IL-2 Sturmovik, CloD, BoS

Sokatmondó kép a mai világról.

Spoiler (katt a megjelenítéshez)

[/img]

Én arra gondoltam, amit Tom írt korábban: " ... a TF további tervei (a mostani utáni peccsben) Málta és Észak-Afrika modellezése (Tobruk 1:1-ben lesz megépítve pl), valamint vezethetõvé teszik a Beaufighter, Wellington, CR42 és Gladiator típusokat, ezekhez kabint építenek. Lesznek új gépek is, E-7 mesza, F mesza, korai G mesza, Mc 200, Mc 202, Fw 190 A (!). A másik oldalon Spit IIb és Spit V valamint P-40 (afrikai harcokhoz). És ezeken kívül rengeteg egyéb objektum, repterek feljavítása, satöbbi ... "

Parancsolj:Coming Soon: Battle for Malta for Cliffs of Dover

+1 a Clod-nak, ha a két fõ hibáját orvosolja. Több helyszín és több gép. Az alapok adottak és már bizonyított is. Tényleg nem kéne ekézni a TF-et, fõleg, hogy ingyé dolgoznak.

Igen, túl jószívûek vagyunk! 😄

Olcsón megúsztam..már ami a fórumot illeti. De míg-meg amennyiért-eladom, aztán hozzárakok és megveszem, na az nem lesz olcsó.<#finom> Viszont ha nem erre kellene, még mindig azt mondom, jobban megéri mint az intel. Csak az én esetemben ez nem sok vigasz.<#nevetes1>

Engem is Tom..de nyugodjál meg. Kicsit hamar felkapod a vizet, azt szoktam figyelni.<#alien>

+1 <#eljen>

Béke. Engem érdekel amiket felteszel a TF munkájáról. Lényegesen többe nézem õket, mint a BoS gyártóit! Szóval toljad az infot. A tervezett észak-afrikai planeset (az olasz gépekkel!!!) az új térképpel pedig jól megfingatja majd a szovjet gépes játékot. 1941 és 42 a nyugati és a mediterrán fronton ... több nem is kell nekem <#eljen>

Anglia tél közepén. Látsz rajta zöldet? Igen. Fradizászlót? Nem. Akkor meg miért beszélsz hülyeséget? A fikázás, az bezzeg megy.


De ha ennyire vágod a témát, hogy mit és hogy kellene, akkor miért itt koptatod a billentyûzetet? Ott a TF fórum, pakold fel a rajzaid, vagy más képeket, és gyõzködd õket. Én szimpla jófejségbõl osztottam meg eddig itt a képeket, mert a társaság nagy része nem olvas angol fórumokat. De 2 hsz-en kívül csak azt olvasom, hogy ez miért szar meg az miért nem jó. Erre viszont sem kíváncsi nem vagyok, sem értelme nincs. Akit érdekel, ahhoz majd eljut az infó TS-en vagy máshol.

@Leon, a nem szükségeseket töröld légyszi, thx

Na mégeyszer...

Egyébként volt szó áttextúrázott tájról is, csak ahogy Tom írta abban az idõszakban nem volt ennyi hó.

Nem tökéletes a játék ez tény, de A TF mindent megtesz annak érdekében ,hogy jobbá - játszhatóbbá tegye mindenki számára. Teszik ezt ingyen a szabadidejükben, ezért én rohadt hálás vagyok nekik és szarok rá ,hogy milyen a téli táj,nem bántom érte õket. Mert, ha õk nem csinálnák azt amit, akkor még mindig azzal a bugos szarral játszhatnánk, ahogy Iljáék ránk hagyták. Lesz majd Málta térkép is megfelelõ plane set-vel, és ha az kész lesz akkor lássam még egyszer a csatornát, amikor a hátam közepét.

NO comment...

Akkor szerinted mégis mivel van baj?

Írtuk azt is, hogy télen a lombhullató fákon nem szokott levél lenni... Arra azt írtad, hogy levél nélküli fák nem lesznek. Akkor talán nem kellene erõltetni a téli tájat...

Off

Imádom ezeket...

Most mondjam azt, hogy megmondtuk? 😊) AMD ár/érték arányban jó az arcade játékokhoz, és nagy felbontáshoz... Szimhez Intel cpu kell! 😉

Jut eszembe.
Az amd két dolgot nem tud csinálni. Procit és vga-t .😊
Na most kezdõdhet😊

Persze hogy megmondtuk😊
Mert ugyi okos ember mibõl tanul?
Na kezdõdhet a flame😊)))

" De amit te mondtál, hogy télen nem lehet ilyen zöld, olyan dolog, amivel pont nincs baj."

jaaj

télen az örökzöldeken meg a fradi zászlón kívül te zöldet nem látsz.Nem úgy mint a kép jobb oldalán lévõ szántóföld. bocs de ez van a többi csak <#phone><#phone><#phone><#phone>

Mondtam én, hogy tökéletes? Nem. De amit te mondtál, hogy télen nem lehet ilyen zöld, meg amit a másik kolléga, hogy szarok a hófoltok, ez két olyan dolog, amivel pont nincs baj. Az meg, hogy kinek mennyi hó kell ahhoz, hogy télinek lásson egy tájat, az teljesen szubjektív, és épp ezért nem is érdekel senkit.

Azért ez még messze van a tökéletestõl Tom, akárhogy is nézzük...

Most tekintsünk el attól, hogy Angliában 1940 telén nem volt hó, 41 januárban is csak kevés (Igen, a TF korabeli idõjárás jelentések alapján döntött ez a textúra mellett, hoppá), a hóval borított táj azt teljesen különbözik a többi évszaktól. Skin cserével nem lehet megcsinálni. A hónak vastagsága van, az ellepi, beborítja és kisimítja a talaj egyenetlenségeit. A hóban a nyomok meglátszanak, a jármûvek belesüppednek, az utak szélén pereme van, rátelepszik a fákra, épületekre. Befagynak a folyók (szilárd lesz), van amikor azt is elfedi. Qrvára nem csak abból áll, hogy "fessük be fehérre a zõdet azt' jóvan". <#sniffles>

Bocs 4200-ra van húzva, most olvasom , hogy elírtam. A proci a tuning hûtõvel, alaplappal eladó, ha valakinek mondjuk Batlefieldezni kell kiváló rá. 1.5 hónapos, priviben írj..

"Hogy aztán ki épp milyen árnyalatra emlékszik, mit szeretne, vagy a monitorán mit lát, az nagyon szubjektív."

lol még szubjektív. maradjunk annyiban hogy ez nem egy téli táj,hanem csak pár bepaintezett fehér paca <#wow3>

Ide is berakom, pedig tudom mi jön ezután<#duma>, de mások okulására megteszem.
Igen megmondtátok.
"Mindig is AMD párti voltam. Ok az intel erõsebb, de ugyanannyi pénzért az AMD jobban teljesít.
Ez talán még most is igaz-csak sajnos a most vett AMD 6300 6 magos 3500Mhz 😄 (4500!!!Mhz-ra van húzva stabilan) procimat sikerült tesztelnem-mivel én állítottam össze és telepítettem a haverom gépét ami intel(i5)-szóval sikerült összehasonlítani a két gépet. A videókarim erõsebb 20%-al....Gtx580, az övé gtx 660 oc. De gyerekek a Rise of flight nevû szimben-kb 30-40% jobb az fps miközben a videókarija gyengébb, a shogunban pedig a legjobb grafikai teszten nekem 51 pont, neki 55. Alacsonyabb felbontáson és dx9-en pedig nekem71, neki 119. No comment.... Persze lehet a Róma kihasználja a több magot, de nem hinném.
Szóval õs AMD-s ként mondom, a Rómáhozés a szimekhez(hacsak nem lesz drasztikus változás) intel kell.

"54000 legyártott 109-es? Honnan vette ezeket a számokat jesszus."

Kb. összeadta a német vadászgép-gyártást, aztán még külön hozzátette a Fókákat...

A Bayerische Flugzeugwerke 1938-ban olvad be Messerschmitt AG-ba, az az elõtt kiosztott típusjelzések Bf elõtagot kaptak, az azt követõek Me-t. Ezért a 108-as, 109-es, 110-es az Bf. Sokan és sok helyen használják Me-nek, egyrészt az angolszász anyagok miatt, mert nekik Minden Messerschmitt Me volt, de használták németek is, magyarok is különbözõ dokumentumokban. De a hivatalos név az Bf maradt végig (BFW volt a tervezõ cég amikor kiadták a típusjelzést).

G-nek nem csökkent a fegyverzete az F-hez képest, ez netto hülyeség.

Az MW30, MW50 nem igaz, hogy csak egyszer használatos dolog volt. Volt idõkorlátja, és figyelni kellett, hogy az olaj meg a motor ne melegedjen túl, de lehetett használni többször is. Hogy mire volt jó? Barátok közt is 200-400 LE plussz jelentett, ami olyan volt mintha seggberúgták volna. A GM-1 az háború eleji teljesítményfokozó, kvázi csak extra oxigént nyomtak a hengerbe (tiszta oxigént nem használhattak, a nitrogén kísérõ gáz volt). MW50 sokkal jobb volt.

54000 legyártott 109-es? Honnan vette ezeket a számokat jesszus.

Az amerikaiakkal szemben sokkal nehezebb dolga volt a fókáknak, mert azok magasan repültek, ahol a BMW már nem volt túl jó. A D fóka meg a Ta igen, de azokból sokkal kevesebb épült a többi Fókához és Meszához képest.

Hótra igazad van! Sok a barátság.

Inkább ne linkelgess ilyeneket, mert szerintem badarságokat is írt az illetõ.

Ugyanonnan :


"...daa-raa (MODERÁTOR)

A Bf és a Me jelölés idõben tér el. Amikor a cég felvette Masserschmitt nevét, akkor változott a jelölés Me-re. Ez, ha jól emlékszem 1942-ben történt.

Azok a pilóták, akik a 109-es többféle változatát is repülték (Hartmann kiesett, mert Õ csak G-n és K-n repült, a kettõ pedig nem igazán különbözött egymástól) egyértelmûen az F-et tartják a típus csúcsának. Erõs fegyverzet, a legjobb manõverezõképesség, agilitás. A G-nek csökkenteni kellett a fegyverzetét, hogy valamennyire szinten tudják tartani a mutatóit. Ez viszont nem sikerült, folyamatosan romlott a teljesítménye. Ezen segítettek a különféle teljesítményfokozók, ezek viszont csak rövid ideig voltak alkalmazhatók (menekülés), mellesleg egy motor életében csak egyszer lehetett alkalmazni. Ezek a rendszerek jelen voltak a Fókákban is (az MW50 legalább is, a GM-1 csak opcionálisan, és nem is igazán használták õket) Utána a motort selejtezni kellett. A legjobb magassági vadásznak a Ta-152H-t tartják mindenhol (itt is volt névváltás, a Focke Wulf ugyanis 44-végétõl a fõtervezõ Kurt Tank nevét adta gépeinek), ami az FW-190D továbbfejlesztett változata. A legjobb általános célú német vadászgépnek pedig a Ta-152C-t. Azért mondom, hogy a Me-109 '42-re elavult, mert addigra kimerült a továbbfejlesztési potenciálja. '42-tõl csak a Gustav-ot toldozták-foldozták de nem igazán értek el fejlõdést. A háború elején tényleg a legjobb volt, de eljárt felette az idõ.

A németek azért értek el ilyen magas gyõzelmi számokat, mert volt mit lelõniük, fõleg keleten. Lehet ezen sokan meg fognak lepõdni, de az oroszok csak az angoloktól több mint 7000 repülõgépet kaptak! A németek kb 90000 vadászgépet gyártottak a Bf-109 gyártásának kezdetétõl. (kb. 54000 109-es, durván 20000 190-es, beleértve a csatagép verziókat is). Volt olyan hónap, hogy a németek több Il-2-t lõttel le, mint amennyit azonos idõszak alatt az oroszok gyártottak! A szövetségeseknek, fõleg az amerikaiaknak, akik aránylag késõn kapcsolódtak be az európai harcokba, sokkal kevesebb cél kínálkozott (az amerikai pilóták kevesebb mint 10 %-a látott egyáltalán német gépet a levegõben!)..."

Itt található a fórumidézet. A tag nick neve : Gyantusz

"...Ráadásul az Fw sokkal drágább volt és lassabban készült el (egy fókára fordított erõforrás kb 2/3-ából kijött egy mesza).

Pont avval az 1/3-al volt több anyag a Fókában, mint amivel tovább tartott elõállítani, de azért az a plusz fegyver, erõsebb futómû, sárkány hosszútávon jól jött a gázos helyzetekben. 😊

Ha ismered a forrást, akkor tedd ki. Akár a nicket, akár a fórumot, ahol ez ment. Nem tart az semeddig.

"33.000 Messza 1/3-át érte le/fel szálláskor baleset."
Jajj, ezt hagyjuk meg inkább a hülye angoloknak, õk rugóznak ezen állandóan 😊 A ~30% a mesza teljes "nem harc közbeni" vesztesége volt, ebbõl alakult ki a neten az, hogy 10000 gép a fel vagy leszállásnál pusztult el. A tényleges szám 10% küröl van, és annak a fele is 1941-ig történt, mielõtt bevezették volna a farokfutó rögzítést. Az 5% körüli arány igaz volt a Magyar légierõben is.

Idézõjel közé tettem, fórumról való vélemény volt, raktam már be ide ilyet többször is, nem hiszem, hogy a nick név sokat mondana bárkinek is, viszont arra jó, hogy ha valakinek más a véleménye, akkor leírhatja ide azt is.

Ami az én véleményem :

A Fóka mûszakilag elõremutatóbb gép volt, ezért jobban is lehetett továbbfejleszteni és ez meg is látszott a típus családfáján.

Azt azért ne vitassuk, hogy nem volt lobbi a fegyvergyártók körül és ennek az egyik favoritja a Willy Messerschmitt volt.

A Fóka van amiben jobb volt és van amiben rosszabb, mint a Me 109-es, persze azonos idõszakot kellene nézni. Mindkét típust gõzerõvel fejlesztették, de szerintem a Fóka jutott tovább és ebben nagy szerepe volt Kurt Tank-nak, aki eleve tudatosan úgy is tervezte az alapokat, hogy az bõvíthetõ legyen, míg a Messzernek egy megerõsített futárgép volt az alapja és ez erõsen be is határolta fejleszthetõség határait.

A Messzerbõl kb. 33.000 db-ot készítettek, a Fókából meg olyan 22.000 db-ot, de én olvastam már azt is, hogy a 33.000 Messza 1/3-át érte le/fel szálláskor baleset.

Én ehhez hülye vagyok ,de a Fóka az büntet😊
Hagyjuk el az összes sallangot ,mitökömet ,de az a beépített fegyverzet szvsz ad egy igen komoly felsõbbség tudatot😊)
Ha egy jó lövész a fókával betalál az kérem be van találva mint tudjuk,ott nincs ha ,meg majdnem,meg leszállt ,meg ilyesmik😊

A Fóka eleve azért kapott zöld utat, mert nem kellett hozzá DB hajtómû. Nagyon innovatív megoldásai voltak, Kurt Tank is zseniális tervezõ, de azt nem lehet figyelmen kívül hagyni, hogy magasan sokkal rosszabb volt mint a 109-es, ezért nem is hagyták abba annak a gyártását. A D fókát is ezért kellett kifejleszteni, meg késõbb a Ta gépeket. Ráadásul az Fw sokkal drágább volt és lassabban készült el (egy fókára fordított erõforrás kb 2/3-ából kijött egy mesza). És persze azt se felejtsd el, hogy egy repülõgépet összelemezelni lehet gyorsan is, repülõgépmotorokat gyártani sokkal nehezebb. Hiába fosták volna a gyárak a 190-es sárkányt, motort honnan tesznek bele?

Az olaszoknak is volt jó vadászgépük, a G.55-öst az akkori német tesztek is jobbnak mondták mint a 109-es (épp Kurt Tank tesztelte Rechlin-ben és lobbizott is érte), de az meg több mint a duplájából készült volna el (idõben és pénzben is úgy, hogy DB603 van benne), így azt sem vették át a németek.

(ui. ha nem a te írásod, akkor illik megnevezni az eredeti szerzõt is)

Vörös 7, mentés:

Fórumidézet, de azért szerintem nagy része megállja a helyét.

<#conf>

"...A ''messerek'', vagy ahogy a magyarok nevezték (durva fordításból), a ''fûrészek'', minden más függesztménnyel nehezen manõvereztek. Értsd ez alatt pl. a ''nehéz messzereket'': a szárnyágyúsokat (pl. Me 109 G-6/R4, ill. /R6), amiket az angolszász bombázó kötetékek ellen küldtek, olyanok voltak, mint a vízparton totyogó kacsák, ráadásul még páncélozni sem lehetett õket a jelentõs teljesítmény romlás elkerülése végett.
Üresen, ''kopaszon'' fordulókörének sugara sem volt kielégítõen kicsi, szárnyának felületi terhelése szintén nagyobb volt, mint kortársaié, a kilátás belõle nem egy ''leányálom'', gépágyúinak száma sem egy ''ûberállat'', így ebbõl fakadóan szorgalmazta Adolf Galland, a Jadgflieger-ek (vadászpilóták) fõszemlélõje, hogy 1942-re futtassák ki a gyártását és térjenk át az FW 190 tömeggyártására, mert utóbbi jelentõs(ebb) fölényt produkál a szövetséges frontokon (ellenfele, az 1942 nyarán megjelenõ Spitfire IX-ig minden vadász-típust felülmúlt).
A ''fóka'' elõnyei (FW 190 beceneve):
- alacsony szárnyfelületi terhelés,
- kis ''fordulósugár'',
- nagy orsózó szögsebesség,
- kiváló kilátást nyújtó kabintetõ (ami légiharcban elengedhetetlenûl fontos),
- erõs szárkányszerkezet,
- több feladatra való átépíthetõség (csatagép, zubó(németül ez a Stuka = Sturzkampfflugzeug), ''faltörõ kos''= Sturmbock - jelentõsen páncélozott példányok bombázók elleni nehéz fegyverzettel, magassági vadász, éjszakai vadász, stb.)
Szinte minden feladatkört el tudott látni, kiváló többfeladatú gép!
Hátránya talán az, hogy:
- csillagmotorja (BMW 801) nem volt túl megbízható túlmelegedés végett (hogy miért nem raktak hûtõzsalukat a motor mögötti burkolatra, az megint rejtély számomra, hisz az összes amerikai csillagmotoros gépen ott voltak a kitéríthetõ zsaluelemek, amiket õk is láthattak az USA-ban már 1935-38 között is), sok pilóta lába ''megízzadt'' repülés közben, az FW 190 A-8 gyártásáig, valamint
- 7000 méter felett már nem volt kielégítõ a motor teljesítménye. => Igény már 1941 közepén (már a típus berepülése alatt is) egy soros motoros magassági vadászra.

Nem lehet kifogás az, hogy a Junkers Jumo 213 motor nem állt még rendelkezésre a magassági vadász kialakításához (mert tényleg nem), ugyanis építettek FW 190 törzsbe Daimler-Benz 603 E / L motorokat (Ta 152 C-0 / C-1, 1945 tavaszán), szóval gond nélkül ki lehetett volna alakítani a csillagmotoros ''fóka'' bázisán a magassági vadász altípusokat is, már 1942-43-ban (ha akarják, de a Messerschmitt-lobbi...), hisz az esetlegesen már nem gyártott ''fûrészekbõl'' kikerülõ soros motor pont ez a típus (DB 601 / 605 / 603).
Késõbb a soros motoros lett a ''hosszú-orrú fóka'' (FW 190 D-9 / -11 / -13 Junkers Jumo 213 A / E / F motorokkal; a felszerelés össze-vissza történt, mikor-melyik motorból volt <A/E/F>😉

Egy típust, FW 190, kellett volna csak gyártani hegyekbe (1942 közepétõl, mint ahogy tették azt az angolok is a Spit-ekkel!). A Messerschmitt-gyárak különösen alkalmasak voltak erre a tömegtermelésre!
Már ha csak azt nézzük, hogy a Me 109-bõl 1945 áprilisáig több, mint 33.000 db-ot gyártottak, ezzel minden idõk legnagyobb példányszámban legyártott vadászgépe lett.
(FW 190 / Ta 152-bõl kb. 19.570 db 1941-1945 májusa között)

E helyett mint csináltak?
Gyártották a két típust párhuzamosan.
Természetesen ''Willy'' Messerschmitt jól felfogott gazdasági (és politikai) érdekei miatt...
(a Me 109-en próbáltak tupírozni Me 209, Me 309 jelzéssel, de halva született ötletek voltak).

Az FW 190 kivállóságát mi sem bizonyítja jobban, hogy az angolok tervbe vették 1 példány elrablását Abbeville-bõl, a II./JG 26 egységtõl (ami épp' Galland régi egysége volt). Becenevük: az ''Abbeville-i fiúk'' (Me 109-eik motorburkolata sárgára festve).

A póttankok dobása (aki gamélt már ilyen szimulátorral, ismerheti a: ''Zusatzbehälter weg!'' parancsot) létezõ mûvelet volt minden nemzet vadászgépein, persze elõfordult olyan, hogy nem estek le. A dobás miatt legelõször ebbõl ''evett'' a motor, minél hamarább ki kellett fogyaztani, hogy a bevetési körzetben már csak a fõ-tüzelõanyag tartályokból repüljenek, a repülõbenzint ne pocsékolják el az esetleg ki nem szívott tökök ledobásával (németeknél 87-es, 96-os oktánszámú benzinek, elõbbi a B4, utóbbi a C3 jelzésû).
A le nem esés minden gépnél elõfordult, Me 109, P-51, FW 190, P-47, stb.
Ha mégis leesett, akkor odalent (például az Alföldön) nem kis riadalmat keltett ''az amerikai szezon'' idején, mikor a P-51-ek, P-38-ak, Me 109-ek tökei ''potyogtak'' lefelé a szántóföldekre...
Szegény magyar paraszt bácsik / nénik nem tudhatták, hogy nem bombák azok, hanem ''csak'' póttartályok.

Hááát, ne haragudjon érte senki, de én szívesen vissza mennék az idõben és felvenném kamerával ezeket az eseményeket! Nem mindennapi látvány volt (szerencsére) 300-400 db négymotoros bombázógép és az õket kísérõ ugyanennyi vadász látványa, akik 30-50 db magyar-német vadásszal ''viaskodnak'' (a többség átzuhant a köteléken, lõbillentyûket tövig nyomva, aztán zuhanó repülésben irány Veszprém, meg ki-merre látott).
Persze a támadott városok látványa sem volt az utána..."

Szemüveg és egy haube a vateráról.

Nem kell aggódni, lehet majd látni éjjel is, nem lesz olyan sötét mint egy szénbányában. Az éjszakai fényeken dolgoznak sokat, ezt is tesztelik amikor tudják (éjszakai vadászok debütálnak majd a mostani peccsben is). Épp ma láttam videót, ahogy naplementébe repül egy éjszakai vadász 110-es, ahol fény éri a földet ott világos van, domb mögött meg sötétebb. A horizont felé haladva egyre fakóbb a kép, ahogy a valóságban is a levegõben lévõ por, kosz rontja a látást. A magas felhõk, amiket még ér a nap, azok meg tök erõsen világítanak. Qrva jól néz ki, szerintem nem lesz ezzel baj. Ugyanitt írta az egyik Angol srác, hogy amikor tesztelte a bétát, akkor tûnt fel neki, hogy a téli térképet betöltve a nap közelebb vonul a horizonthoz, és a fénye is más, olyan amilyen tényleg lenni szokott. Õ ott lakik, én hiszek neki.

0:17-tõl mintha motorhiba lenne. Nem sérült meg senki, ha jól olvastam.
A gép repképes lehet még a javítások után.

Az elõzõ kényszerleszállása után durvábban nézett ki.

A Clod (egyik) nagy hibája az, hogy hihetetlenül szar a fényviszonyok és a távolban lévõ objektumok láthatósága'. A légi objektumokról nem is beszélve<#fejvakaras>. Ahogy láttam az utóbbi kettõt javítják.

Pont errõl beszélek. Nem kell túlbonyolítani. Szép képet kell adni és kész. Nem kell azt is lemodellezni, ami nincs.