IL-2 Sturmovik, CloD, BoS
Jelentkezz be a hozzászóláshoz.
#35017
Az én kedvenc pilótám Marseille. Olyan akarok lenni mint õ. Egyszerûen lenyûgözött amit olvastam róla. Egyszerûen, õ lett a példaképem. Én is átl. 6 lõszerrel szeretném leszedni az ellent, mint Õ. (De ez még csak álom.)
R.I.P. Hans Joachim Marseille
és a többi hõs német pilóta.
R.I.P. Hans Joachim Marseille
és a többi hõs német pilóta.
IL-2 Cliffs of Dover: mijki World of Tanks: mijki Win7 x64 Ultimate ; Gigabyte P41T-ES3G ; Core 2 Duo E6750 2,66Ghz ; 4GB DDR3 ; GT 240 1GB driver 304.79 ; Samsung HD321KJ, HD103SJ ; Saitek X52Pro
#35016
c
#35015
A két kedven pilótám.
#35014
Teljesen egyetértek (elõbb is mondtam) Írtam is valamikor pár mondatot a ROF-on(a dogfight fejlõdésérõl).
Csak hát akkor is marad az alaptétel, hogy a pasas nem mondott igazat.
Csak hát akkor is marad az alaptétel, hogy a pasas nem mondott igazat.
#35013
Mi több az "OKOS " pilóták kerülték a közelharcot,mint ördög a tömjénfüstöt. Álltalában azok túl is élték a háborút,a vakmerõ srácok meg belementek mindenbe és sajna rajta is vesztettek sokszor.
Például Galland bátyó sem lelkesedett az efféle harcmodorért ,jelzem õ számomra az IGAZI katonai pilóta. Õ az eszét használta ugye,míg ott az ellenpélda Marseille,aki amellett ,hogy használta az eszét valami olyat is tudott amit senki más.
Például Galland bátyó sem lelkesedett az efféle harcmodorért ,jelzem õ számomra az IGAZI katonai pilóta. Õ az eszét használta ugye,míg ott az ellenpélda Marseille,aki amellett ,hogy használta az eszét valami olyat is tudott amit senki más.
Rájöttem, hogy uralkodni nem is nehéz, csak trónhoz jusson az ember ebbe a tolongásba.
#35012
Igazad van😊 Nem pilóta volt az ipse most ,hogy mondtad beugrott.
Persze volt kergetõzés ,de azt már azért én sem nevezném dogfight nak a szó szoros értelmében. A kifejezés ma is él a pilóták körében , a közelharcot oktatják is,de ugye már ez jó távol áll attól az igazi pörgünk forgunk ,tépjük harcmodortól.
Voltak pilóták ,kivételes tehetségûek ,kivételes adottságokkal akik ezekkel a jóval gyorsabb ,korszerûbb gépekkel is meg tudtak tenni olyan dolgokat de ez nagyon kis számú pilótát érintett.
Nézzük meg a háború közepe ,vége felé ,milyen gépek élveztek priorítást. Ugye a hatótávolság fontos volt ezt ne feledjük. P47.P51 Létra. Már a szövi gépekre gondolok itt. Na egyik sem az a dogfight gép. De a Fóka sem,és a kései messerek úgyszintén.
Mindezek mellett egyet értek veled.
Persze volt kergetõzés ,de azt már azért én sem nevezném dogfight nak a szó szoros értelmében. A kifejezés ma is él a pilóták körében , a közelharcot oktatják is,de ugye már ez jó távol áll attól az igazi pörgünk forgunk ,tépjük harcmodortól.
Voltak pilóták ,kivételes tehetségûek ,kivételes adottságokkal akik ezekkel a jóval gyorsabb ,korszerûbb gépekkel is meg tudtak tenni olyan dolgokat de ez nagyon kis számú pilótát érintett.
Nézzük meg a háború közepe ,vége felé ,milyen gépek élveztek priorítást. Ugye a hatótávolság fontos volt ezt ne feledjük. P47.P51 Létra. Már a szövi gépekre gondolok itt. Na egyik sem az a dogfight gép. De a Fóka sem,és a kései messerek úgyszintén.
Mindezek mellett egyet értek veled.
Rájöttem, hogy uralkodni nem is nehéz, csak trónhoz jusson az ember ebbe a tolongásba.
#35011
Egy évig volt meg, de most egy ismert hiba miatt visszavittem garanciába. A bolt hibája miatt 1 hónapot ültek rajta, így nem vártam tovább, visszakértem a pénzt.
Ár/érték/tudás arányban én kiválónak tartom! Vannak kisebb hibái, de a garanciális ügyintézés ( közvetlen a loginál ) páratlan.
Nálam az a hiba jelentkezett, hogy a gázkar mozgatásakor a gázkaron lévõ R1, R2 tengely ugrált. Ez valami összeszerelési hiba miatt van, és szó nélkül cserélik.
IL-2 alatt volt olyan hiba, hogy, ha 100%-ra feltoltad a gázkart, és hirtelen visszavetted, akkor 7-8%-t is visszaugrott, de ezt az utolsó firmware-l elvileg javították.
Amit hiányolok róla:
- állítható csuklótámasz
- a trimm tengelyekhez érezhetõ középállás
Összességében én nagyon megszerettem... az FFB pedig egyszerûen fantasztikus repülési élményt ad... ha jól be van lõve, tökéletesen érezni, hogy mikor közeledik az átesés... már meg is rendeltem a következõt! 😊
Ár/érték/tudás arányban én kiválónak tartom! Vannak kisebb hibái, de a garanciális ügyintézés ( közvetlen a loginál ) páratlan.
Nálam az a hiba jelentkezett, hogy a gázkar mozgatásakor a gázkaron lévõ R1, R2 tengely ugrált. Ez valami összeszerelési hiba miatt van, és szó nélkül cserélik.
IL-2 alatt volt olyan hiba, hogy, ha 100%-ra feltoltad a gázkart, és hirtelen visszavetted, akkor 7-8%-t is visszaugrott, de ezt az utolsó firmware-l elvileg javították.
Amit hiányolok róla:
- állítható csuklótámasz
- a trimm tengelyekhez érezhetõ középállás
Összességében én nagyon megszerettem... az FFB pedig egyszerûen fantasztikus repülési élményt ad... ha jól be van lõve, tökéletesen érezni, hogy mikor közeledik az átesés... már meg is rendeltem a következõt! 😊
www.smart-bus.hu
#35010
Én amúgy hobbi szinten tört kutatok, ne tudd meg milyen állatságok hangoznak el a "nagy" csatornákon. Egyszerûen van olyan , hogy csak döbbenten bámulok, aztán kezdek csak el ordibálni...<#nevetes1>
#35009
Pont láttam én is..mondjuk így, ebben a formában ez nem igaz. Szokásos csúsztatás az ismeret terjesztõ csatornán. Még a kifejezést is keményen használták a pilóták a 2vh-ban. Minden amit írtál igaz, csak persze az arányok tolódtak el az erõharc irányába.(ami nem azt jelenti , hogy nem volt dogfight)
Ezt nem ellened szólva írtam, inkább az említett hadtörténész ellenében...nem pilóta volt.
Ezt nem ellened szólva írtam, inkább az említett hadtörténész ellenében...nem pilóta volt.
#35008
Ami biztosan megéri: vegyél egy MS Sidewinder FFB Pro-t, és egy hangkártyát a gameport miatt.
Érdemesebb a régi, gameportos Sidewindert venni, mert egyrészt strapabíróbb, másrészt ha kihúzod a táp 12V dugóját, hihetetlenül pontos joyt kapsz. Természetesen FFB nélkül.
Tegyél fel egy XP-t, a joy mellé állítsd szolgálatba az X52 gázkarját, meg egy pedált.
KÉSZ!
Érdemesebb a régi, gameportos Sidewindert venni, mert egyrészt strapabíróbb, másrészt ha kihúzod a táp 12V dugóját, hihetetlenül pontos joyt kapsz. Természetesen FFB nélkül.
Tegyél fel egy XP-t, a joy mellé állítsd szolgálatba az X52 gázkarját, meg egy pedált.
KÉSZ!
\"Fuck Hollywood. Fuck CGI. Fuck 3D Cinema. Fuck Special Effects. Fuck AVATAR. I want Clint Eastwood, Sergio Leone and Ennio Morricone! Damn it!\" -Ismeretlen török srác a Youtube-ról
#35007
Az miaz a jó ár ha nem vagyok indiszkrét?😊
Dummynak van Sanyónak is Solt kollega most kapta vissza a pénzét garanciális okok miatt ,de ugyanolyat akar venni asszem.
Dummynak van Sanyónak is Solt kollega most kapta vissza a pénzét garanciális okok miatt ,de ugyanolyat akar venni asszem.
Rájöttem, hogy uralkodni nem is nehéz, csak trónhoz jusson az ember ebbe a tolongásba.
#35006
RLM 1934-ben kiírt egy pályázatot (amit ugye késõbb megnyert a 109-es), amiben egy teljesen fém építésû, alsószárnyas, zárt kabinú, behúzható futómûves gép építését rendelték meg. Fegyverzet két MG 17 vagy egy MG FF legyen, hajtómûnek az akkor még fejlesztés alatt álló Jumo 210-et kellett volna használni. Ezekkel a feltételekkel el kell érnie a 450 km/h végsebességet, 6000 m-en legalább 400 km/h-t, csúcsmagassága 10000 m legyen, és legalább másfél órára elég üzemanyagot tudjon vinni. Ebben sehol nincs az, hogy mennyire legyen agilis, vagy jó manõverezõ képességû. Értelemszerûen persze minél jobbra törekedtek, és a gyõztes típus kiválasztásánál ezt is nézték, de ilyen jellegû megkötés a tenderek kiírásánál nem volt.
www.pumaszallas.hu
#35005
vkinek van haosszabb távú tapasztalata a logitech g 940-nel?
megköszönném ha írna, akár priviben is
(tudnék szerezni jó áron de nem tudom hogy megéri-e)
megköszönném ha írna, akár priviben is
(tudnék szerezni jó áron de nem tudom hogy megéri-e)
GOOBY, pls
#35004
(Save As-al mentsd le, 63 mega)
www.pumaszallas.hu
#35003
Valószínûleg igen, de ha ezt a pdf-et letöltöd, látni, hogy az emilnél egy kis csatornában vezették ki a hevedert a szárnyvégig (7, 22, 23 oldal), ott megfordult, és visszatért a fegyverig. Nagy G-nél ez annyira meghajolhatott, hogy a lõszer elakad. Hogy az akadás megszûnik-e, ha a gép normál repülési helyzetbe kerül, arra nincs semmi garancia.
www.pumaszallas.hu
#35002
Nemrég volt valamelyik adón az elsõ VH-s harcról szó,ki is próbáltak korabeli angol illetve német gépeket. Na ott mondta egy RAF pilóta ,hogy már a 2. VH ban nem volt dogfight. Egyszerûen azért mert a gépek teljesítménye annyival megnövekedett,hogy alkalmatlanok voltak erre a harcmodorra.Nem véletlen volt az a német taktika ami,mi több talán Tom mondta ,hogy nem is volt kritérium a gépek tervezésénél a fordulás.
Sebesség ,csúcsmagasság ,emelkedés,hatótáv. Kb ennyi érdekelte õket.
Persze akik kétfedelû CR42 esekkel kezdték azoknak meg a fordulás volt a természetes.
Mindenesetre én azt gondolom,mint már írtam is,hogy a meglepetés szerû támadások lesznek a döntõk, pontosan az alacsony észlelhetõség miatt.
No de már csak pár hét😊
Sebesség ,csúcsmagasság ,emelkedés,hatótáv. Kb ennyi érdekelte õket.
Persze akik kétfedelû CR42 esekkel kezdték azoknak meg a fordulás volt a természetes.
Mindenesetre én azt gondolom,mint már írtam is,hogy a meglepetés szerû támadások lesznek a döntõk, pontosan az alacsony észlelhetõség miatt.
No de már csak pár hét😊
Rájöttem, hogy uralkodni nem is nehéz, csak trónhoz jusson az ember ebbe a tolongásba.
#35001
de csak ha a forduló közben lõttek is, nem?
Aki másnak vermet ás, az sírásó vagy földmunkás.
#35000
Plusz a szárnyágyú is elakadhatott nagy G-nél, errõl Günther Rall is beszélt egy interjúban (középen jobboldalt)
www.pumaszallas.hu
#34999
<#rinya><#rinya><#sir><#sir><#rinya><#rinya><#sir><#sir>
#34998
Ugyanebben a könyvben az is megtalálható, hogy a kisebb fesztáv miatt a Bf109 kisebb körön fordult, mint a Hurri vagy a Spit. (De ez nem jelenti azt, hogy nagyobb szögsebességgel!)
\"Fuck Hollywood. Fuck CGI. Fuck 3D Cinema. Fuck Special Effects. Fuck AVATAR. I want Clint Eastwood, Sergio Leone and Ennio Morricone! Damn it!\" -Ismeretlen török srác a Youtube-ról
#34997
Én azt olvastam az angliai csatáról, a gépek összehasonlításánál, hogy a gép "forduló képessége" leginkább a pilóták vakmerõségétõl függött. Sok 109-es pilóta, tudván, hogy a szárny gyenge pont lehet, jóval a tûréshatár alatt fordult (amit pontosan nem is tudtak, hogy van). Így maradt meg az a nézet, hogy az angol gépek egyértelmûen jobbak voltak fordulóban, mert a német pilóták nem is nagyon erõltették.
#34996
én meg a junkers motoros messzerekkel kapcsolatban olvastam hasonlót (avia s 199) amit az izraeliek repültek
na azoknak is tele volt a t***k vele hogy nem bírt fordulni
na azoknak is tele volt a t***k vele hogy nem bírt fordulni
GOOBY, pls
#34995
Rugózzunk csak... szeretem olvasni amikor ilyen témákban érveltek egymásnak! 😊)
Abban azért bízom, hogy csak "rémhírrõl" van szó, és Olegék azért igyekszenek tartani a történelmi hûséget amennyire csak lehet...
Abban azért bízom, hogy csak "rémhírrõl" van szó, és Olegék azért igyekszenek tartani a történelmi hûséget amennyire csak lehet...
www.smart-bus.hu
#34994
Igen, ezt írta, hogy a hurrinál nincs különbség jobb és bal forduló között, ellenben a mesza "majdnem nem fordul jobbra". Költõi túlzás, vagy sem, akkor is világosan látszik, hogy észrevehetõ, jelentõs különbséget érzett a német és az angol gép vezethetõségében - az utóbbi javára persze. Aminek viszont semmi alapja sincs. A Hurri majdnem minden paraméterében elavultabb, szarabb gép volt mint a mesza, nem is vetették be vadászgépek ellen.
De én sem repültem még a játékkal, ez a csóka sem videót tett fel, csak bedobott egy hosszabb listát a benyomásairól, és ez is benne volt. Fogalmam sincs, hogy milyen szituációban, sebességen, milyen kontrollerrel, vagy hogy csinálta. De a fórumban sem jött magyarázkodni, pedig többen kérdezték ez most miez? Lehet, hogy szimplán hülyeségeket beszél, mi meg rugózunk a témán tök feleslegesen.
De én sem repültem még a játékkal, ez a csóka sem videót tett fel, csak bedobott egy hosszabb listát a benyomásairól, és ez is benne volt. Fogalmam sincs, hogy milyen szituációban, sebességen, milyen kontrollerrel, vagy hogy csinálta. De a fórumban sem jött magyarázkodni, pedig többen kérdezték ez most miez? Lehet, hogy szimplán hülyeségeket beszél, mi meg rugózunk a témán tök feleslegesen.
www.pumaszallas.hu
#34993
Márha lesz keleti front is a folytatásban-remélem hogy igen.
#34992
Én is valami hasonlóban reménykedek. Meg hogy kijön a magassággal kapcsolatos teljesítményfölény késõbb az orosz gépekkel szemben is.
#34991
Én egy helyen olvastam hasonlóról, de nem az Emilekkel kapcsolatban, hanem a spanyol, Merlin motoros Buchonokkal kapcsolatban. Azokról írta valaki, hogy full gázon teljesen be kellett lépni az oldalkormányt az egyik irányba.
Ez állítólag nem csak a könnyû sárkányba szerelt erõs motor miatt volt így, hanem a légcsavar sem illett a gépbe, túl nagy volt a forgatónyomatéka. De hangsúlyozom: ez NEM az Emilre vonatkozott, hanem a Buchonra. Ami egy öszvér gép volt, a sárkányt nem ehhez a motorhoz tervezték, stb. És maga a jelenség csak egy odavetett mondat volt valahol. De hogy milyen repülési sebességnél, milyen állásszögnél, stb. lépett fel ez a hatás arról aztán már egy szó sem esett. Szóval Olegéknál megint összekutyult valaki valamit.
Ez állítólag nem csak a könnyû sárkányba szerelt erõs motor miatt volt így, hanem a légcsavar sem illett a gépbe, túl nagy volt a forgatónyomatéka. De hangsúlyozom: ez NEM az Emilre vonatkozott, hanem a Buchonra. Ami egy öszvér gép volt, a sárkányt nem ehhez a motorhoz tervezték, stb. És maga a jelenség csak egy odavetett mondat volt valahol. De hogy milyen repülési sebességnél, milyen állásszögnél, stb. lépett fel ez a hatás arról aztán már egy szó sem esett. Szóval Olegéknál megint összekutyult valaki valamit.
#34990
A kis szárnyfelületi terhelés miatt a spit és hurricane kisebb körön fordult és a spit mozgékonyabb volt,valami olyan is rémlik hogy egyik irányba joban fordult a 109 mint a másikba,viszont sokkal gyorsabban emelkedett és zuhant mindkét anglius gépnél,6000 m felett pedig szintén jobb teljesítményt nyújtott,a spit csak kis magasságban volt mozgékonyabb.Én is remélem hogy a messzer hátrányai mellett az erõsségek is kijönnek majd a programban,nem lesz egy olyan béna kacsa ami minden magasságban minden szempontból gyengébb a spitnél.
#34989
Értettem én eddig is ... de szerinten ez a "its almost dont do right turn" ez csak költõi túlzás volt (Ráadáasul benne van hogy szinte ...) 😊
\"A - A - woodhorse - A - woodhorse sheep ...\"
#34988
Én sem akarok ilyenbe beleszólni, mert ez nem igazán az én területem, de csak arról volt szó, hogy nehezebben fordul jobbra mint balra, nem arról, hogy nem fordul jobbra... nem?
www.smart-bus.hu
#34987
Az elcsavarás, precesszio, légcsavar légellenállása, stb és ezek hatása az orsózási sebességre, az ismert dolog, aki motoros gépen repült az érezhette is. Az, hogy a mesza (és csak a mesza) ne forduljon egyik irányba ezek miatt, az viszont ordas nagy fa**ság. Így érthetõ mire akartam kilyukadni? 😊
www.pumaszallas.hu
#34986
Nem igazán értek ezekhez a dolgokhoz, de a ROF-ban is találhatóak lényeges eltérések 2 gép között ...
Nem kötekedni szeretnék veled, fõleg mivel 200% hogy jobban vágod mint én, de egy ilyen szintû szimnél nem hiszem hogy egy ilyen léptékû dolog az "bug" lenne, mintsem inkább "feature" ...
Ettõl függetlenül még lehet az 😊
@szerk: idõközben született egy hsz 😊 Való igaz, lényegében még nem láttuk és tapasztaltuk a dolgot élõben, szóval az is lehet hogy csak egy anomália volt az egész 😊
Nem kötekedni szeretnék veled, fõleg mivel 200% hogy jobban vágod mint én, de egy ilyen szintû szimnél nem hiszem hogy egy ilyen léptékû dolog az "bug" lenne, mintsem inkább "feature" ...
Ettõl függetlenül még lehet az 😊
@szerk: idõközben született egy hsz 😊 Való igaz, lényegében még nem láttuk és tapasztaltuk a dolgot élõben, szóval az is lehet hogy csak egy anomália volt az egész 😊
\"A - A - woodhorse - A - woodhorse sheep ...\"
#34985
Nemtom a tesztelõ mi alapján, milyen körülmények közt tapasztalta ezt. Pár videóban láttam az emilt is repülni, video alapján nem mondanám, hogy gondja lenne a fordulókkal. Szal lehet teljesen okafogyott is ez a téma. De szó szerint idézem (gondolom az orsózási sebességre gondolt, nem a konstans fordulókra. De mindegy is, egyikben sem lenne szabad ekkora különbségnek lenni angol és német gép között):
"- right turn is not really different from left turn on hurricane. Opposite for Bf-109 E3 - its almost dont do right turn".
Mire föl ez a különbség? Bonyolult flight modellel számol, oké, de akkor az vonatkozzon minden gépre ugyanúgy.
A Messzerschmitten nem volt állítható oldalkormány trimm, viszont a függõleges vezérsíknak asszimetrikus profilja volt, ami végeredményben ugyanazt csinálta. Csûrõ trimmje pedig egyiknek sem volt. Akkor mi az ok a különbségre?
Az elcsavarás nem csak a hirtelen gázadásnál jelentkezik, normális üzemben is függ a légcsavar állásszögétõl, légellenállásától, hogy az mennyire tart ellen a forgatásnak. Angol gépnél miért ne lenne ilyen jelenség?
Szárnyfelülete a Hurrinak nagyobb, súlyhoz képest a lóerõ aránya is kb a mesza fele. Oké, de ettõl még nem kéne a meszának vezethetetlennek lennie. Fõleg, hogy ilyesmirõl soha semmilyen visszaemlékezésben egy szót nem olvastam (arra kíváncsi leszek ez a nagy különbség emelkedésben, végsebességben mennyire jön elõ). Azt igen, hogy felszállásnál óvatosan kellett ráadni a teljesítményt, mert hajlamos volt kitörni balra, de hogy légi harcban csak balra fordulhattak volna, ilyet sehol (és Savas linkelt is eredeti filmfelvételeket, fordul az a mesza jobbra is).
Il-2ben is volt ilyen elcsavarás programozva, de sokkal gyengébben mint kellene -szerintem. Meszára ha rátolod a full gázt (mág akár metanollal is késõbbieken), azt simán megtartod pedállal, a valóságban nem lehetett. De ez nem befolyásolja amiket leírtam, ha erõsebben is jelentkeznek ezek a dolgok, az hogy mesza ne forduljon jobbra, az finoman szólva is túlzás.
"- right turn is not really different from left turn on hurricane. Opposite for Bf-109 E3 - its almost dont do right turn".
Mire föl ez a különbség? Bonyolult flight modellel számol, oké, de akkor az vonatkozzon minden gépre ugyanúgy.
A Messzerschmitten nem volt állítható oldalkormány trimm, viszont a függõleges vezérsíknak asszimetrikus profilja volt, ami végeredményben ugyanazt csinálta. Csûrõ trimmje pedig egyiknek sem volt. Akkor mi az ok a különbségre?
Az elcsavarás nem csak a hirtelen gázadásnál jelentkezik, normális üzemben is függ a légcsavar állásszögétõl, légellenállásától, hogy az mennyire tart ellen a forgatásnak. Angol gépnél miért ne lenne ilyen jelenség?
Szárnyfelülete a Hurrinak nagyobb, súlyhoz képest a lóerõ aránya is kb a mesza fele. Oké, de ettõl még nem kéne a meszának vezethetetlennek lennie. Fõleg, hogy ilyesmirõl soha semmilyen visszaemlékezésben egy szót nem olvastam (arra kíváncsi leszek ez a nagy különbség emelkedésben, végsebességben mennyire jön elõ). Azt igen, hogy felszállásnál óvatosan kellett ráadni a teljesítményt, mert hajlamos volt kitörni balra, de hogy légi harcban csak balra fordulhattak volna, ilyet sehol (és Savas linkelt is eredeti filmfelvételeket, fordul az a mesza jobbra is).
Il-2ben is volt ilyen elcsavarás programozva, de sokkal gyengébben mint kellene -szerintem. Meszára ha rátolod a full gázt (mág akár metanollal is késõbbieken), azt simán megtartod pedállal, a valóságban nem lehetett. De ez nem befolyásolja amiket leírtam, ha erõsebben is jelentkeznek ezek a dolgok, az hogy mesza ne forduljon jobbra, az finoman szólva is túlzás.
www.pumaszallas.hu
#34984
Nem a repmodel különbsége a sok, hanem a jóval összetettebb sérülésmodell. Ezek a plusz számítások nagyon zabálják a procit...
De bölcsebbek majd akkor leszünk, ha már a kezünkben lesz! 😊 A lényeg, hogy addig nem szabad variálni, amíg nem tudjuk kipróbálni...
De bölcsebbek majd akkor leszünk, ha már a kezünkben lesz! 😊 A lényeg, hogy addig nem szabad variálni, amíg nem tudjuk kipróbálni...
www.smart-bus.hu
#34983
De ha teljesen ki lehetne kapcsolni a textúrákat akkor nem terheli a procit....
A cikkekben azt állítják, hogy normál repülés közben nagy külömbség nem lesz a mostani il2 repmodellje és a CoD közt de kis sebességnél és nagy állásszögû mozgásoknál már lesz.
Szerintem a kollega áteséshatáron vagy nagy állásszög mellett (á la zilkettõ) próbált fordulni egyet és nem jött össze...
A cikkekben azt állítják, hogy normál repülés közben nagy külömbség nem lesz a mostani il2 repmodellje és a CoD közt de kis sebességnél és nagy állásszögû mozgásoknál már lesz.
Szerintem a kollega áteséshatáron vagy nagy állásszög mellett (á la zilkettõ) próbált fordulni egyet és nem jött össze...
...Minden nézőpont kérdése - pl a Titanic elsüllyedése mennyei csoda volt a konyhában a langusztáknak...
#34982
Így van Uram, azzal is lehet "bûvészkedni", ha jól modellezték le, akkor nem kell félni a spitektõl... Majd eldõl a csatorna felett...<#smile>
D9
#34981
+ a harci állású fékszárny.
\"Fuck Hollywood. Fuck CGI. Fuck 3D Cinema. Fuck Special Effects. Fuck AVATAR. I want Clint Eastwood, Sergio Leone and Ennio Morricone! Damn it!\" -Ismeretlen török srác a Youtube-ról
#34980
Kisebb szárnyfelület....., volt egy zseniális találmány az "Emilkébe" beépítve, úgy hívták, hogy orrsegédszárny.
Érdemes elolvasni Babusa Mihály könyvét.
B&Z, vagy forduló harc, "partiban" voltak.
Érdemes elolvasni Babusa Mihály könyvét.
B&Z, vagy forduló harc, "partiban" voltak.
D9
#34979
Köszönöm! <#awink>
#34978
Hali Tom!
Az IL2-ben is tapasztalhatsz hasonló jelenséget a I-16, esetében. Ratánál kis sebességen bal fordulónál hajlamos bepördülni míg jobbosban stabilan tartja magát de, kissé nagyobb ívben fordul. Ez szerintem a rövid és kis felületû szárny, valamint a gép méreteihez képest viszonylag erõs hajtómû miatt van. Nem értek annyira a Bf-ek lelki világához mint te, de lehet hogy ez esetben is hasonló a helyzet. Egy gyengébb motorhoz tervezett sárkányba beraktak egy erõsebbet és ezért jelentkezik az említett jelenség.Ha jól tudom pont az Angliai csata idején jelent meg az erõsebb DB hajtómû amit a már meglévõ gépekbe szereltek. Plusz ne feledd a messza csak magassági trimmel rendelkezik míg a hurri/spit magassági és oldalkormány trimmel rendelkezik ezért jobban kilehet egyensúlyozni ezért nem olyan látványosan jelentkezik. Valószínû emiatt nem vette észre a tesztelõ emberke.
Az IL2-ben is tapasztalhatsz hasonló jelenséget a I-16, esetében. Ratánál kis sebességen bal fordulónál hajlamos bepördülni míg jobbosban stabilan tartja magát de, kissé nagyobb ívben fordul. Ez szerintem a rövid és kis felületû szárny, valamint a gép méreteihez képest viszonylag erõs hajtómû miatt van. Nem értek annyira a Bf-ek lelki világához mint te, de lehet hogy ez esetben is hasonló a helyzet. Egy gyengébb motorhoz tervezett sárkányba beraktak egy erõsebbet és ezért jelentkezik az említett jelenség.Ha jól tudom pont az Angliai csata idején jelent meg az erõsebb DB hajtómû amit a már meglévõ gépekbe szereltek. Plusz ne feledd a messza csak magassági trimmel rendelkezik míg a hurri/spit magassági és oldalkormány trimmel rendelkezik ezért jobban kilehet egyensúlyozni ezért nem olyan látványosan jelentkezik. Valószínû emiatt nem vette észre a tesztelõ emberke.
#34977
😄 Minél kisebb a felbontás, annál nagyobb teher van a procin...
www.smart-bus.hu
#34976
Az enyém eladó lesz a tavasszal... <#vigyor2>
www.smart-bus.hu
#34975
Ááá,nem olyan gáz, sztem 800*600 on élsimítás nélkül és textúra nélküli földdel simán viszi majd...
...Minden nézőpont kérdése - pl a Titanic elsüllyedése mennyei csoda volt a konyhában a langusztáknak...
#34974
Nem hiszem, hogy ez lenne a dolog mögött. Egyrészt, ha a második világháborús gépeknél ez olyan jellemzõ dolog lett volna, már nem egy helyet lehetett volna errõl olvasni. De semmi. A másik dolog, ami nekem nem tetszik, hogy -ha igaz amit a csóka ír-, akkor miért csak a mesza csinálja ezt, és a Hurri nem? Annak nincs forgatónyomatéka? Annak nincs légellenállása? Arra nem vonatkoznak a fizika törvényei?
www.pumaszallas.hu
#34973
az nem baj, a 8400-ast is használtan vettem
sõt szinte mindent...😊
sõt szinte mindent...😊
GOOBY, pls
#34972
Na szerintem ez pont egy "határeset" konfig. Meg kéne várni, hogy muzsikál majd rajta, és akkor lehet továbblépni...
Ha a proci kevés, akkor, ha jó az alaplapod, csak beledobsz egy Q9550-t. Ha tévedek, és nem lesz jelentõs különbség a 2 vs 4 magos procik közt, akkor csak vga-t kell cserélned. GTX560-tól felfelé bármit... A GTX460-t a felbontásod miatt már nem ajánlom.
Ár/érték arányban a Q9550 kiváló választás, fõleg, hogy ez kompatibilis az alaplapoddal. Hátránya, hogy valószínûleg már csak használtan kapható. ( bár ez nem biztos )
Ha a proci kevés, akkor, ha jó az alaplapod, csak beledobsz egy Q9550-t. Ha tévedek, és nem lesz jelentõs különbség a 2 vs 4 magos procik közt, akkor csak vga-t kell cserélned. GTX560-tól felfelé bármit... A GTX460-t a felbontásod miatt már nem ajánlom.
Ár/érték arányban a Q9550 kiváló választás, fõleg, hogy ez kompatibilis az alaplapoddal. Hátránya, hogy valószínûleg már csak használtan kapható. ( bár ez nem biztos )
www.smart-bus.hu
#34971
Ugyanilyen a gépem, csak a VGA GTX460-as.
Igazából nem tervezem a CoD miatt erõsebb proci beszerzését, de lehet, hogy 4gigáig felhúzom, ha nagyon gyík lesz (AC Alpine Pro 7 hûtõ van rajta).
A RoF stabil 45-50FPS-sel megy, szinte minden maxon (2x AA, 1680x150)
Savas: köszi a videót, de a motorozás sajnos már csak az elõzõ életembõl megmaradt szép emlék... 😞
Igazából nem tervezem a CoD miatt erõsebb proci beszerzését, de lehet, hogy 4gigáig felhúzom, ha nagyon gyík lesz (AC Alpine Pro 7 hûtõ van rajta).
A RoF stabil 45-50FPS-sel megy, szinte minden maxon (2x AA, 1680x150)
Savas: köszi a videót, de a motorozás sajnos már csak az elõzõ életembõl megmaradt szép emlék... 😞
\"Fuck Hollywood. Fuck CGI. Fuck 3D Cinema. Fuck Special Effects. Fuck AVATAR. I want Clint Eastwood, Sergio Leone and Ennio Morricone! Damn it!\" -Ismeretlen török srác a Youtube-ról
#34970
egy kérdés mindenkihez:
lehet hogy kicsit fejleszteni kell a gépemet (a cod miatt 😄)
most egy c2d e8400~3.6ghz, nv gtx260 és 4gb ddr2 ram van bent
szerintetek mit kéne cserélni-ha kell egyáltalán?
ha a procit, akkor az laplapot és a ramot is ki kell dobni...
szerintetek melyik a legobb 4 magos intel proci ár/érték arányban?
ugyanígy milyen alaplapot/videókártyát ajánlotok (1920*1200)?
(videokártyából csakis nv)
mindenkit szívesen meghallgatok
köszi
lehet hogy kicsit fejleszteni kell a gépemet (a cod miatt 😄)
most egy c2d e8400~3.6ghz, nv gtx260 és 4gb ddr2 ram van bent
szerintetek mit kéne cserélni-ha kell egyáltalán?
ha a procit, akkor az laplapot és a ramot is ki kell dobni...
szerintetek melyik a legobb 4 magos intel proci ár/érték arányban?
ugyanígy milyen alaplapot/videókártyát ajánlotok (1920*1200)?
(videokártyából csakis nv)
mindenkit szívesen meghallgatok
köszi
GOOBY, pls
#34969
Ez a régebbi játékokra igaz is, de egyre inkább az a tendencia, hogy bizony meghálálják már az újabb játékok a több magot. ( pl ArmA2, RoF ) Az MHz "verseny" viszont továbbra is áll...
Azt meg ne feledd az ilyen tesztek olvasása közben, hogy a listákban szereplõ játékok általában a csili-vili kategóriát képviselik, vagyis jóval inkább a vga-tól függ, hogy mi az eredmény. Ezért nem is nagyon látni 100% körüli cpu teljesítményt... egyszerûen a vga hamarabb elfogy.
Az én véleményem az, hogy a BoB is megfogja hálálni... nehezen tudom elképzelni, hogy ilyen grafika, és ilyen beígért összetettség mûködne többszálas optimalizálás nélkül.
Azt meg ne feledd az ilyen tesztek olvasása közben, hogy a listákban szereplõ játékok általában a csili-vili kategóriát képviselik, vagyis jóval inkább a vga-tól függ, hogy mi az eredmény. Ezért nem is nagyon látni 100% körüli cpu teljesítményt... egyszerûen a vga hamarabb elfogy.
Az én véleményem az, hogy a BoB is megfogja hálálni... nehezen tudom elképzelni, hogy ilyen grafika, és ilyen beígért összetettség mûködne többszálas optimalizálás nélkül.
www.smart-bus.hu
#34968
Én is megijedtem ... viszont az 5670-est kifelejtetted a sorból ...
Hiába a 4 mag meg 4 GB mem ha kicsi a VGA a gépben ...
Ahogy nézem, várhatóan menni fog a gépemen ... alig várom 😊
@jobbra fordul dologhoz - bocs, hogy ezzel példálózok, de nekem RoF után furcsa is volt elõször, hogy itt nem jelentkezik ez a dolog annyira ... aztán betudtam annak, hogy az újabb tervezés és a nagyobb teljesítmény lehet az oka ...
A propeller (és fõleg a forgómotorok) forgatónyomatéka RoF-ban elég komolyan elõjön, egy Teve vagy DR1 sem fordul elsõre az egyik irányba ...
Viszont kis gyakorlás és pedálmunka után az ember rájön a turpisságokra, és akkor bizony már fodul, csak rá kell jönni a tükkjére.
Gyanús nekem, hogy ez a "nem fordul" ez emiatt lehetett 😊
Fordul az, csak rá kell jönni a mikéntjére 😊
Hiába a 4 mag meg 4 GB mem ha kicsi a VGA a gépben ...
Ahogy nézem, várhatóan menni fog a gépemen ... alig várom 😊
@jobbra fordul dologhoz - bocs, hogy ezzel példálózok, de nekem RoF után furcsa is volt elõször, hogy itt nem jelentkezik ez a dolog annyira ... aztán betudtam annak, hogy az újabb tervezés és a nagyobb teljesítmény lehet az oka ...
A propeller (és fõleg a forgómotorok) forgatónyomatéka RoF-ban elég komolyan elõjön, egy Teve vagy DR1 sem fordul elsõre az egyik irányba ...
Viszont kis gyakorlás és pedálmunka után az ember rájön a turpisságokra, és akkor bizony már fodul, csak rá kell jönni a tükkjére.
Gyanús nekem, hogy ez a "nem fordul" ez emiatt lehetett 😊
Fordul az, csak rá kell jönni a mikéntjére 😊
\"A - A - woodhorse - A - woodhorse sheep ...\"