyszerû volt azokat kezelni, az nyilvánvalóan soha az életben nem olvasott egy kezelési utasítást sem, és a repülõgépekhez sem ért. Az egyszerûsítés az automatizáltság hiányát is jelentette, a silány gyártási minõség, nehézkes kezelés és gyenge kiképzés miatt meg kitörölhette azzal, hogy a gépe egyszerû mint a faék, ezért kevesebb dolog mehet tönkre. Teljesítményben is alul maradtak a német gépekhez képest, és hiába magyarázható ez stratégiai döntéssel (az orosz vadászok elsõdleges feladata a csatarepülõk védelme volt, nem a nagy magasságú elfogás), a tény attól még tény marad, hogy szarabbak voltak. Az meg végképp dilettáns dolog, ha egy egy eszköz összehasonlításakor nem a mûszaki paramétereket vagy a harcászati tulajdonságait veszi figyelembe, hanem a stratégiai körülményeket, ami rengeteg más ok miatt is alakult úgy, ahogy. A végén az jön ki, az oroszok még a latrinát is ügyesebben ásták, hiszen nyertek a háborúban nem?

Heinz Knocke találta ki és alkalmazta ezt a módszert, de nem sokáig, mert bevezették a vadász kíséretet a bombázók védelmére.

Na azt megnézném milyen a látványvilága a bombázók leszórásának.
Régi Il-2 ben szoktam alkalmazni ha nagyon szorult volt már a helyzet, lementem földközelbe és ott engedtem bombát, így az üldözõ szét szokott esni. Necces volt de sokszor bejött.

A mozgó célpontot nehéz eltalálni, ezért lõttek közéjük repesz lövedékkel ami, ha megfelelõ magasságban és jó helyen robbant, akkor rendesen megszaggatta a repülõgépet, ami vagy kibírta azt, vagy nem.

A németeknél alkalmazták azt a módszert is, hogy Messzerrel felvittek 500 kg-os bombákat és felülrõl dobták az ami bombázók közé. Volt, hogy egy dobással három B-17-est szedtek le egyszerre. Az már nem rossz arány azért.

Jó reggelt!
Nagymamám 1932-ben született, az azóta már nem létezõ Felsõ-Csingerben (Úrkút-tól nyugatra) éltek a háború alatt. Õ szokott nekem mesélni. Legtöbbször a bombázókat emlegeti: "Jöttek azok a nagy repülõk, búgtak hangosan már messzirõl. Eleinte csak esténként, akkor nem sok mindent láttunk, csak azt ahogy a földrõl lövik õket a németek, de soha nem találták el egyiket sem. A fényes lövések mindig a repülõk között mentek el. Amikor nappal jöttek, ahogyan sütötte õket a nap csillogtak. Úgy repültek mint a madarak V alakokban 4-5-en csoportban. Késõbb egyre többször nappal. Ilyenkor felszólaltak a szirénák, a szegény kutyánk annyira félt befutott a pincébe, anyám csak kapkodott bennünk és futottunk az óvóhelyre. A rádióban lehetett hallani: Légoltalom vigyázz, légoltalom vigyázz! Pápa,Veszprém! Légoltalom vigyázz! Ezt ismételgették. A németek közül akik a repülõket lõtték az egyik tank és az emberek nálunk voltak elszállásolva. Sose felejtem el amikor az egyik katona nyújtota a sisakját és mondta: Komm mal here! Tele volt finom csokival! Láttuk, hogy a tankra fel van festve 3 repülõ. Kérdeztük a katonát az égre mutatva: miért nem puff-puff? Huuu azt mondta: Nicht puff-puff mert (kézzel lábbal magyarázta) lejön a repülõ és bumm lesz.
A németek nagyon rendesek voltak, soha nem bántottak sõt még segítettek is a ház körül. Nem mint késõbb az oroszok.
A repülõket mindig láttuk Pest felé repülni, olyankor mindig aggódni kezdtem a rokonok miatt. Egyszer aztán az egyik gép alacsonyan jött vissza, nem csak búgott hanem durrogott mint ha lõne. Fekete füst csíkot húzott. Ekkor már nem volt légiriadó a népek látták. Egyszer csak elkezdte kidobálni a bombákat. Nem sokat dobott ki talán 6-8 darabot, de azok iszonyatos nagyot dörrentek. Az egyik ház az teljesen fel is robbant Alsó-csingerben a benne élõ nõvel együtt. Az egyik a bocskorhegy tetejére esett,felmentünk megnézni. Büdös volt nagyon, és egy hatalmas tölcsért láttunk. Nem mertünk közelebb menni nehogy beleessünk. A tölcsér körül mindenféle döglött állatok hevertek, pockok, madarak."

Remélem nem gond, hogy ilyen hosszút írtam.
Egy kérdésem lenne. A mamám elmondásában szereplõ gépet le lehet valahogy nyomozni?

Srácok, mit hazudnak ezek a nyomorultak a peccsrõl??? <#conf>

"...Hehe64 válasz | megnéz 2012.08.11 23:19:01 © (16375)

Amit a szovjet vadászok minõségérõl írsz, egyszerûen nem igaz.

Megbízható, egyszerû szerkezetek voltak, egyszerû kezelhetõséggel, viszont mind manõverezõképességben, mind tûzerõben mind harcvezetésben elérték, a háború vége felé pedig meghaladták a német repülõgépeket. Bombázók terén szintén egálban voltak. A Pe2, késõbb a Tu2 megfelelt a korabeli taktikai bombázók minõségének, az Il4 a taktikai/távolsági bombázóknak a Pe8 pedig a stratégiai bombázóknak. De a front igényei miatt messze a legtöbb erõforrást a csata, és vadászgépekre fordították. Jellemzõ hogy a Pe8 gyártását a háború kellõs közepén hagyták abba, mert nem voltak számára feladatok, és nem akarták az erõforrásokat szétaprózni.

Arányaiban a szovjet repülõgépveszteségek meglehetõsen kicsik voltak már a háború második szakaszától, így 1943-tól gyors ütemben nõtt a szovjet fölény. Jó példa erre a 44-es év. 1944 elején a szovjet légierõnek 8818 harci repülõgépe volt, a németnek 3073. 1944 június végén a szovjetnek 14787, a németnek 2796, és ekkor érte el Németország a termelési csúcsot.

Sorozatban gyártott sugárhajtómûvük a szovjeteknek valóban nem volt (Az elsõ kísérleti vadászuk 1942 februárjában repült elõször), de a háborúban a sugárhajtás semmilyen fontos szerepet nem játszott. (Viszont már 45-ben gyorsító sugárhajtómûveket szereltek a meglévõ vadászaikra.)

A háború végén pedig természetes hogy lecsaptak a létezõ technikára.

Tisztában voltak a sugárhajtású repülés terén meglévõ hátrányukkal nem titkolták a lemaradást.

Meghatározták a lemaradást felszámoló ütemtervet.

1. A zsákmányolt továbbfejlesztett német sugárhajtómûvekre épülõ gépek gyártásba vétele.

2. A megvásárolt Dervent és Nine sugárhajtómûvekre épülõ gépek gyártásba vétele.

3. A szovjet tervezésû és gyártású hajtómûvekre épülõ gépek gyártásba vétele.(Saját fejlesztéseiket már ekkor hosszú távra tervezték, követelményként szerepelt hogy a saját tervezésû hajtómûvek tolóereje hajtómûvenként legalább 4-8 tonna legyen)

A program 1951-tõl kizárólag hazai fejlesztésû és gyártású(Klimov, Nyikulin, Tumanszkij) hajtómûveket használt.

(Vicces, de a MiG15-ös hajtómûve az angol Nene volt.)

" Az általad írt Yak-3 változat VK-107 motorral csak a háború legvégén jelent meg."

Összesen 4 féle motorral volt gyártásban. VK-105PF VK-105PF2 VK-107A és VK108 motorokkal.

Az alapváltozat valóban két darab 12,7mm géppuskát, és 1db 20mm gépágyút kapott, és 660km/h volt a végsebessége.

A sorozatgyártott változatok elég változatos fegyverzetet kaptak. Volt amelyik 2db, volt amelyik 3db 20mm-es gépágyút, de volt 23mm 37mm 45mm 57mm is. Volt amelyiket rakétakilövõ sínnel szerelték. A több mint 4800 legyártott darab elég vegyes társaság.

Képességeirõl azért sokat elmond, hogy 1944-ben a Luftwaffe pilótáknak megtíltoták hogy harcot vállaljanak ezzel a típussal 500m magasság alatt. A Normandia csoport is ezzel harcolt, és 273 légigyõzelmébõl az utolsó 99-et ezzel a típussal érte el..."

Kávé mellé.

Huh, köszönöm!

Nagyon szívesen <#kacsint>

Igen kompatibilis. Ez a mod a játékban levõ hangokat cseréli ki, egy jóval realisztikusabbra.

Szia!
Ez pontosan milyen mod, mik változnak? A DBW-vel kompatibilis?

Köszönöm ezt a linket!!! Ezt végig olvasom, nagyon is érdekel honfitársaim sorsa! Az igazi, valódi igazság csakis így derülhet ki. Mégegyszer köszönöm!