IL-2 Sturmovik, CloD, BoS
Jelentkezz be a hozzászóláshoz.
#24813
Egyértelmû.Nekem akkor is a Bf109 G-10 marad a legnagyobb kedvenc:)
A D fóka remek gép volt,de a JG26 naplójában írják hogy a pilóták eleinte idegenkedtek tõle mert gyakran nem tudták az MW50-est használni vele,anélkül pedig különösen lassú,lomha volt.Viszont a befecskendezõ drámaian növelte a teljesítményét.Néhányan mindamellett jobban szeretták az A sorozatot mert szûkebben fordult és gyorsabban orsózott.Sõt olyan pilóták is voltak akik a Bf109-esek változataihoz ragaszkodtak.
A D fóka remek gép volt,de a JG26 naplójában írják hogy a pilóták eleinte idegenkedtek tõle mert gyakran nem tudták az MW50-est használni vele,anélkül pedig különösen lassú,lomha volt.Viszont a befecskendezõ drámaian növelte a teljesítményét.Néhányan mindamellett jobban szeretták az A sorozatot mert szûkebben fordult és gyorsabban orsózott.Sõt olyan pilóták is voltak akik a Bf109-esek változataihoz ragaszkodtak.
#24812
HA LETT VOLNA német kapacitás: Ta-152, Do-335, és a nyilazott szárnyú sugárhajtásúak.
\"Fuck Hollywood. Fuck CGI. Fuck 3D Cinema. Fuck Special Effects. Fuck AVATAR. I want Clint Eastwood, Sergio Leone and Ennio Morricone! Damn it!\" -Ismeretlen török srác a Youtube-ról
#24811
No srácok:)) Variálhatjuk ezt jobbról ,balra,de a vége csak az lett ,hogy a szövik bedarálták Német országot szõröstõl ,bõröstõl.
Aztán ,hogy a stratégia ,avagy a taktika,ne adj isten a gépeik játszottak e nagyobb szerepet ebben ? Én azt hiszem mind kellett hozzá.
Szerintem meg a D fóka volt a válasz a nagy magasságban támadó kötelékek ellen,no meg a 262 es. De hát kevés volt belõle ,meg a pilótákból is hiány volt.
Aztán ,hogy a stratégia ,avagy a taktika,ne adj isten a gépeik játszottak e nagyobb szerepet ebben ? Én azt hiszem mind kellett hozzá.
Szerintem meg a D fóka volt a válasz a nagy magasságban támadó kötelékek ellen,no meg a 262 es. De hát kevés volt belõle ,meg a pilótákból is hiány volt.
Rájöttem, hogy uralkodni nem is nehéz, csak trónhoz jusson az ember ebbe a tolongásba.
#24810
ez mondjuk azért érdekes mert egy bombázó köteléket nem egy vadász kötelék kisért végig, hanem az út több szakaszán különbözõek, pont ennek az elkerülése végett
#24809
Ezzel a G10 és K4 dologgal egy baj van csak... :)
Mikor indultak a német hátország elleni rendszeres bombatámadások?
1943 tavasz talán?
A G2-õk, FW-190A2/3/4-ek voltak akkor rendszerben. G6 és A5 gyártása akkor kezdõdött.
Mikor lett rendszerbe állítva a G10?
1944 szept/okt.
K4 rendszerbeállítás?
1944 november talán.
Mi volt akkor már rendszeresítve a szövi (Angolszász) oldalon ekkor?
P51D 1944 március, már nagy tömegben részt vett a D-napon is.
Hawker Tempest 1944 április.
Spitfire MK XIV 1944 január
Spitifre MK XVI 1944 október
Ezekkel kb párban volt a K4, de azt még gyártani kellett volna azokon a gyártósorokon nagy mennyiségben amik felett a fent említett típusok már falkákban repkedtek.... :)
Mik jöttek volna 1945-ben ha folytatódik a "buli", és végre felfut a K4 gyártása?
Griffon Spitfire-ok újabb verziókban
P-51H (730 km/h 9100 méteren, 670 km/h 12000 méteren)
P-47M/N (760 km/h 10000 méter magasan...)
Sugárhajtás orrba-szájba
Hawker Sea Fury (1945 január)alapján gondolom újabb Tempestek csilagmotorral
Egyre több Lend-Lease P-63 keletre
Lejátszott történet volt. :)
Mikor indultak a német hátország elleni rendszeres bombatámadások?
1943 tavasz talán?
A G2-õk, FW-190A2/3/4-ek voltak akkor rendszerben. G6 és A5 gyártása akkor kezdõdött.
Mikor lett rendszerbe állítva a G10?
1944 szept/okt.
K4 rendszerbeállítás?
1944 november talán.
Mi volt akkor már rendszeresítve a szövi (Angolszász) oldalon ekkor?
P51D 1944 március, már nagy tömegben részt vett a D-napon is.
Hawker Tempest 1944 április.
Spitfire MK XIV 1944 január
Spitifre MK XVI 1944 október
Ezekkel kb párban volt a K4, de azt még gyártani kellett volna azokon a gyártósorokon nagy mennyiségben amik felett a fent említett típusok már falkákban repkedtek.... :)
Mik jöttek volna 1945-ben ha folytatódik a "buli", és végre felfut a K4 gyártása?
Griffon Spitfire-ok újabb verziókban
P-51H (730 km/h 9100 méteren, 670 km/h 12000 méteren)
P-47M/N (760 km/h 10000 méter magasan...)
Sugárhajtás orrba-szájba
Hawker Sea Fury (1945 január)alapján gondolom újabb Tempestek csilagmotorral
Egyre több Lend-Lease P-63 keletre
Lejátszott történet volt. :)
#24808
1944 végétõl már akkora üzemanyaghiányok voltak hogy nem biztos hogy a gépek kihasználhatták volna a póttartályaik adta max. hatótávolságukat.Szerintem örültek ha a belsõ tankokba jutott benzin,ezért a német repterektõl bizonyára nem tudtak annyira eltávolodni,pláne miután rendszeresen 9-10km magasan kellett elfogást végezniük.A JG26 naplójából még az is kiderül hogy sok gép MW50 befecskendezõjébe nem jutott metanol így azt nem tudták használni.Jutott volna több benzin a vadászoknak ha nem különítették volna el 1944 õszén a Bodenplattéra ami viszont felesleges erõpocsékolásnak bizonyult.
#24807
"Épp azért szeretem a WC-t mert ott modok nélkül is lehet repülni."
Engem az zavar, hogy modokkal is lehet. Ne bízom a modokban, most hogy nyilvánvalóan megpiszkálták a régi gépek teljesítményét és a fegyverek hatásfokát. Így abszolút unfair modokkal és modok nélkül is engedni a csatlakozást egyszerre.
Engem az zavar, hogy modokkal is lehet. Ne bízom a modokban, most hogy nyilvánvalóan megpiszkálták a régi gépek teljesítményét és a fegyverek hatásfokát. Így abszolút unfair modokkal és modok nélkül is engedni a csatlakozást egyszerre.
#24806
Na meg tûzerõben :)
#24805
A P-47 állítólag csak a zuhanásban volt kiváló. Meg a hatótávban.
#24804
Galland azt írja a visszaemlékezéseiben, hogy javaslatot tett egy új taktikára. Hogy még Európa nyugati partvidéke fölött támadják meg a szövetséges kötelékeket, elsõsorban a vadászokra koncentrálva, mondván, hogy akkor azoknak le kell dobniuk a póttankot, és úgy már nem tudták volna végig kísérni a bombázókat. Állítólag ezt Göring utasította el.
#24803
A K-4 720 körüli legnagyobb sebességével tényleg nagyon gyors volt vízszintes repülésben(nem tudom pontosan milyen magasságban érte el,de az biztos hogy a közepes tartomány felett),és kiváló volt az emelkedési sebessége is.Tulajdonképpen egyedül a zuhanósebességével maradt alaposan alatta az amcsi gépeknek,a leborítás egy <#kocsog>elõl pl. életveszélyes volt állítólag mert az zuhanásban simán utólérhette.
#24802
Épp azért szeretem a WC-t mert ott modok nélkül is lehet repülni. A társaság meg nem csak profi, hanem remek is.
A jó pilóta egyik szemével céloz, a másikkal a 6 óráját nézi. Ha az ellenségeid lõtávolban vannak, akkor te is. Gut,Besser,Messer. Magyarán, a Messer messze a legszebb
#24801
Knocke könyve nekem is meg van azt nem adtad kölcsön <#integet2>
Amit írsz, az hirtelen nem ugrik be, inkább az, hogy a törött szárnymerevítõs Messerével ledogol egy p-47-est.
Amit írsz, az hirtelen nem ugrik be, inkább az, hogy a törött szárnymerevítõs Messerével ledogol egy p-47-est.
A jó pilóta egyik szemével céloz, a másikkal a 6 óráját nézi. Ha az ellenségeid lõtávolban vannak, akkor te is. Gut,Besser,Messer. Magyarán, a Messer messze a legszebb
#24800
és ez sávszélesség foglalásban mit jelent? nincs túl gyors neten itthon és a progi meleltt azért a játékot is szeretném futtatni:S
köszi a gyors választ
köszi a gyors választ
#24799
A goteamspeak.com-ról letöltöd a servert és ha nincs saját servergéped akkor otthonról is futtathatod.
Isten áldja a pogányokat!
#24798
Egy kis segítséget szeretnék kérni ahhoz hogy a TeamSpeak-en hogy lehetne létrehozni saját szervert amire a haverokkal fel tudnánk csatlakozni? megköszönném ha segítene valaki ebben! köszi elõre is
#24797
Szerintem jó lenne összedobni egy tiszta 4,09 -es dedikált szerót, crt-2essel.....
...Minden nézõpont kérdése - pl a Titanic elsüllyedése mennyei csoda volt a konyhában a langusztáknak...
#24796
Én besokalltam pár hete. Csak ott repülök, ahol lehet gyári játékkal. Sajna ez most kb 2-3 szerverre korlátozódik, ezek közül a War Cloudson modokkal is lehet repülni, ezért egyre kevésbé kívánom (más gépteljesítmények, fegyverhatékonyság, átlátszó felhõk és még kisfaszom tudja mi), a CZ_AH_Dedicated érdekes, ott mindenféle planeset van, de hát a társaság nem az igazi.
#24795
Baxhatod a 2535Le-t, ha kétszer akkora tömeg járul mellé, mint az 1800lovas G10-é. (Aztán még tegyük hozzá a légellenállást is)
A K4-ek meg 720 felett mentek, 2000 Le-s motorral.
Ha olvastad Knoke könyvét, abba leír egy légiharcot, amit nagyobb magasságban vívott emelkedés közben, és a Tboltok nem tudták követni.
(Sajnos per pill. nem találom a könyvet, talán Szepy tud pontosabb részletekkel szolgálni.)
A K4-ek meg 720 felett mentek, 2000 Le-s motorral.
Ha olvastad Knoke könyvét, abba leír egy légiharcot, amit nagyobb magasságban vívott emelkedés közben, és a Tboltok nem tudták követni.
(Sajnos per pill. nem találom a könyvet, talán Szepy tud pontosabb részletekkel szolgálni.)
\"Fuck Hollywood. Fuck CGI. Fuck 3D Cinema. Fuck Special Effects. Fuck AVATAR. I want Clint Eastwood, Sergio Leone and Ennio Morricone! Damn it!\" -Ismeretlen török srác a Youtube-ról
#24794
Ok, én sem flémnek szántam :)
Nem sufni tuning, a G-5/U2 és a G-6/U2 is GM-1 installt jelent. G-2/R2-rõl olvastam még, hogy a felderítõ változatokba a fényképezõgép mellé tettek GM-1 -et is. (F-4-ben is volt, az F-4/Z-ben pl).
Nem sufni tuning, a G-5/U2 és a G-6/U2 is GM-1 installt jelent. G-2/R2-rõl olvastam még, hogy a felderítõ változatokba a fényképezõgép mellé tettek GM-1 -et is. (F-4-ben is volt, az F-4/Z-ben pl).
www.pumaszallas.hu
#24793
Ez is ok lehetett Laca, meg az is hogy a védõk dolgát rohadtul megnehezítette.
Nehezebb volt ezredkötelék erejû csapatot mozgatni a kisebb hatósugarú német vadászokkal, pláne úgy hogy a felszállásuk után 30 perccel sem tudta néha az irányítás megmondani hogy hova is menjenek.
Egy 30 gépes kötelék vezére fordulókban néha már csak félgázon mehetett hogy ne szakadjon nagyon szét a formáció, már 7000 méteren sem volt az elég még a vízszintes repüléshez sem. Nem beszélve arról hogy normálisan bevethetõ egy Bf-109 a bázisának talán maximum 150-200Km-es körzetében volt csak ilyen magasságokat számolva, ergo a jóval nagyobb hatótávú és repülési idejû amiknak elemi érdeke volt hogy a német vadászerõ szétforgácsolva, apránként, korlátozott harci idõvel legyen csak alkalmazható.
Ez már stratégia volt,a hol a támadó mindig elõnyben volt. Ügyelt rá hogy úgy legyen.
Még ha csak P40-esek kísértek volna sem lett volna megvédhetõ a birodalom, maximum 1-2 százalékkal több bombázó esik le. Az amerikai doktrína szerint 15%-os rendszeres veszteség felett kellett volna abbahagyni, egy-két kirívó eset kivételével a veszteségek 2-3 % körül voltak.
Nehezebb volt ezredkötelék erejû csapatot mozgatni a kisebb hatósugarú német vadászokkal, pláne úgy hogy a felszállásuk után 30 perccel sem tudta néha az irányítás megmondani hogy hova is menjenek.
Egy 30 gépes kötelék vezére fordulókban néha már csak félgázon mehetett hogy ne szakadjon nagyon szét a formáció, már 7000 méteren sem volt az elég még a vízszintes repüléshez sem. Nem beszélve arról hogy normálisan bevethetõ egy Bf-109 a bázisának talán maximum 150-200Km-es körzetében volt csak ilyen magasságokat számolva, ergo a jóval nagyobb hatótávú és repülési idejû amiknak elemi érdeke volt hogy a német vadászerõ szétforgácsolva, apránként, korlátozott harci idõvel legyen csak alkalmazható.
Ez már stratégia volt,a hol a támadó mindig elõnyben volt. Ügyelt rá hogy úgy legyen.
Még ha csak P40-esek kísértek volna sem lett volna megvédhetõ a birodalom, maximum 1-2 százalékkal több bombázó esik le. Az amerikai doktrína szerint 15%-os rendszeres veszteség felett kellett volna abbahagyni, egy-két kirívó eset kivételével a veszteségek 2-3 % körül voltak.
#24792
Nem kötözködés, építõ jellegû vita. Legalábbis részemrõl, szerintem részedrõl is. <#wink>
-A G1 alapállapotban kevesebb páncélzatot kapott tudomásom szerint és a GM-1-et nagy részébe beszerelték. (gyárilag nem mindbe, utólag beépíthetõ volt a nélküle épített példányoknál is - hivatalos Rütsatz készlet ha jól írom)
-A G2-höz hivatalos Rütsatz-készletként nem létezett GM-1, de a csapatoknál azt kókányoltak amit nem szégyenlettek
-A G3 csak a beépített rádióberendezésben különbözött a G1-tõl
-A G5 alapjául a G6 szolgált, buborékos motorburkolat alatti nehéz-géppuskákkal. Mindegyik G5 szériában megkapta a GM-1-et! Több páratlan verziószámú Gustav nem épült
-A G6-nál sem volt Rütsatz-készlet formájában GM-1 ha jól tévedek, kókány bármi lehetett
Én ennyit tudok a dologról.
70 év távlatából pedig már nehéz ítélkezni ezt aláírom, pláne hogy mit mûveltek a karbantartók a csapatoknál, meg milyen megoldásokat szült a kényszer.
Néhány , gondolom ismert példa:
-a gyõri gyártású Bf-109G6-ok elsõ példányaiba a dudoros motorburkolat alá a G2 gyártáshoz leszállított MG-17 géppuskák kerültek, nem tudott a német fél kellõ idõben kellõ mennyiségû MG-131-et szállítani
-van fotó magyar G10-esrõl amin alacsony farokfutó és kicsi, régi, teljesen fémbõl készült farokrész van. Vagy az volt kéznél, vagy sérüléses javítás után építették át
-más, a csendes óceánon a Catalinákba elõszeretettel építették be a csapatoknál sufnituningként a lezuhant Aircobrák 37mm-es gépágyúját, páncéltörõ lõszerrel lõtték vele a japán kereskedelmi hajókat
Az emberi találékonyság határtalan. <#worship>
-A G1 alapállapotban kevesebb páncélzatot kapott tudomásom szerint és a GM-1-et nagy részébe beszerelték. (gyárilag nem mindbe, utólag beépíthetõ volt a nélküle épített példányoknál is - hivatalos Rütsatz készlet ha jól írom)
-A G2-höz hivatalos Rütsatz-készletként nem létezett GM-1, de a csapatoknál azt kókányoltak amit nem szégyenlettek
-A G3 csak a beépített rádióberendezésben különbözött a G1-tõl
-A G5 alapjául a G6 szolgált, buborékos motorburkolat alatti nehéz-géppuskákkal. Mindegyik G5 szériában megkapta a GM-1-et! Több páratlan verziószámú Gustav nem épült
-A G6-nál sem volt Rütsatz-készlet formájában GM-1 ha jól tévedek, kókány bármi lehetett
Én ennyit tudok a dologról.
70 év távlatából pedig már nehéz ítélkezni ezt aláírom, pláne hogy mit mûveltek a karbantartók a csapatoknál, meg milyen megoldásokat szült a kényszer.
Néhány , gondolom ismert példa:
-a gyõri gyártású Bf-109G6-ok elsõ példányaiba a dudoros motorburkolat alá a G2 gyártáshoz leszállított MG-17 géppuskák kerültek, nem tudott a német fél kellõ idõben kellõ mennyiségû MG-131-et szállítani
-van fotó magyar G10-esrõl amin alacsony farokfutó és kicsi, régi, teljesen fémbõl készült farokrész van. Vagy az volt kéznél, vagy sérüléses javítás után építették át
-más, a csendes óceánon a Catalinákba elõszeretettel építették be a csapatoknál sufnituningként a lezuhant Aircobrák 37mm-es gépágyúját, páncéltörõ lõszerrel lõtték vele a japán kereskedelmi hajókat
Az emberi találékonyság határtalan. <#worship>
#24791
Az lehet,de pl a p47 2535 LE -õs motorja azért csak többet ért ott fenn:)
Maximális sebesség 697 km/h (9145 m
Messernek mennyi? Max 1475 LE a G6 nak 1800Le kb a G10 nek.
G10 max sebessége 685 km/h 7400 méteren
Felületi terhelés ide vagy oda azért van némi különbség:)
Egyszerûen nem voltak alkalmasok a nagy magasságú harcra a német gépek, pontosabban az USA gépek jobbak voltak ott,nem véletlenül mentek fel az amik olyan magasra. Persze ennak több oka is volt.
Úgy hogy ne csodálkozzunk nagyon . Bezzeg akkor röhögünk amikor jak 1B vel akarnak 7000 ren harcolni a veresek:)) Ez ugyan olyan csak fordítva:D
Maximális sebesség 697 km/h (9145 m
Messernek mennyi? Max 1475 LE a G6 nak 1800Le kb a G10 nek.
G10 max sebessége 685 km/h 7400 méteren
Felületi terhelés ide vagy oda azért van némi különbség:)
Egyszerûen nem voltak alkalmasok a nagy magasságú harcra a német gépek, pontosabban az USA gépek jobbak voltak ott,nem véletlenül mentek fel az amik olyan magasra. Persze ennak több oka is volt.
Úgy hogy ne csodálkozzunk nagyon . Bezzeg akkor röhögünk amikor jak 1B vel akarnak 7000 ren harcolni a veresek:)) Ez ugyan olyan csak fordítva:D
Rájöttem, hogy uralkodni nem is nehéz, csak trónhoz jusson az ember ebbe a tolongásba.
#24790
Nem feltétlenül voltak elõnyben, a felületi terhelésük többnyire nagyobb volt a német gépekhez képest, a teljesítmény-súly arányuk meg gyengébb.
Az elõnyük inkább abban volt, hogy 10k-n léptek be a légtérbe, nem pedig 0-ról indultak. (Radar ide vagy oda...)
Az elõnyük inkább abban volt, hogy 10k-n léptek be a légtérbe, nem pedig 0-ról indultak. (Radar ide vagy oda...)
\"Fuck Hollywood. Fuck CGI. Fuck 3D Cinema. Fuck Special Effects. Fuck AVATAR. I want Clint Eastwood, Sergio Leone and Ennio Morricone! Damn it!\" -Ismeretlen török srác a Youtube-ról
#24789
Én azt olvastam ,meg nem mondom már hol,hogy a páratlan számozásúak készültek túlnyomásos kabinnal. Bár a pilóták nem szerették igazán ,mert sérülékeny volt a szigetelésük. Na utána olvasok ,ha már ez ekkora kardinális kérdés lett:)
Egy biztos,az amerikai gépek ,P51,P47, P38 mind mind elõnyben voltak a nagyobb magasságokban. Már az is elég ha megnézünk egy P47 es motorterébe:))
Egy biztos,az amerikai gépek ,P51,P47, P38 mind mind elõnyben voltak a nagyobb magasságokban. Már az is elég ha megnézünk egy P47 es motorterébe:))
Rájöttem, hogy uralkodni nem is nehéz, csak trónhoz jusson az ember ebbe a tolongásba.
#24787
Ne érts félre, nem kötözködni akarok, vagy problémázni, de amit a írtál, hogy a páratlan számú 109-es típusok magassági vadászok voltak (mindegy, hogy a kabin vagy a GM-1 miatt), az úgy, abban a formában szerintem nem igaz.
A páros és páratlan típusjelû 109-esekben (F1-G8, G14) ugyanaz a DB 605 A hajtómû volt, a GM-1 et használhatta bármelyik gép. G-2, G-4, G-6 is repült GM-1 el. Ezek az MW-30 és MW-50-hez hasonlóan adtak ugyan szép LE növekedést, magasan jobb is volt, mint azok, de 2-300 kg plusz súlyt is jelenthettek (folyadékkal feltöltve), és csak 5-20 perc használatra elegendõ adalék volt bennük, ami függöt persze a tartály méretétõl és a befecskendezõ szeleptõl (60g vagy 100g n2o-tenged át másodpercenként). Huzamosabb, megszakítás nélküli használat esetén túlmelegíthették, tönkretehették a motort, arra jók voltak, hogy ha gáz van, le lehet lépni a rákba.
A DB 605 AS hajtómûre írták elõször, hogy a (pilóták kérésére beépített) nagyobb kompresszor jelentõsen javította a nagy magasságú repülési paramétereket, sokkal jobban, mint az üzemanyag adalékok. Magassági vadásznak ezért csak a DB 603-ról átrakott, nagyobb feltöltõvel szerelt DB 605 AS, vagy a továbbfejlesztett, DB 605 D hajtómûves gépeket nevezték - ezek voltak a kövér orrú meszák.
Természetesen a kiegészítõ 'B', 'C', 'M' jelzésektõl függetlenül ez mindegyikre motorra igaz. Azok a használható üzemanyagot (80okt A3 helyett 87okt B4, vagy 100okt C3 kell a motorba), vagy az MW rendszer meglétét jelezték.
Ezekre a típusokra (G-6/AS-tõl felfelé) már más légcsavar is került (VDM 9-12087 helyett VDM 9-121159), ami nagy magasságú repülésre volt alkalmas, a légcsavartollak húrhosszát jelentõsen megnövelték. Kis magasságon viszont romlott a teljesítményük a korábbi tipusokhoz képest.
Én ezért írtam (kérdeztem) azt amit. Szerintem a G1 nem magassági vadász, legalábbis nem jobban, mint pl. a G2.
A páros és páratlan típusjelû 109-esekben (F1-G8, G14) ugyanaz a DB 605 A hajtómû volt, a GM-1 et használhatta bármelyik gép. G-2, G-4, G-6 is repült GM-1 el. Ezek az MW-30 és MW-50-hez hasonlóan adtak ugyan szép LE növekedést, magasan jobb is volt, mint azok, de 2-300 kg plusz súlyt is jelenthettek (folyadékkal feltöltve), és csak 5-20 perc használatra elegendõ adalék volt bennük, ami függöt persze a tartály méretétõl és a befecskendezõ szeleptõl (60g vagy 100g n2o-tenged át másodpercenként). Huzamosabb, megszakítás nélküli használat esetén túlmelegíthették, tönkretehették a motort, arra jók voltak, hogy ha gáz van, le lehet lépni a rákba.
A DB 605 AS hajtómûre írták elõször, hogy a (pilóták kérésére beépített) nagyobb kompresszor jelentõsen javította a nagy magasságú repülési paramétereket, sokkal jobban, mint az üzemanyag adalékok. Magassági vadásznak ezért csak a DB 603-ról átrakott, nagyobb feltöltõvel szerelt DB 605 AS, vagy a továbbfejlesztett, DB 605 D hajtómûves gépeket nevezték - ezek voltak a kövér orrú meszák.
Természetesen a kiegészítõ 'B', 'C', 'M' jelzésektõl függetlenül ez mindegyikre motorra igaz. Azok a használható üzemanyagot (80okt A3 helyett 87okt B4, vagy 100okt C3 kell a motorba), vagy az MW rendszer meglétét jelezték.
Ezekre a típusokra (G-6/AS-tõl felfelé) már más légcsavar is került (VDM 9-12087 helyett VDM 9-121159), ami nagy magasságú repülésre volt alkalmas, a légcsavartollak húrhosszát jelentõsen megnövelték. Kis magasságon viszont romlott a teljesítményük a korábbi tipusokhoz képest.
Én ezért írtam (kérdeztem) azt amit. Szerintem a G1 nem magassági vadász, legalábbis nem jobban, mint pl. a G2.
www.pumaszallas.hu
#24786
Milyen a videó kártyád?
Mert a config ini be át tudod írni egészen 5 ös értékig de ha ATI-d van
akkor asszem csak kettest enged.
Mert a config ini be át tudod írni egészen 5 ös értékig de ha ATI-d van
akkor asszem csak kettest enged.
Rájöttem, hogy uralkodni nem is nehéz, csak trónhoz jusson az ember ebbe a tolongásba.
#24785
Most próbálgattam beállítani IL-2 Manager 5.0-val de így is tök ronda foltos a víz :S
Új logó by: berczely (Y)
#24784
Menj tiszta 4.09m-re (Grij, WarClouds stb...).
Én is olyanokra megyek, ha véletlenül van idõm repülni.
Én is olyanokra megyek, ha véletlenül van idõm repülni.
\"Fuck Hollywood. Fuck CGI. Fuck 3D Cinema. Fuck Special Effects. Fuck AVATAR. I want Clint Eastwood, Sergio Leone and Ennio Morricone! Damn it!\" -Ismeretlen török srác a Youtube-ról
#24783
Amint írtam, a G1 NÉHÁNY példányába építettek GM1-est.
Most nem tudok utána nézni, de szinte biztos, hogy a G2 szintén NÉHÁNY példányában is volt teljesítmény-fokozó (nem feltétlenül GM1)
Most nem tudok utána nézni, de szinte biztos, hogy a G2 szintén NÉHÁNY példányában is volt teljesítmény-fokozó (nem feltétlenül GM1)
\"Fuck Hollywood. Fuck CGI. Fuck 3D Cinema. Fuck Special Effects. Fuck AVATAR. I want Clint Eastwood, Sergio Leone and Ennio Morricone! Damn it!\" -Ismeretlen török srác a Youtube-ról
#24782
Amúgy pedig 4,09m kell, hozzá az UP2,0 mod meg a Zuti 1,12-es patch. Ezekkel kb a 90%-ra a szeróknak bejuthatsz. De nem értem mod nélkül hogy nem tudsz belépni, rengeteg mod nélküli szerver van még. A 4,09-es patchet feltetted?
...Minden nézõpont kérdése - pl a Titanic elsüllyedése mennyei csoda volt a konyhában a langusztáknak...
#24781
Lassan már offline, az AI-ban se lehet bízni.... <#idiota>
...Minden nézõpont kérdése - pl a Titanic elsüllyedése mennyei csoda volt a konyhában a langusztáknak...
#24780
basszameg gyerekek,...ilyen Zuti olyan Zuti,mia f..szért
nem lehet egyjót játszani,televan a lobby telesz@art Modokkal,
egy éve még kurva jót tudtam repülni,mostmeg jó egy óra mire bejutok vmilyen Mapre,amin 900km/h-val repül az enemy...
SRY a stílusért ,csak egy éve játszottam utoljára..
nem lehet egyjót játszani,televan a lobby telesz@art Modokkal,
egy éve még kurva jót tudtam repülni,mostmeg jó egy óra mire bejutok vmilyen Mapre,amin 900km/h-val repül az enemy...
SRY a stílusért ,csak egy éve játszottam utoljára..
#24779
Ez a rengeteg szép kép, meg videó. :P Tudom, hogy nem veszel részt a fejlesztésben, de valakit szeretni kell miatta, nem ?<#idiota>
#24777
Akkor örülök hogy újdonsággal szolgálhattam. :)
Amiatt lett vastagabb a kabintetõkeret az F szériához képest, mert kellet az erõsítés a túlnyomás miatt. De ezt a vastag "bumfordi" keretet kapta az egyszerûbb alkatrészellátás miatt a túlnyomás nélküli széria is.
(emiatt jelentek meg az ablakok sarkában a kicsi barnás színû kalcium-klorid pasztillák is, a páramentesítés volt a feladatuk - az ami a szélvédõ alsó sarkában kitakar :) )
Amiatt lett vastagabb a kabintetõkeret az F szériához képest, mert kellet az erõsítés a túlnyomás miatt. De ezt a vastag "bumfordi" keretet kapta az egyszerûbb alkatrészellátás miatt a túlnyomás nélküli széria is.
(emiatt jelentek meg az ablakok sarkában a kicsi barnás színû kalcium-klorid pasztillák is, a páramentesítés volt a feladatuk - az ami a szélvédõ alsó sarkában kitakar :) )
#24776
Nem, a GM1 miatt mint írtuk.
#24775
MW40 helyett PH40 (Paszuly-Hagyma 40/60 as keverék.. ) a 6 órában levõ vadászok azonnali PK-ra mérgezése céljából...
(felszálláskor tilos a használat, a földi személyzet kímélése érdekében.. )
(felszálláskor tilos a használat, a földi személyzet kímélése érdekében.. )
...Minden nézõpont kérdése - pl a Titanic elsüllyedése mennyei csoda volt a konyhában a langusztáknak...
#24772
Hasonló már nekem is volt:)Kénytelen voltam felfüggeszteni a repülést és kimenni a slozira<#hehe>
#24771
:D
#24770
hozzáteszem, hogy a bõséges mennyiségben elfogyasztott hagymás babgulyás nagyon megnehezítené a pilóta életét nagyobb magasságban túlnyomásos kabin nélkül. És most nem a szagokra gondoltam, hanem az óriási nyomáskülömbségtõl, Len Deighton Bombázó c. könyvében olvastam hogy volt olyan h kénytelen volt hazatérni a küldetésbõl a pilóta, olyan hatalmas görcs kínozta a bélgázak miatt....
És még túlnyomásos kabinban se lehetett kellemes, mert nem lehetett ablakot nyítani szellõztetés céljából....
És még túlnyomásos kabinban se lehetett kellemes, mert nem lehetett ablakot nyítani szellõztetés céljából....
...Minden nézõpont kérdése - pl a Titanic elsüllyedése mennyei csoda volt a konyhában a langusztáknak...
#24769
Köszi az infót,nem tudtam,hogy a páratlan számú G variációk mind magassági vadászok voltak.Én csak arra gondoltam,hogy mint az F szériánál,itt is csak egy kis szériaszámú változatról van szó és hogy a 2-es típus a sorozatgyártásra érett jobb változat.
#24768
UP 2.0m Bug-Fix Patch UP 2.0m Restoration Patch! ebbõl melyik kell?
Új logó by: berczely (Y)
#24767
Mondjuk ha nem pusztul meg a pilóta akkor magasabbra bír emelkedni a gép. ;)
Túlnyomásos kabin híján van néhány probléma, ami igencsak megnehezíti az életet nagy magasságon. Az oxigénhiány (hipoxia) a legkisebb gond, oxigénmaszk sok gépben volt. De van még
magassági betegség, dekompressziós betegség(mint a búvároknál, a nitrogén ugyanúgy gázosodhat a vérben), barotrauma (ezt én is most találtam). Szóval nem vidám dolog kabinpresszurizáció nélkül vitézkedni nagy magasságban (bár biztosan meg lehet szokni egy mértékig).
Túlnyomásos kabin híján van néhány probléma, ami igencsak megnehezíti az életet nagy magasságon. Az oxigénhiány (hipoxia) a legkisebb gond, oxigénmaszk sok gépben volt. De van még
magassági betegség, dekompressziós betegség(mint a búvároknál, a nitrogén ugyanúgy gázosodhat a vérben), barotrauma (ezt én is most találtam). Szóval nem vidám dolog kabinpresszurizáció nélkül vitézkedni nagy magasságban (bár biztosan meg lehet szokni egy mértékig).
#24766
Olvastam egy angol pilótáról,hogy egy szûk fordulóban elájult és vagy 4000 métert zuhant mire észhez tért.Orrán,száján folyt a vér és jó idõre kórházba került.
Isten áldja a pogányokat!
#24765
A túlnyomásos kabin legfeljebb a pilóta komfortérzetét javítja, ahhoz képest ha nem lenne. :) MiG-29 pilóta mondta, hogy a gyors magasságváltozás megvisel mindenkit, túlnyomásos kabin ide vagy oda.
www.pcpilot.hu