91389
IL-2 Sturmovik: Battle of StalingradTeam Fusion FB oldalIL-2 1946 MOD telepítésLőszer leírás Vogeltől!Kép feltöltése
IL-2 BoS: Aircraft Familiarisation IL-2 BoS Tutorials CloD: New Pilots
Nem jogtiszta játék letöltésében, telepítésében és használatában nem tudunk és nem is akarunk segíteni.
Az ilyen jellegű hozzászólások válaszolatlanul lesznek, vagy minden további értesítés nélkül törlésre kerülnek.
-
Lacusch69 #24795 Baxhatod a 2535Le-t, ha kétszer akkora tömeg járul mellé, mint az 1800lovas G10-é. (Aztán még tegyük hozzá a légellenállást is)
A K4-ek meg 720 felett mentek, 2000 Le-s motorral.
Ha olvastad Knoke könyvét, abba leír egy légiharcot, amit nagyobb magasságban vívott emelkedés közben, és a Tboltok nem tudták követni.
(Sajnos per pill. nem találom a könyvet, talán Szepy tud pontosabb részletekkel szolgálni.) -
#24794
Ok, én sem flémnek szántam :)
Nem sufni tuning, a G-5/U2 és a G-6/U2 is GM-1 installt jelent. G-2/R2-ről olvastam még, hogy a felderítő változatokba a fényképezőgép mellé tettek GM-1 -et is. (F-4-ben is volt, az F-4/Z-ben pl). -
Sintér #24793 Ez is ok lehetett Laca, meg az is hogy a védők dolgát rohadtul megnehezítette.
Nehezebb volt ezredkötelék erejű csapatot mozgatni a kisebb hatósugarú német vadászokkal, pláne úgy hogy a felszállásuk után 30 perccel sem tudta néha az irányítás megmondani hogy hova is menjenek.
Egy 30 gépes kötelék vezére fordulókban néha már csak félgázon mehetett hogy ne szakadjon nagyon szét a formáció, már 7000 méteren sem volt az elég még a vízszintes repüléshez sem. Nem beszélve arról hogy normálisan bevethető egy Bf-109 a bázisának talán maximum 150-200Km-es körzetében volt csak ilyen magasságokat számolva, ergo a jóval nagyobb hatótávú és repülési idejű amiknak elemi érdeke volt hogy a német vadászerő szétforgácsolva, apránként, korlátozott harci idővel legyen csak alkalmazható.
Ez már stratégia volt,a hol a támadó mindig előnyben volt. Ügyelt rá hogy úgy legyen.
Még ha csak P40-esek kísértek volna sem lett volna megvédhető a birodalom, maximum 1-2 százalékkal több bombázó esik le. Az amerikai doktrína szerint 15%-os rendszeres veszteség felett kellett volna abbahagyni, egy-két kirívó eset kivételével a veszteségek 2-3 % körül voltak. -
Sintér #24792 Nem kötözködés, építő jellegű vita. Legalábbis részemről, szerintem részedről is. 
-A G1 alapállapotban kevesebb páncélzatot kapott tudomásom szerint és a GM-1-et nagy részébe beszerelték. (gyárilag nem mindbe, utólag beépíthető volt a nélküle épített példányoknál is - hivatalos Rütsatz készlet ha jól írom)
-A G2-höz hivatalos Rütsatz-készletként nem létezett GM-1, de a csapatoknál azt kókányoltak amit nem szégyenlettek
-A G3 csak a beépített rádióberendezésben különbözött a G1-től
-A G5 alapjául a G6 szolgált, buborékos motorburkolat alatti nehéz-géppuskákkal. Mindegyik G5 szériában megkapta a GM-1-et! Több páratlan verziószámú Gustav nem épült
-A G6-nál sem volt Rütsatz-készlet formájában GM-1 ha jól tévedek, kókány bármi lehetett
Én ennyit tudok a dologról.
70 év távlatából pedig már nehéz ítélkezni ezt aláírom, pláne hogy mit műveltek a karbantartók a csapatoknál, meg milyen megoldásokat szült a kényszer.
Néhány , gondolom ismert példa:
-a győri gyártású Bf-109G6-ok első példányaiba a dudoros motorburkolat alá a G2 gyártáshoz leszállított MG-17 géppuskák kerültek, nem tudott a német fél kellő időben kellő mennyiségű MG-131-et szállítani
-van fotó magyar G10-esről amin alacsony farokfutó és kicsi, régi, teljesen fémből készült farokrész van. Vagy az volt kéznél, vagy sérüléses javítás után építették át
-más, a csendes óceánon a Catalinákba előszeretettel építették be a csapatoknál sufnituningként a lezuhant Aircobrák 37mm-es gépágyúját, páncéltörő lőszerrel lőtték vele a japán kereskedelmi hajókat
Az emberi találékonyság határtalan.
-
#24791
Az lehet,de pl a p47 2535 LE -ős motorja azért csak többet ért ott fenn:)
Maximális sebesség 697 km/h (9145 m
Messernek mennyi? Max 1475 LE a G6 nak 1800Le kb a G10 nek.
G10 max sebessége 685 km/h 7400 méteren
Felületi terhelés ide vagy oda azért van némi különbség:)
Egyszerűen nem voltak alkalmasok a nagy magasságú harcra a német gépek, pontosabban az USA gépek jobbak voltak ott,nem véletlenül mentek fel az amik olyan magasra. Persze ennak több oka is volt.
Úgy hogy ne csodálkozzunk nagyon . Bezzeg akkor röhögünk amikor jak 1B vel akarnak 7000 ren harcolni a veresek:)) Ez ugyan olyan csak fordítva:D -
Lacusch69 #24790 Nem feltétlenül voltak előnyben, a felületi terhelésük többnyire nagyobb volt a német gépekhez képest, a teljesítmény-súly arányuk meg gyengébb.
Az előnyük inkább abban volt, hogy 10k-n léptek be a légtérbe, nem pedig 0-ról indultak. (Radar ide vagy oda...) -
#24789
Én azt olvastam ,meg nem mondom már hol,hogy a páratlan számozásúak készültek túlnyomásos kabinnal. Bár a pilóták nem szerették igazán ,mert sérülékeny volt a szigetelésük. Na utána olvasok ,ha már ez ekkora kardinális kérdés lett:)
Egy biztos,az amerikai gépek ,P51,P47, P38 mind mind előnyben voltak a nagyobb magasságokban. Már az is elég ha megnézünk egy P47 es motorterébe:))
-
#24788
ehh, csak sikerült elírnom. DB 605 a G1-G8, G14 ben volt. -
#24787
Ne érts félre, nem kötözködni akarok, vagy problémázni, de amit a írtál, hogy a páratlan számú 109-es típusok magassági vadászok voltak (mindegy, hogy a kabin vagy a GM-1 miatt), az úgy, abban a formában szerintem nem igaz.
A páros és páratlan típusjelű 109-esekben (F1-G8, G14) ugyanaz a DB 605 A hajtómű volt, a GM-1 et használhatta bármelyik gép. G-2, G-4, G-6 is repült GM-1 el. Ezek az MW-30 és MW-50-hez hasonlóan adtak ugyan szép LE növekedést, magasan jobb is volt, mint azok, de 2-300 kg plusz súlyt is jelenthettek (folyadékkal feltöltve), és csak 5-20 perc használatra elegendő adalék volt bennük, ami függöt persze a tartály méretétől és a befecskendező szeleptől (60g vagy 100g n2o-tenged át másodpercenként). Huzamosabb, megszakítás nélküli használat esetén túlmelegíthették, tönkretehették a motort, arra jók voltak, hogy ha gáz van, le lehet lépni a rákba.
A DB 605 AS hajtóműre írták először, hogy a (pilóták kérésére beépített) nagyobb kompresszor jelentősen javította a nagy magasságú repülési paramétereket, sokkal jobban, mint az üzemanyag adalékok. Magassági vadásznak ezért csak a DB 603-ról átrakott, nagyobb feltöltővel szerelt DB 605 AS, vagy a továbbfejlesztett, DB 605 D hajtóműves gépeket nevezték - ezek voltak a kövér orrú meszák.
Természetesen a kiegészítő 'B', 'C', 'M' jelzésektől függetlenül ez mindegyikre motorra igaz. Azok a használható üzemanyagot (80okt A3 helyett 87okt B4, vagy 100okt C3 kell a motorba), vagy az MW rendszer meglétét jelezték.
Ezekre a típusokra (G-6/AS-től felfelé) már más légcsavar is került (VDM 9-12087 helyett VDM 9-121159), ami nagy magasságú repülésre volt alkalmas, a légcsavartollak húrhosszát jelentősen megnövelték. Kis magasságon viszont romlott a teljesítményük a korábbi tipusokhoz képest.
Én ezért írtam (kérdeztem) azt amit. Szerintem a G1 nem magassági vadász, legalábbis nem jobban, mint pl. a G2. -
#24786
Milyen a videó kártyád?
Mert a config ini be át tudod írni egészen 5 ös értékig de ha ATI-d van
akkor asszem csak kettest enged. -
#24785
Most próbálgattam beállítani IL-2 Manager 5.0-val de így is tök ronda foltos a víz :S -
Lacusch69 #24784 Menj tiszta 4.09m-re (Grij, WarClouds stb...).
Én is olyanokra megyek, ha véletlenül van időm repülni. -
Lacusch69 #24783 Amint írtam, a G1 NÉHÁNY példányába építettek GM1-est.
Most nem tudok utána nézni, de szinte biztos, hogy a G2 szintén NÉHÁNY példányában is volt teljesítmény-fokozó (nem feltétlenül GM1) -
#24782
Amúgy pedig 4,09m kell, hozzá az UP2,0 mod meg a Zuti 1,12-es patch. Ezekkel kb a 90%-ra a szeróknak bejuthatsz. De nem értem mod nélkül hogy nem tudsz belépni, rengeteg mod nélküli szerver van még. A 4,09-es patchet feltetted? -
#24781
Lassan már offline, az AI-ban se lehet bízni.... 
-
sindelnet #24780 basszameg gyerekek,...ilyen Zuti olyan Zuti,mia f..szért
nem lehet egyjót játszani,televan a lobby telesz@art Modokkal,
egy éve még kurva jót tudtam repülni,mostmeg jó egy óra mire bejutok vmilyen Mapre,amin 900km/h-val repül az enemy...
SRY a stílusért ,csak egy éve játszottam utoljára.. -
#24779
Ez a rengeteg szép kép, meg videó. :P Tudom, hogy nem veszel részt a fejlesztésben, de valakit szeretni kell miatta, nem ?
-
#24778
Ó egy rajongó, mivel érdemeltem ki? :D -
Sintér #24777 Akkor örülök hogy újdonsággal szolgálhattam. :)
Amiatt lett vastagabb a kabintetőkeret az F szériához képest, mert kellet az erősítés a túlnyomás miatt. De ezt a vastag "bumfordi" keretet kapta az egyszerűbb alkatrészellátás miatt a túlnyomás nélküli széria is.
(emiatt jelentek meg az ablakok sarkában a kicsi barnás színű kalcium-klorid pasztillák is, a páramentesítés volt a feladatuk - az ami a szélvédő alsó sarkában kitakar :) ) -
Sintér #24776 Nem, a GM1 miatt mint írtuk. -
#24775
MW40 helyett PH40 (Paszuly-Hagyma 40/60 as keverék.. ) a 6 órában levő vadászok azonnali PK-ra mérgezése céljából...
(felszálláskor tilos a használat, a földi személyzet kímélése érdekében.. ) -
#24774
Köszi, és ment a válasz:)
Sanyo: imádlak :P -
#24773
Esetleg kihasználhatták volna hogy van egy bio-gázsugárhajtómű is a gépen:) -
#24772
Hasonló már nekem is volt:)Kénytelen voltam felfüggeszteni a repülést és kimenni a slozira 
-
Richtofen #24771 :D -
#24770
hozzáteszem, hogy a bőséges mennyiségben elfogyasztott hagymás babgulyás nagyon megnehezítené a pilóta életét nagyobb magasságban túlnyomásos kabin nélkül. És most nem a szagokra gondoltam, hanem az óriási nyomáskülömbségtől, Len Deighton Bombázó c. könyvében olvastam hogy volt olyan h kénytelen volt hazatérni a küldetésből a pilóta, olyan hatalmas görcs kínozta a bélgázak miatt....
És még túlnyomásos kabinban se lehetett kellemes, mert nem lehetett ablakot nyítani szellőztetés céljából.... -
#24769
Köszi az infót,nem tudtam,hogy a páratlan számú G variációk mind magassági vadászok voltak.Én csak arra gondoltam,hogy mint az F szériánál,itt is csak egy kis szériaszámú változatról van szó és hogy a 2-es típus a sorozatgyártásra érett jobb változat. -
#24768
UP 2.0m Bug-Fix Patch UP 2.0m Restoration Patch! ebből melyik kell? -
Richtofen #24767 Mondjuk ha nem pusztul meg a pilóta akkor magasabbra bír emelkedni a gép. ;)
Túlnyomásos kabin híján van néhány probléma, ami igencsak megnehezíti az életet nagy magasságon. Az oxigénhiány (hipoxia) a legkisebb gond, oxigénmaszk sok gépben volt. De van még
magassági betegség, dekompressziós betegség(mint a búvároknál, a nitrogén ugyanúgy gázosodhat a vérben), barotrauma (ezt én is most találtam). Szóval nem vidám dolog kabinpresszurizáció nélkül vitézkedni nagy magasságban (bár biztosan meg lehet szokni egy mértékig). -
#24766
Olvastam egy angol pilótáról,hogy egy szűk fordulóban elájult és vagy 4000 métert zuhant mire észhez tért.Orrán,száján folyt a vér és jó időre kórházba került. -
#24765
A túlnyomásos kabin legfeljebb a pilóta komfortérzetét javítja, ahhoz képest ha nem lenne. :) MiG-29 pilóta mondta, hogy a gyors magasságváltozás megvisel mindenkit, túlnyomásos kabin ide vagy oda. -
#24764
Elküldtem privátban. -
#24763
Storm of War - Radar és iránymérő berendezések. -
Lebowski #24762 köszi ez bevált:) -
#24761
A túlnyomásos kabin miatt hogyan emelkedik magasabbra egy gép, ha a hajtóműve, feltöltő kompresszora és a légcsavarja is ugyanaz? -
Sintér #24760 A GM1 pont elég különbség... ;) -
Lebowski #24759 még nem. most utánanézek.köszi :) -
Lacusch69 #24758 Infrarecordert próbáltad már? -
Lacusch69 #24757 Bocs, kicsit sok lett a "de" -
Lacusch69 #24756 1. Igen
2. Biztosan.
3. Igen, de nem teszem le a nagyesküt, de úgy tudom, hogy nagy eltérések a G1-G2 verziók között túlnyomásos kabintól eltekintve nem voltak, kivéve azt, hogy néhány G1-be építettek GM1-est is.
G1 teszt (német)
G2 teszt (finn)
Igazából a Pumák közt Kurfürst kolléga a nagy ász ebben a témában.