SG.hu·

Indult az útdíjtenderen az Albapcomp

Az Albacomp öt 10% feletti, azaz a tenderben referenciaként felhasználható alvállalkozóval együttműködve adta be pályázati anyagát a valaha kiírt legnagyobb - öt év alatt összesen 69 milliárd forint értékű - informatikai közbeszerzési tenderre, amelynek célja a 3,5 tonnánál nagyobb járművek országos elektronikus útdíjfizetési rendszerének megvalósítása és működtetése.

A Közlekedésfejlesztési Koordinációs Központ (KKK) 2007 szeptemberében írta ki 3,5 tonna megengedett össztömeget meghaladó gépjárművek elektronikus útdíjfizetési rendszerének megvalósítására és üzemeltetésére szóló közbeszerzési pályázatot, amely nem csak az autópályákon és az autóutakon, hanem az országos főutak egyes részein (gyorsforgalmi utakon, a párhuzamos utakon és a fontosabb tranzit utakon) is az úthasználattal arányos díjfizetést tesz lehetővé, várhatóan már 2009-től. A pályázat majdani nyertesének egy gazdasági társaságot kell létrehozni, amely végrehajtja a pályázati anyagában foglalt rendszer kiépítését, illetve öt évig ellátja az üzemeltetési feladatokat.

A létrejövő rendszer érdekessége, hogy nemzetközi szinten is a legnagyobb ilyen jellegű megoldások közé fog tartozni. A tender számos feltételt szabott meg a pályázókkal szemben, így többek között legalább 500 kilométer összefüggő úthálózatra kiterjedő, minimum egymilliárd forint éves üzemeltetési díjú vagy tízezer felhasználót kiszolgáló, és három évnél nem régebben üzembe helyezett elektronikus referenciarendszer felmutatását. A tenderen résztvevő nyolc pályázó közül hét olyan konzorciumot hozott létre, amelynek egyik tagja rendelkezik ennek megfelelő külföldi megoldással.

Az Albacomp egyedüli pályázóként - a majdani nyertessel szemben elvárt, a rendszer kiépítésére és üzemeltetésére létrehozandó gazdasági társaság hatékony működtetése céljából - nem konzorciumi tagok, hanem 10% feletti alvállalkozók bevonásával tett eleget e feltételnek, amelyre a tenderkiírás lehetőségét biztosít.

Az Albacomp referenciahálózatát az Ascom és Fela cégek által kifejlesztett és működtetett svájci elektronikus autópálya- és autóút-díjszedő rendszer jelenti, amely nem csak műszaki megoldásait és megbízható működését, hanem az alacsonyabb beruházási költséget tekintve is méltó ellenfele bármely hasonló megoldásnak. Az Albacomp alvállalkozói közül a MOL befektetés-szervezési tevékenységgel és országos viszonteladói hálózatával, a Raiffeisen Informatik a központi informatikai rendszer létrehozásával, a Vodafone Magyarország Zrt. pedig adattovábbítási szolgáltatással venne részt a cég által a pályázati anyagban felvázolt rendszer kivitelezésében.

Kapcsolódó cikkek és linkek

Hozzászólások

Jelentkezz be a hozzászóláshoz.

© Cleawer2007. 10. 31.. 15:59||#3
"minimum egymilliárd forint éves üzemeltetési díjú vagy tízezer felhasználót kiszolgáló, és három évnél nem régebben üzembe helyezett elektronikus referenciarendszer felmutatását."

Majd kiderül.de gondolom csak azért van benne hogy a középvállálkozók bele se szolhassanak.
© htmm2007. 10. 31.. 13:26||#2
"minimum egymilliárd forint éves üzemeltetési díjú"
Azért remélem az a minimum csak typo...
© halgatyó2007. 10. 30.. 15:49||#1
Az elektronikus útdíjfizetés egy nagyon ellentmondásos és a saját témakörénél jóval messzebbre vezetõ ötlet. Olyan jövõbeli "lehetõségekkel" (lesznek páran, akinek ez valóban lehetõség) , amelyek a társadalom jelenleg tapasztalható fordulási tendenciáiba jól illeszkednek.

Egyelõre csak a nagyobb teherautókra vezetik be... ja, ezt értem. Amelyek amúgyis menetlevél töltögetésére kötelezettek. Ez egyelõre senkinek se fáj. (kivéve azokat a szállítókat, akiknek így emelkedik majd az útdíjköltség részarány a teljes költségeikben. Mert hogy emelkedni fog, az nem vitás!

Az egész arra megy ki, hogy így külön lehet választani azokat, akik sokat használják az utat, vagyis akiktõl több lóvét lehet bezsebelni! Ez a lényege az egésznek. És ha ezeket sikerült kiválasztani, akkor már meg lehet csinálni, hogy a sokat használók többet fizessenek, a SOKSZOROSÁT az eddigieknek.

A keveset használók NEM fognak kevesebbet fizetni, hiába hazudoznak összevissza azok, akik a rendszer bevezetésével kapcsolatos ellenérzésekt próbálják leszerelni (mert ez lesz a munkájuk, jó nagy pénzekért).
Ugyanis az a kevesethasználó, aki eddig megvette az autópálya matricát, annak ezekszerint mégiscsak megérte. A DÍJSZEDÕK számára nem érdek, hogy ezek díját csökkentsék, ha már a korábbi díjért is megveszik a szolgáltatást -- ez a PIAC LOGIKÁJA.

Aztán lassan terjedni kezd ez a rednszer, és akkor kezd nyilvánvalóvá válni mérhetelen mocsok jellege. Elõször majd csak az autópályákon, a személyautókra is. Aztán lassan a többi útra is. Ezzel ellenõrizhetõvé válik, hogy melyik autó mikor hova közlekedett... Orwel forog a sírjában.

Végül, mivel a közlekedõk számára teljesen ellenõrizhetetlen, hogy ki mikor mennyit fizetett, elõbb-utóbb lesznek, akiknek kell fizetni (a dolgozó kisemberek) és lesznek akik ingyen hasnzálják az utakat, amennyit csak akarják. Õk, a "még egyenlõbbek" mint tudjuk. Ez a modell már alkalmazva van: pl. a fizetések titkosításakor, kb. a rendszerváltáskor kezdõdött. Korábban csak hümmögve hallgattam a nyugatról beszûrõdött mendemondákat, miszerint ott egyáltalán nem tudják az alkalmazottak, hogy a munkatársuknak mennyi a fizetése... nálunk ez akkor elképzelhetetlen volt.

Sok olyan dolog van, ami az ostoba kisember számára elképzelhetetlen, aztán lassan, apró lépésekben mégiscsak megvalósul.
Jobban oda kellene figyelnünk az aggasztó tendenciákra.