IL-2 Sturmovik, CloD, BoS
Jelentkezz be a hozzászóláshoz.
#60992
Ezt beraktam háttérképnek,annyira szép vonalai vannak ennek a vasnak.
A hátratolt fülke,a hosszú orr,autóban ez jut róla eszembe:Jaguar E-type
A hátratolt fülke,a hosszú orr,autóban ez jut róla eszembe:Jaguar E-type
#60991
A Mig-3-asról sem voltak jóbb véleménnyel.
"...A MiG kiváló volt 4000 m felett, de kisebb magasságokban, ahogy mondtuk, 'tehén' módjára viselkedett. Ez volt az egyik baj. A másik a fegyverzetének gyengesége és gyakori üzemzavarai. A harmadik gyenge pontja a gépnek az irányzó pontatlansága volt, ennek következtében a pilóták annyira megközelítették a célt, amennyire csak tudták és találomra céloztak..."
"...Több jelentés érkezett a légierõ kísérleti intézetéhez, hogy a csapatok kevés jó minõségû repülõgépet kaptak, mivel az õ felelõsségük volt a légierõhöz leszállított gépek ellenõrzése. 1941. május 31-én a kísérleti intézet hanyagságát állapította meg a védelmi ipar népbiztossága. Több csoportvezetõjét lefokozták és az intézet parancsnokát, Alekszandr I. Filin tábornokot kivégezték..."
"...Sok MiG–3 teljesítménye elfogadhatatlan volt nagyobb magasságban, annak ellenére, hogy a gépet eredetileg magassági vadászrepülõnek tervezték. Az oxigénellátás gyakran nem bizonyult elegendõnek és a repülõgép viselkedése átesésnél és dugóhúzónál rendkívül veszélyes volt, különösen gyakorlatlan pilóták számára. Jól szemléltette ezt egy 1941. április 10-én történt eset, amikor Kaunas felett egy 9000 m magasan repülõ német felderítõ repülõgép elfogására szállt fel három MiG–3. Mindhárom gép dugóhúzóba esett, melybõl pilótái nem tudták kivenni, el kellett hagyniuk a gépeket és egyikük meg is halt..."
"...A MiG kiváló volt 4000 m felett, de kisebb magasságokban, ahogy mondtuk, 'tehén' módjára viselkedett. Ez volt az egyik baj. A másik a fegyverzetének gyengesége és gyakori üzemzavarai. A harmadik gyenge pontja a gépnek az irányzó pontatlansága volt, ennek következtében a pilóták annyira megközelítették a célt, amennyire csak tudták és találomra céloztak..."
"...Több jelentés érkezett a légierõ kísérleti intézetéhez, hogy a csapatok kevés jó minõségû repülõgépet kaptak, mivel az õ felelõsségük volt a légierõhöz leszállított gépek ellenõrzése. 1941. május 31-én a kísérleti intézet hanyagságát állapította meg a védelmi ipar népbiztossága. Több csoportvezetõjét lefokozták és az intézet parancsnokát, Alekszandr I. Filin tábornokot kivégezték..."
"...Sok MiG–3 teljesítménye elfogadhatatlan volt nagyobb magasságban, annak ellenére, hogy a gépet eredetileg magassági vadászrepülõnek tervezték. Az oxigénellátás gyakran nem bizonyult elegendõnek és a repülõgép viselkedése átesésnél és dugóhúzónál rendkívül veszélyes volt, különösen gyakorlatlan pilóták számára. Jól szemléltette ezt egy 1941. április 10-én történt eset, amikor Kaunas felett egy 9000 m magasan repülõ német felderítõ repülõgép elfogására szállt fel három MiG–3. Mindhárom gép dugóhúzóba esett, melybõl pilótái nem tudták kivenni, el kellett hagyniuk a gépeket és egyikük meg is halt..."
#60990
Hogy nem volt könnyû a szovjet pilóták élete, arra itt egy kis idézet :
"...A szovjet pilóták nem szerették ezt a ( Lagg-3 ) repülõgépet. Viktor M. Szinajszkij így nyilatkozott: "Kellemetlen szerkezet volt! A LaGG–3 repülésre elõkészítése hosszabb idõt vett igénybe más típusokkal összevetve. Az összes hengert szinkronizálni kellett: az isten megbüntetett, ha a gáz elosztó kart elmozdítottad! Szigorúan meg volt tiltva, hogy a motorhoz nyúljunk! De állandó probléma volt a vízhûtéssel is télen, különösen mivel hiányzott a fagyálló folyadék. Nem lehetett a motort járatni egész éjjel, ezért reggel forró vízzel kellett feltölteni a hûtõrendszert. Ezen túlmenõen a pilóták nem szerették a LaGG–3 gépeket repülni: súlyos vadállat volt gyenge M–105 motorral. Sõt, a LaGG–3 veszteségei magasabbak voltak az I–16 gépeknél is..."
"...A szovjet pilóták nem szerették ezt a ( Lagg-3 ) repülõgépet. Viktor M. Szinajszkij így nyilatkozott: "Kellemetlen szerkezet volt! A LaGG–3 repülésre elõkészítése hosszabb idõt vett igénybe más típusokkal összevetve. Az összes hengert szinkronizálni kellett: az isten megbüntetett, ha a gáz elosztó kart elmozdítottad! Szigorúan meg volt tiltva, hogy a motorhoz nyúljunk! De állandó probléma volt a vízhûtéssel is télen, különösen mivel hiányzott a fagyálló folyadék. Nem lehetett a motort járatni egész éjjel, ezért reggel forró vízzel kellett feltölteni a hûtõrendszert. Ezen túlmenõen a pilóták nem szerették a LaGG–3 gépeket repülni: súlyos vadállat volt gyenge M–105 motorral. Sõt, a LaGG–3 veszteségei magasabbak voltak az I–16 gépeknél is..."
#60989
Szép vonalú gép.A kiegészítõ géppuskák ennél is tovább rontották a manõverezõképességet,sok pilóta emiatt nem szerette azokat.Kis magasságban pedig alkalmatlan volt a légi harcra,dehát nem csoda,mivel magassági elfogónak tervezték.A Moszkva fölé magasan berepülõ kötelékek ellen viszont eredményesek voltak.
#60988
Mindamellett ahogy olvastam ,azért ezeket a mocikat nem volt illendõ nyélgázra állítani rögtön,mert megforgatták a vasat ,de ez sem biztos😊
Rájöttem, hogy uralkodni nem is nehéz, csak trónhoz jusson az ember ebbe a tolongásba.
#60987
Azt nem próbáltam,csak ,hogy fel lehet e kapni a farkát gyorsan.
De minek taxizni annyit ,fõleg két keréken?😊 Én örülök ha felszállok ,majd le ,a fene variáljon vele többet. Kifutót sem keresek ,csak amerre áll oszt had menjen😊 Bár volt ebbõl már haláleset 😊
De minek taxizni annyit ,fõleg két keréken?😊 Én örülök ha felszállok ,majd le ,a fene variáljon vele többet. Kifutót sem keresek ,csak amerre áll oszt had menjen😊 Bár volt ebbõl már haláleset 😊
Rájöttem, hogy uralkodni nem is nehéz, csak trónhoz jusson az ember ebbe a tolongásba.
#60986
Tudsz vele 2-300 métert is akár 2 keréken taxizni? Csak gyakorlás kérdése lenne, mint motoron az egykerekezés? :-D
#60985
Már gyerekkoromban is ez tetszett legjobban a szovjet gépek közül :-)
#60984
Én most kipróbáltam ezt a két kerekezést. Kicsit felpörgettem a motort csutkán gáz a féket koppig nyomva ,majd nekiengedtem és elõre a botot csak épp hogy. Mûködött a dolog.
Rájöttem, hogy uralkodni nem is nehéz, csak trónhoz jusson az ember ebbe a tolongásba.
#60983
Akkor pár érdekes kép a MIG-3-ról :
#60982
A CloD-ban tengelyre is tudod tenni a féket és úgy már fokozatosan adagolható.
#60981
Azért az gáz, hogy az Il-2 FM elemei köszönnek vissza 10 év után. Szerintem. Engem a szimulátor része legalább annyira érdekelne, mint a lövöldözõs oldala. A légtérbe helyezett lövöldözõs FPS stílus nem jön be nekem.
A RoF-ban vajon modellezik? Nem valószínû... Nincs a gépeknek kerékfékjük, így gondolom, nem tesztelhetõ a dolog. És nem is annyira nagy teljesítményûek, hogy olyan nagy légcsavarszelet generáljanak.
A RoF-ban vajon modellezik? Nem valószínû... Nincs a gépeknek kerékfékjük, így gondolom, nem tesztelhetõ a dolog. És nem is annyira nagy teljesítményûek, hogy olyan nagy légcsavarszelet generáljanak.
#60980
Heinz Knocke is leírta, hogy elõszeretettel használta a 2 kerekezést a szlalomozás helyett, de nem volt veszélytelen manõver. Volt aki szinte féktelenül rongyolt keresztül mindenen ami az útjába került csak mert nem volt elég rutinos. Nekem a kerékfék a B betün volt ezért én a gázkarral és a joy-al trükköztem inkább.
A jó pilóta egyik szemével céloz, a másikkal a 6 óráját nézi. Ha az ellenségeid lőtávolban vannak, akkor te is. Gut,Besser,Messer. Magyarán, a Messer messze a legszebb
#60979
Ha gépek mögé ülsz be, ott sincs légcsavarszél. Ha földön állva koppig orranyomod, és full gázt adsz, akkor sem a "propwash" miatt áll orra, hanem a gép súlypontját elindítja elõre, és az álló kerékben "felbukik". Ez már az il-2-ben is így volt. A clod folytatásánál tervezték betenni, de ebbõl már nem lesz semmi. A BoS-t nem tudom, hogy az FM tudni fogja-e majd.
Eddig egy szimulátorban láttam ezt qrvajól lemodellezni, az Aerofly FS-ben. Sajnos ott viszont az FM többi részén lehetett nagyon érezni, hogy egy RC model szimulátor az alapja, a gépek mozgása nagyon "RC gépes" volt. Itt egy video, 45 másodperctõl látni:
Eddig egy szimulátorban láttam ezt qrvajól lemodellezni, az Aerofly FS-ben. Sajnos ott viszont az FM többi részén lehetett nagyon érezni, hogy egy RC model szimulátor az alapja, a gépek mozgása nagyon "RC gépes" volt. Itt egy video, 45 másodperctõl látni:
www.pumaszallas.hu
#60978
Az úgy már oké.
www.pumaszallas.hu
#60977
#60976
BUÉK!
#60975
Úgy tudom kiegészítõ géppuskákat lehetett a szárnya alá szerelni néhány verziónak.
#60974
Repülésben gazdag Új évet mindenkinek!
A sirályok tudvalevõleg sohasem hibáznak, sohasem esnek át. Szégyen és gyalázat egy sirályra, ha átesik
#60973
Egy tizenéves Thrustmaster Elite Rudder <#nevetes1>
A légcsavarszél nincs korrektül modellezve... Remek. Alacsony sebességnél pedig biztosan nem elhanyagolható.
Azért, ha vkinek megy a dolog, megnézném.
A légcsavarszél nincs korrektül modellezve... Remek. Alacsony sebességnél pedig biztosan nem elhanyagolható.
Azért, ha vkinek megy a dolog, megnézném.
#60972
Bújjék !!!
Repülök ,hogy Éljek Élek ,hogy Repüljek ! Akkor örökre ... !Ólmot minden vörösbe ,had legyenek jó nehezek !!! [img]http://wotlabs.net/sig_dark/eu/nesuten/signature.png[/img]
#60971
Ja, a háromból egyet, ez volt a hivatalos kannibalizmus.
#60970
A nehéz géppuskát írta Pokriskin. A 12,7-est kellett kiszerelni és hazaküldeni. Így maradt két 7,62-es. Pokriskin azt írta, hogy ezzel képtelen volt lelõni egy magányos He-111-et, pedig beleeresztette az összes lõszert. Ezt az akkori He-111-esek erõsebb páncélozásával magyarázza.
#60969
Milyen pedálod van? Egyébként kipróbálhatod, hogy tengelyre teszed, mondjuk a trimm helyett, csak tesztelni. Valamennyire meg lehet tartani, de én nem szórakoztam vele, a légcsavarszél nincs normálisan lemodellezve.
www.pumaszallas.hu
#60968
A migekben nem volt négy géppuska. Egy gépben sem volt négy géppuska, aminek nem volt szárnyba épített fegyverzete.
www.pumaszallas.hu
#60967
A féket mivel adagoltad, mikor próbálgattad a 2 kerekezést? Nekem sajnos régi pedálom van, olyan, amin még nem lehet féket is külön adagolni. Jelenleg gombról és nem tengelyrõl fékezem. Így esélytelen a dolog nyilván. Ha látnám, hogy másoknak megy, azonnal lenne motiváció egy ilyen pedálhoz: CH Pro Pedals Szóval, ha van, akinek megy a dolog, szívesen látnék róla videot vagy track-et <#hamm>
#60966
Szükségmegoldásképp, tábori körülmények között ezt a módszert használták az oroszok és az angolok is.
Pokriskin könyvében leírta még azt is, hogy a fronton levõ gépekbõl ( Mig3 ) egy idõben a négy géppuskából kettõt ki kellett szerelni és a hátországba visszaküldeni, mert az új gépekbe nem volt elegendõ beépíthetõ fegyverzetük.
Pokriskin könyvében leírta még azt is, hogy a fronton levõ gépekbõl ( Mig3 ) egy idõben a négy géppuskából kettõt ki kellett szerelni és a hátországba visszaküldeni, mert az új gépekbe nem volt elegendõ beépíthetõ fegyverzetük.
#60965
Az ott rep.gépbõl kiszerelt MK-103? Az igen, nem rossz légvédelmi fegyver.😊
"Szegeden születtem Szép leányt szerettem"
#60964
Amikor a németeknek az elfogott orosz szerelõk megmutatták hogyan kell télen beindítani a gépek motorját és tüzet gyújtottak a motor alatt, a németek fejvesztve menekültek ki merre látott, mert attól tartottak hogy a levegõbe repül az egész gép.😊 Ezután viszont átvették és mûködött, csak kevés baleset történt, szintúgy mint amikor benzint kevertek az olajhoz, az is orosz találmány volt. A két keréken gurulni az állóhelyig dolog nagy mestere egy Walther Heck nevû ász volt a JG54-bõl, õ már régen kiszállt a gépbõl, míg a többiek még javában S-eltek az állóhelyük felé gurulva, sztem ezt azért kellett érezni, párszor a régi Il-2ben elszórakoztam vele én is és nem vágott földbe a légcsavar, de nem szórakozom azért ezzel túl sokat.😊 Én inkább szerelõt ültettem volna a szárnyra.😊
"Szegeden születtem Szép leányt szerettem"
#60963
Bodenplatte hadmûvelet.
"Szegeden születtem Szép leányt szerettem"
#60962
Kezdésnek az Új Évre !
#60961
BUÉK!
nem jó ötlet az olajba benyát tölteni 😊
Le kell engedni még meleg motornál az olajat s utána a vizet 😉
nem jó ötlet az olajba benyát tölteni 😊
Le kell engedni még meleg motornál az olajat s utána a vizet 😉
#60960
Elsõsorban a 2 keréken gurulós egyensúlyozós taxizásra gondoltam :-D
#60959
Már most is meg tudod csinálni,mármint felszállásnál.Manual szerint 0-1 közötti elevator trimm-mel kell felszállni,így pikk-pakk felkapja a farkát.(micsoda kifejezés😊
Én is próbáltam így,de sokszor belevert a prop a földbe,mert orrnehéz,így én 2.-2.3 közé lövöm a trimmet felszállásnál,az nagyjából semleges.
Én is próbáltam így,de sokszor belevert a prop a földbe,mert orrnehéz,így én 2.-2.3 közé lövöm a trimmet felszállásnál,az nagyjából semleges.
#60958
Öhm igen volt hogy beletöltötték a motorba az olaj-benzin keveréket, kézi indítással kicsit vártak míg elkeveredik aztán adták rá a gyújtást :-)
ASUS P8Z68-V PRO || Intel i7 2600k @ 4.8Ghz || Corsair Vengeance LP 8GB 1600mhz || XFX HD7970 Black Edition || Cooler Master HAF 932 || Noctua NH-D14 || DELL U2311h
#60957
Az egyik, hogy tábortüzet raktak a motor alá. A másik, hogy benzinnel hígították a motorolajat, hogy csurogjon valamennyire a nagy hidegben. Aztán üzemmelegen kartergáz formájában a benzin elpárolgott.
#60956
Oroszoknál voltak különféle praktikák.. például edény, bele benzin és ezt idõközönként megismételték hogy üzemmeleg legyen a motor, ez fix.. hogy a németeknél ez hogy müködött azt nem tudom majd utána nézek neked 😊
ASUS P8Z68-V PRO || Intel i7 2600k @ 4.8Ghz || Corsair Vengeance LP 8GB 1600mhz || XFX HD7970 Black Edition || Cooler Master HAF 932 || Noctua NH-D14 || DELL U2311h
#60955
A kérdés, hogy a riadókészültségi gépeket a szerelõk mennyire járatják elõre üzemi hõfokra. A téli orosz pusztán a hajnali -30°C-ban nyilván nem volt riadóstart. Örültek, ha beröffen egyáltalán különféle tábori praktikák segítségével. Üzemmeleg motornál a checklist alapján 10-20 mp és hajrá.
Ami a legszebb, hogy a gyakorlott emberek rögtön 2 kerékre húzzák a gépet. Sokszor a taxizást is így oldották meg, hogy lássanak elõre és ne kelljen kígyózni. Kis fékkel 2 kerékre áll aztán már "csak" egyensúlyozni kell vele. Vajon mikor lehet majd ezt szimulátorban is megcsinálni a messzerrel?
Ami a legszebb, hogy a gyakorlott emberek rögtön 2 kerékre húzzák a gépet. Sokszor a taxizást is így oldották meg, hogy lássanak elõre és ne kelljen kígyózni. Kis fékkel 2 kerékre áll aztán már "csak" egyensúlyozni kell vele. Vajon mikor lehet majd ezt szimulátorban is megcsinálni a messzerrel?
#60954
BUÉK Srácok!!!
Bastiano Coimbra de la Coronilla y Azevedo...
#60953
BUÉK a repülést kedvelõknek !
#60952
[/url][/img]
B.U.É.K. mindenkinek.
Csak nehogy ezt kapjátok.
B.U.É.K. mindenkinek.
Csak nehogy ezt kapjátok.
\" Captives nullos capere \" "Más nyelvet beszélsz,más nyelven írsz, De magyarul álmodsz,magyrul sírsz."
#60951
BUÉK bajtársaim!
\"Az állatvédők azért vannak a szőrmebundák és nem a bőrkabátok ellen, mert könnyebb idős hölgyeket molesztálni, mint a Pokol Angyalait... \"
#60950
No megindulok pókerezni ,meg vedelni ,valamivel csak el kell baxni ezt az estét. Kutyám már megõrült ,asszem belenyomok némi altatót.
Még egyszer BUÉK!!!
Még egyszer BUÉK!!!
Rájöttem, hogy uralkodni nem is nehéz, csak trónhoz jusson az ember ebbe a tolongásba.
#60949
Egy riadó start nem volt hosszú idõ. A szerelõk mindent elõkészítettek mire odafutott a pilóta ,persze a beöltözést azt el kell végezni ,de lévén azért nem egy túlkomplikált vasak voltak ezek ,így szerintem egy két percen belül már lehetett is velük csapatni.
Rájöttem, hogy uralkodni nem is nehéz, csak trónhoz jusson az ember ebbe a tolongásba.
#60948
Egyébként csak szólok, hogy ez az anyag vágva van, tehát, nem biztos, hogy tényleg ennyi ideig tartott a start. :-)
#60947
Majnour, Domino: Köszi! <#worship>
Jó, hogy mondtátok ezt az anthropomorphic control-t, elõször azt hittem, hogy rossz a gázkarom. Mert nem reagált, amikor a fékszárnyat állítgattam. Nem csodálkoztam volna, ha a joy-nak megártott a több mint egy éves kényszerpihenõ. Aztán beugrott ez az "egy szabad kéz szimulálás". Azt hittem ez is része a realistic-nak.
Egyébként most olvastam újra a "Pumák földön-égen"-t, és abban is van egy indítás. Az se sokkal lehetett több idõben, de egy szép hosszú bekezdés. :-)
Jó, hogy mondtátok ezt az anthropomorphic control-t, elõször azt hittem, hogy rossz a gázkarom. Mert nem reagált, amikor a fékszárnyat állítgattam. Nem csodálkoztam volna, ha a joy-nak megártott a több mint egy éves kényszerpihenõ. Aztán beugrott ez az "egy szabad kéz szimulálás". Azt hittem ez is része a realistic-nak.
Egyébként most olvastam újra a "Pumák földön-égen"-t, és abban is van egy indítás. Az se sokkal lehetett több idõben, de egy szép hosszú bekezdés. :-)
#60946
Én azon pillogok mindig amikor ezt a részt látom,hogy valóban orrig tolja a gázkart és pikk pakk két kerékre rakja a vasat. Nem bohóckodik össze vissza.
És igen 😊 A mestert nem kritizáljuk :XD és nem akarunk okosabbak lenni nála😊
És igen 😊 A mestert nem kritizáljuk :XD és nem akarunk okosabbak lenni nála😊
Rájöttem, hogy uralkodni nem is nehéz, csak trónhoz jusson az ember ebbe a tolongásba.
#60945
Ma volt egy kis idõm ,gondoltam egy uccsót molyolok még.
Fent kepeckedtem vagy 5K-n ,látom Dower elõtt alacsonyan libeg egy kontakt.
Lehatoltam vagy 700 al ,egy ovál szárnyú volt de mire utolértem kényszer szállt (biztos meglõtték már) így hagytam a fenébe. Keletnek emelkedtem ,elértem Manstont ,de éppen hogy 2K-n lehettem a légvédelem veszettûl baxogatott ,na mondom menjek csak békésebb ajerba. Kimentem a tenger felé ,kukkolok körbe hát egy ezressel felettem keletre egy kontakt erõsen tendál felém. Felé vetem az irányt elsuhanunk egymás mellet egy spit volt. Én követem a tekintetemmel miközben emelek és erõsen fohászkodtam,hogy csak ne legyen valami ravasz róka. Na a koma ahogy elmegy mellettem süllyedve berántja balba és lefele nyomva fordul veszettül. Akkor már vigyorogtam. Nem is foglalkoztam vele tovább ,szépen kapaszkodtam ,majd kis idõ múlva körülnéztem ,ott variált alattam úgy 8 órámba vagy ezeröttel lemaradva. Nem is értem ,hogy tudott bõ egy ezres magassági elõnyt így eldobni. A harmadik rácsapásnál (mert húzta derekasan mindig amint közelítettem) elkaptam a mociját ,ugrott is. Valami Jingjang nevû vagy ki volt ,amúgy ügyesnek látszik mert mindig sok lelövése van. Írtam is neki csupa jóindulatból ,hogy én nem ai bomber volnék😊 Nem reagált😊
No ennyit az év uccsó repülésérõl😊
Buék srácok.
Fent kepeckedtem vagy 5K-n ,látom Dower elõtt alacsonyan libeg egy kontakt.
Lehatoltam vagy 700 al ,egy ovál szárnyú volt de mire utolértem kényszer szállt (biztos meglõtték már) így hagytam a fenébe. Keletnek emelkedtem ,elértem Manstont ,de éppen hogy 2K-n lehettem a légvédelem veszettûl baxogatott ,na mondom menjek csak békésebb ajerba. Kimentem a tenger felé ,kukkolok körbe hát egy ezressel felettem keletre egy kontakt erõsen tendál felém. Felé vetem az irányt elsuhanunk egymás mellet egy spit volt. Én követem a tekintetemmel miközben emelek és erõsen fohászkodtam,hogy csak ne legyen valami ravasz róka. Na a koma ahogy elmegy mellettem süllyedve berántja balba és lefele nyomva fordul veszettül. Akkor már vigyorogtam. Nem is foglalkoztam vele tovább ,szépen kapaszkodtam ,majd kis idõ múlva körülnéztem ,ott variált alattam úgy 8 órámba vagy ezeröttel lemaradva. Nem is értem ,hogy tudott bõ egy ezres magassági elõnyt így eldobni. A harmadik rácsapásnál (mert húzta derekasan mindig amint közelítettem) elkaptam a mociját ,ugrott is. Valami Jingjang nevû vagy ki volt ,amúgy ügyesnek látszik mert mindig sok lelövése van. Írtam is neki csupa jóindulatból ,hogy én nem ai bomber volnék😊 Nem reagált😊
No ennyit az év uccsó repülésérõl😊
Buék srácok.
Rájöttem, hogy uralkodni nem is nehéz, csak trónhoz jusson az ember ebbe a tolongásba.
#60944
Hidd el,nekem is hiányoznak,ezek a kis apróságok emelnék igazi szimulátor szintre a dolgot.
#60943
Ha nagyon jön és csak nem akar lemaradni akkor spirálba csapni a messzert és úgy emelni.
Azt már nem tudja követni.
Ha több a sebessége így is akkor érdemes levinni talajig ,én spirálba szoktam letekerni ,általában ott nem tud meglõni és amint nullán vagyunk szépen elkezdek emelni. Az ziher ,hogy lemarad. Utána jön a papírforma.
Azt már nem tudja követni.
Ha több a sebessége így is akkor érdemes levinni talajig ,én spirálba szoktam letekerni ,általában ott nem tud meglõni és amint nullán vagyunk szépen elkezdek emelni. Az ziher ,hogy lemarad. Utána jön a papírforma.
Rájöttem, hogy uralkodni nem is nehéz, csak trónhoz jusson az ember ebbe a tolongásba.