SG.hu·
Drónhajók tisztíthatják meg a Hormuzi-szorost az aknáktól
Védelmi vállalatok és tengeri kivitelezőcégek pilóta nélküli aknamentesítő rendszerek bevetésére készülnek a Hormuzi-szorosban és annak környékén. A létfontosságú hajózási útvonal újranyitására irányuló erőfeszítések a haditengerészeti drónok új generációjára irányítják rá a figyelmet.
Az Egyesült Királyság vállalta, hogy elküldi a térségbe a kanadai Kraken Robotics által gyártott autonóm aknakereső hajóit. A lépés egy többnemzetiségű művelet része, amelynek célja a szoros újranyitása "amikor a körülmények lehetővé teszik". Amerikai katonai tisztviselők szerint Irán csupán néhány aknát helyezett el a szorosban, haditengerészeti veteránok azonban azt mondják, hogy már a bizonytalanság önmagában is elegendő ahhoz, hogy megzavarja a hajózást. "Az aknamezőknek még csak valódi aknákat sem kell tartalmazniuk ahhoz, hogy hatékonyak legyenek, amíg mindenki azt gondolja, hogy vannak ott" - mondta John Pentreath, a brit Királyi Haditengerészet egykori ellentengernagya. "Mert hogyan bizonyítod be, hogy nincsenek ott?"
A második világháború idején használt aknákkal ellentétben, amelyek a vízfelszín közelében lebegtek és fizikai érintkezésre robbantak fel, a modern aknákat általában a tengerfenéken helyezik el, és akkor lépnek működésbe, amikor érzékelőik észlelik a fölöttük elhaladó hajókat. Ezek felderítésére és megsemmisítésére a haditengerészetek egyre inkább pilóta nélküli rendszerekre támaszkodnak, amelyek szonárrendszerekkel felszerelt felszíni járművekből vagy víz alatti drónokból állnak.
"Drónok indítanak drónokat. Az operátor pedig akár Londonból is irányíthatja az egészet" - mondta Oleg Rogynskyy, az ukrán-brit Uforce startup vezérigazgatója. A vállalat Magura tengeri drónjait már használták orosz hajók elsüllyesztésére a Fekete-tengeren. Ugyanakkor felszerelhetők szonárrendszerek vontatására vagy olyan aknamentesítő drónok hordozására is, mint a német Atlas Elektronik által gyártott SeaFox.
Az iparági vezetők szerint a cél nem az összes akna eltávolítása, hanem egy olyan útvonal megtisztítása, amely már elég biztonságos ahhoz, hogy a kereskedelmi hajóforgalom újraindulhasson. "Húsz évvel ezelőtt egy brit aknakereső hajót küldtek volna ki ötvenfős személyzettel, óriási költségek mellett" - mondta Simon Tucker, a brit tengeri megfigyelőrendszerekkel foglalkozó SRT Marine vezérigazgatója. A vállalat jelenleg több Öböl menti országgal is tárgyal technológiájának aknafelderítési célú alkalmazásáról. A jelenleg tárgyalt elképzelés szerint hajókonvojok előtt tisztítanák meg az útvonalakat annak érdekében, hogy kialakuljon a bizalom abban, hogy "nincs túl sok" akna az útjukban. Tucker elmondta, hogy az SRT már most is szállít tengeri megfigyelőrendszereket, köztük az Ocean Infinity által biztosított pilóta nélküli felszíni hajókat Kuvait vizeinek megfigyelésére és járőrözésére, és további Öböl menti kormányokkal is tárgyalásokat folytatnak.
Washington, London és Párizs egyaránt jelentős beruházásokat hajtott végre autonóm aknamentesítő rendszerek fejlesztésébe, amelyek pilóta nélküli felszíni járműveket, szonárrendszereket és vadász tengeralatti eszközöket kombinálnak. Brad Cooper admirális, az amerikai Központi Parancsnokság vezetője ebben a hónapban kijelentette, hogy az Egyesült Államok szorosmegtisztító erőfeszítései pilóta nélküli technológiát is alkalmaznak. Hozzátette, hogy az Irán által telepített aknák "nem olyan kiterjedtek, hogy kifinomult technológiánkkal ne tudnánk biztonságos folyosót nyitni". Az amerikai haditengerészet rendelkezésére áll a Textron Systems Common Uncrewed Surface Vehicle nevű pilóta nélküli felszíni járműve, valamint a Raytheon AQS-20 szonáros aknakereső rendszere és Barracuda víz alatti eszköze.
A brit és a francia haditengerészet tavaly kezdte meg a Thales új, pilóta nélküli Maritime Mine Counter Measures rendszerének átvételét. A rendszer egy drónhajóból, vontatott szonárrendszerből és vadász tengeralatti eszközből áll. "A rendszert próbaaknamezőkön teszteltük, hogy lássuk, valóban érzékelünk-e mindent, amiről a haditengerészet tudja, hogy ott van" - mondta Ian McFarlane, a francia védelmi vállalat víz alatti rendszerekért felelős értékesítési igazgatója a londoni Undersea Defence Technology konferencián múlt hónapban. "És igen, ezt nagyfokú biztonsággal meg tudjuk tenni."
A brit Királyi Haditengerészet a Lyme Bay támogató hajót úgy alakította át, hogy szükség esetén "anyahajóként" szolgálhasson autonóm rendszerek számára a szorosban végrehajtandó műveletekhez. Emellett szerződéseket kötöttek tengeri drónok beszerzésére az Atlas Elektroniktól és a Kraken Robotics-tól. "Világszinten vezető képességekkel rendelkezünk az autonóm aknakeresés területén" - mondta Rich Knighton, a brit védelmi vezérkar vezetője. "A hibrid haditengerészeti koncepció lehetőséget ad arra, hogy elkerüljük embereink veszélybe sodrását, miközben hozzájárulunk a szoros biztonságának fenntartásához." Közben a német Euroatlas bejelentette, hogy szerződést kötött két európai védelmi minisztériummal Greyshark nevű víz alatti drónjának szállítására, bár a megrendelők nevét nem hozta nyilvánosságra.
A technológiai fejlődés ellenére az aknamentesítés továbbra is rendkívül nehéz feladat marad. Egy nagy felbontású akusztikus képalkotási eljárás, a szintetikus apertúrájú szonártechnológia fejlődése megkönnyítette az aknák megkülönböztetését a tengerfenéken található törmelékektől. Egy vízrajzi szakértő szerint ez a módszer 3-4 centiméteres felbontású képeket képes készíteni. "Ez elegendő ahhoz, hogy meg lehessen mondani, hogy az ott egy bevásárlókocsi vagy egy traktorgumi. A probléma viszont az, hogy rengeteg henger alakú tárgy található a tengerfenéken." Hozzátette, hogy a szoros különösen nehéz terepet jelent, és nem csupán azért, mert aktív harci övezet. A keskeny tengeri átjáró viszonylag sekély vizei miatt a tengerfenék állapota könnyen változik, amit a sűrű hajóforgalom tovább súlyosbít. Emiatt az aknákat könnyen betemetheti a homok vagy az iszap.
És bár az új aknamentesítő rendszerek pilóta nélkül működnek, az emberek továbbra sem kerülnek teljesen ki a veszélyzónából. A felszíni járművek 800-1200 kilométeres hatótávolsága miatt a támogató hajóknak Irán hajó elleni rakétáinak hatósugarán belül kell működniük, ha nagyobb területeket akarnak megtisztítani.
Az Egyesült Királyságnak már van tapasztalata a szoros aknamentesítésében. Adrian Pierce, a brit Királyi Haditengerészet egykori aknakereső hajóskapitánya szerint az 1980-as években, az Irán-Irak közötti "tankhajóháború" után hetekig tartott a vízi út megtisztítása. Még ma is napokba telne biztonságos útvonalat nyitni akár egyetlen Öböl menti kikötő felé. "Az új technológia sok szempontból felgyorsítja a műveleteket, de ugyanazzal az alapvető problémával szembesülünk. A döntésekhez bizalomra van szükség" - mondta. Hozzátette: "Önmagunkat csapjuk be, ha nem ismerjük fel ennek statisztikai jellegét."
McFarlane, a Thales képviselője egyetértett ezzel a gondolattal. "Soha nem mondhatjuk azt, hogy mindennek a 100 százalékát megtaláltuk. Két okból sem. Először is, éjszaka valaki kihajózhat egy csónakkal, és beledobhat valamit a vízbe. Másodszor pedig az áramlatok és az árapály változásai miatt előfordulhat, hogy valami egyik nap még homok alatt rejtőzik, másnap viszont már láthatóvá válik." A szakértők szerint végső soron nem az a legfontosabb kérdés, hogy minden egyes aknát sikerült-e eltávolítani, hanem az, hogy a hajótulajdonosok és a biztosítók úgy érzik-e, hogy a kockázatok eléggé lecsökkentek a kereskedelmi hajóforgalom újraindításához. "Nagyobb valószínűséggel tudunk biztonságos útvonalat létrehozni, mint a hagyományos aknakereső hajók" - mondta McFarlane. "De nem vagyunk annyira elképesztően arrogánsak, hogy azt állítsuk, mindennek a 100 százalékát megtaláltuk."
Az Egyesült Királyság vállalta, hogy elküldi a térségbe a kanadai Kraken Robotics által gyártott autonóm aknakereső hajóit. A lépés egy többnemzetiségű művelet része, amelynek célja a szoros újranyitása "amikor a körülmények lehetővé teszik". Amerikai katonai tisztviselők szerint Irán csupán néhány aknát helyezett el a szorosban, haditengerészeti veteránok azonban azt mondják, hogy már a bizonytalanság önmagában is elegendő ahhoz, hogy megzavarja a hajózást. "Az aknamezőknek még csak valódi aknákat sem kell tartalmazniuk ahhoz, hogy hatékonyak legyenek, amíg mindenki azt gondolja, hogy vannak ott" - mondta John Pentreath, a brit Királyi Haditengerészet egykori ellentengernagya. "Mert hogyan bizonyítod be, hogy nincsenek ott?"
A második világháború idején használt aknákkal ellentétben, amelyek a vízfelszín közelében lebegtek és fizikai érintkezésre robbantak fel, a modern aknákat általában a tengerfenéken helyezik el, és akkor lépnek működésbe, amikor érzékelőik észlelik a fölöttük elhaladó hajókat. Ezek felderítésére és megsemmisítésére a haditengerészetek egyre inkább pilóta nélküli rendszerekre támaszkodnak, amelyek szonárrendszerekkel felszerelt felszíni járművekből vagy víz alatti drónokból állnak.
"Drónok indítanak drónokat. Az operátor pedig akár Londonból is irányíthatja az egészet" - mondta Oleg Rogynskyy, az ukrán-brit Uforce startup vezérigazgatója. A vállalat Magura tengeri drónjait már használták orosz hajók elsüllyesztésére a Fekete-tengeren. Ugyanakkor felszerelhetők szonárrendszerek vontatására vagy olyan aknamentesítő drónok hordozására is, mint a német Atlas Elektronik által gyártott SeaFox.
Az iparági vezetők szerint a cél nem az összes akna eltávolítása, hanem egy olyan útvonal megtisztítása, amely már elég biztonságos ahhoz, hogy a kereskedelmi hajóforgalom újraindulhasson. "Húsz évvel ezelőtt egy brit aknakereső hajót küldtek volna ki ötvenfős személyzettel, óriási költségek mellett" - mondta Simon Tucker, a brit tengeri megfigyelőrendszerekkel foglalkozó SRT Marine vezérigazgatója. A vállalat jelenleg több Öböl menti országgal is tárgyal technológiájának aknafelderítési célú alkalmazásáról. A jelenleg tárgyalt elképzelés szerint hajókonvojok előtt tisztítanák meg az útvonalakat annak érdekében, hogy kialakuljon a bizalom abban, hogy "nincs túl sok" akna az útjukban. Tucker elmondta, hogy az SRT már most is szállít tengeri megfigyelőrendszereket, köztük az Ocean Infinity által biztosított pilóta nélküli felszíni hajókat Kuvait vizeinek megfigyelésére és járőrözésére, és további Öböl menti kormányokkal is tárgyalásokat folytatnak.
Washington, London és Párizs egyaránt jelentős beruházásokat hajtott végre autonóm aknamentesítő rendszerek fejlesztésébe, amelyek pilóta nélküli felszíni járműveket, szonárrendszereket és vadász tengeralatti eszközöket kombinálnak. Brad Cooper admirális, az amerikai Központi Parancsnokság vezetője ebben a hónapban kijelentette, hogy az Egyesült Államok szorosmegtisztító erőfeszítései pilóta nélküli technológiát is alkalmaznak. Hozzátette, hogy az Irán által telepített aknák "nem olyan kiterjedtek, hogy kifinomult technológiánkkal ne tudnánk biztonságos folyosót nyitni". Az amerikai haditengerészet rendelkezésére áll a Textron Systems Common Uncrewed Surface Vehicle nevű pilóta nélküli felszíni járműve, valamint a Raytheon AQS-20 szonáros aknakereső rendszere és Barracuda víz alatti eszköze.
A brit és a francia haditengerészet tavaly kezdte meg a Thales új, pilóta nélküli Maritime Mine Counter Measures rendszerének átvételét. A rendszer egy drónhajóból, vontatott szonárrendszerből és vadász tengeralatti eszközből áll. "A rendszert próbaaknamezőkön teszteltük, hogy lássuk, valóban érzékelünk-e mindent, amiről a haditengerészet tudja, hogy ott van" - mondta Ian McFarlane, a francia védelmi vállalat víz alatti rendszerekért felelős értékesítési igazgatója a londoni Undersea Defence Technology konferencián múlt hónapban. "És igen, ezt nagyfokú biztonsággal meg tudjuk tenni."
A brit Királyi Haditengerészet a Lyme Bay támogató hajót úgy alakította át, hogy szükség esetén "anyahajóként" szolgálhasson autonóm rendszerek számára a szorosban végrehajtandó műveletekhez. Emellett szerződéseket kötöttek tengeri drónok beszerzésére az Atlas Elektroniktól és a Kraken Robotics-tól. "Világszinten vezető képességekkel rendelkezünk az autonóm aknakeresés területén" - mondta Rich Knighton, a brit védelmi vezérkar vezetője. "A hibrid haditengerészeti koncepció lehetőséget ad arra, hogy elkerüljük embereink veszélybe sodrását, miközben hozzájárulunk a szoros biztonságának fenntartásához." Közben a német Euroatlas bejelentette, hogy szerződést kötött két európai védelmi minisztériummal Greyshark nevű víz alatti drónjának szállítására, bár a megrendelők nevét nem hozta nyilvánosságra.
A technológiai fejlődés ellenére az aknamentesítés továbbra is rendkívül nehéz feladat marad. Egy nagy felbontású akusztikus képalkotási eljárás, a szintetikus apertúrájú szonártechnológia fejlődése megkönnyítette az aknák megkülönböztetését a tengerfenéken található törmelékektől. Egy vízrajzi szakértő szerint ez a módszer 3-4 centiméteres felbontású képeket képes készíteni. "Ez elegendő ahhoz, hogy meg lehessen mondani, hogy az ott egy bevásárlókocsi vagy egy traktorgumi. A probléma viszont az, hogy rengeteg henger alakú tárgy található a tengerfenéken." Hozzátette, hogy a szoros különösen nehéz terepet jelent, és nem csupán azért, mert aktív harci övezet. A keskeny tengeri átjáró viszonylag sekély vizei miatt a tengerfenék állapota könnyen változik, amit a sűrű hajóforgalom tovább súlyosbít. Emiatt az aknákat könnyen betemetheti a homok vagy az iszap.
És bár az új aknamentesítő rendszerek pilóta nélkül működnek, az emberek továbbra sem kerülnek teljesen ki a veszélyzónából. A felszíni járművek 800-1200 kilométeres hatótávolsága miatt a támogató hajóknak Irán hajó elleni rakétáinak hatósugarán belül kell működniük, ha nagyobb területeket akarnak megtisztítani.
Az Egyesült Királyságnak már van tapasztalata a szoros aknamentesítésében. Adrian Pierce, a brit Királyi Haditengerészet egykori aknakereső hajóskapitánya szerint az 1980-as években, az Irán-Irak közötti "tankhajóháború" után hetekig tartott a vízi út megtisztítása. Még ma is napokba telne biztonságos útvonalat nyitni akár egyetlen Öböl menti kikötő felé. "Az új technológia sok szempontból felgyorsítja a műveleteket, de ugyanazzal az alapvető problémával szembesülünk. A döntésekhez bizalomra van szükség" - mondta. Hozzátette: "Önmagunkat csapjuk be, ha nem ismerjük fel ennek statisztikai jellegét."
McFarlane, a Thales képviselője egyetértett ezzel a gondolattal. "Soha nem mondhatjuk azt, hogy mindennek a 100 százalékát megtaláltuk. Két okból sem. Először is, éjszaka valaki kihajózhat egy csónakkal, és beledobhat valamit a vízbe. Másodszor pedig az áramlatok és az árapály változásai miatt előfordulhat, hogy valami egyik nap még homok alatt rejtőzik, másnap viszont már láthatóvá válik." A szakértők szerint végső soron nem az a legfontosabb kérdés, hogy minden egyes aknát sikerült-e eltávolítani, hanem az, hogy a hajótulajdonosok és a biztosítók úgy érzik-e, hogy a kockázatok eléggé lecsökkentek a kereskedelmi hajóforgalom újraindításához. "Nagyobb valószínűséggel tudunk biztonságos útvonalat létrehozni, mint a hagyományos aknakereső hajók" - mondta McFarlane. "De nem vagyunk annyira elképesztően arrogánsak, hogy azt állítsuk, mindennek a 100 százalékát megtaláltuk."