SG.hu·
A Nissan az önvezető technológiára építi jövőjét
A Nissan új vezetője, Ivan Espinosa nagyon hisz az önvezető járművek sikerében, miközben új jövőt próbál kijelölni a nehézségekkel küzdő japán autógyártó számára.
A 47 éves vezérigazgató szerint a vállalatot mérnöki erősségei megvédhetik attól, hogy alacsony haszonkulcsú bérgyártójává váljon azoknak a technológiai cégeknek, amelyek az önvezető járművek fejlesztésének élén állnak. „Van néhány erőssége a Nissannek, például az autonóm technológia, az elektromos hajtáslánc technológia és a szoftver. Amikor ezeket kombináljuk, egy nagyon intelligens autót lehet létrehozni” - mondta Espinosa a cég jokohamai központjában. „Meg kell találnunk a módját annak, hogyan dolgozzunk együtt a platformszolgáltatókkal, mert ők ezt nem tudják megvalósítani az autógyártók nélkül, mivel nem rendelkeznek ezzel a technológiai tudással.”
Espinosa megjegyzései az első átfogó képet adják arról, hogyan látja a korábbi terméktervezési vezető a vállalat jövőjét. Egy széles körű átalakítási programot hajt végre, miután a Nissan két egymást követő évben is több mint 4 milliárd dolláros veszteséget halmozott fel. Egy évvel hivatalba lépése után Espinosa 20 ezer munkahelyet szüntetett meg, hét gyár bezárásáról döntött, és évi 500 milliárd jenes költségcsökkentést indított el. Következő kihívása az értékesítés újjáépítése, amely 2025 re 3,2 millió darabra esett vissza a 2017 es 5,8 millióról, amit új modellek sorozatával kíván megfordítani. Ezen túl azonban Espinosa hosszabb távú stratégiája eddig kevésbé volt egyértelmű.
Ebben a hónapban a Nissan megállapodást kötött az Uber platformmal és a brit Wayve startup vállalattal, hogy Nissan Leaf modellekkel még az idén robotaxi szolgáltatást indítanak Tokióban. A lépés célja, hogy felforgassa Japán taxis piacát, amely a világ második legnagyobbja, és ahol a járműkínálatot a Toyota uralja, miközben a magán autós fuvarmegosztás tiltott. „Az együttműködésben óriási potenciál rejlik, és a skálázhatóság is nagyon valószínű” - mondta Espinosa a partnerséget bemutató sajtótájékoztatón. Sarfraz Maredia, az Uber autonóm mobilitásért felelős vezetője méltatta a Leaf költséghatékonyságát az önvezető flották számára, valamint a vállalat gyártási képességeit és azt, hogy Espinosa irányítása alatt gyors döntésekre képes.
Az autóipar jelenleg több párhuzamos átalakulással néz szembe, beleértve a szoftverközpontú működés, az elektromos hajtás és az autonóm vezetés felé való elmozdulást, amelyek veszélyeztetik a hagyományos iparági struktúrát és csökkenthetik a régi gyártók profitját. Egyesek szerint a jövő az légi közlekedéshez hasonló átrendeződés felé halad, ahol a mobilitási szolgáltatók a légitársaságokhoz hasonló szerepet töltenek be, a járműveket lízingcégek birtokolják, a gyártók pedig közvetlen kapcsolat nélkül maradnak a fogyasztókkal. Mások ennél radikálisabb változást jósolnak, amelyben az autógyártók alárendelt szerepbe kerülnek a domináns technológiai és szoftvercégek mellett, hasonlóan az okostelefonok bérgyártóihoz.
Christopher Richter, a CLSA elemzője szerint Espinosa autonóm vezetésre fókuszáló stratégiája részben a Nissan márkájának problémáját próbálja kezelni, amely sokak számára vagy semmit nem jelent, vagy az olcsó árakkal azonosul, és amelyet korábbi vezetők következetlen stratégiái gyengítettek. „Kétségtelenül vannak kihívások ebben a megközelítésben, de úgy gondolom, hogy ez része annak a törekvésnek, hogy újradefiniálják a márkát, és ne csak egy olcsó tömegpiaci autókat értékesítő vállalatként tekintsenek rá” - mondta. Richter aggályai közé tartozik az önvezető autók megfizethetősége, a tőkeerős versenytársak jelentette kihívás, valamint az, hogy a Nissan maga fogja e üzemeltetni a robotaxi szolgáltatást.
Az önvezető technológiát széles körben két nagy szereplő közötti versenyként írják le az Egyesült Államok és Kína között, olyan cégek vezetésével, mint a Waymo, a Tesla és a Baidu, miközben a japán autógyártók jelentős lemaradásban vannak. A Nissan már az 1990 es évek óta dolgozik azokon az alaptechnológiákon, amelyek a ProPilot vezetéstámogató rendszerét működtetik. Nemrégiben autonóm vezetési teszteket végzett egyterű járművekkel Jokohamában, valamint egy turisztikai útvonalon Kobe városában, amely szaké készítő főzdéket köt össze. Espinosa elmondta, hogy a vállalat a kereskedői hálózatát, szervizközpontjait és töltési infrastruktúráját kívánja felhasználni az autonóm flották működésének javítására és költségeinek csökkentésére. „Számos olyan dolgot tudunk nyújtani, amely túlmutat magán a terméken” - mondta.
A Wayve technológiája, amely MI segítségével vezet anélkül, hogy kiterjedt térképekre vagy előre programozott szabályokra támaszkodna, a ProPilot rendszerben jelenik meg a járművekben elérhető 2-es szintű kormányzási és sebességszabályozási funkciókhoz. A 2-es szint azt jelenti, hogy a vezetőnek továbbra is irányítása alatt kell tartania a járművet.
A 47 éves vezérigazgató szerint a vállalatot mérnöki erősségei megvédhetik attól, hogy alacsony haszonkulcsú bérgyártójává váljon azoknak a technológiai cégeknek, amelyek az önvezető járművek fejlesztésének élén állnak. „Van néhány erőssége a Nissannek, például az autonóm technológia, az elektromos hajtáslánc technológia és a szoftver. Amikor ezeket kombináljuk, egy nagyon intelligens autót lehet létrehozni” - mondta Espinosa a cég jokohamai központjában. „Meg kell találnunk a módját annak, hogyan dolgozzunk együtt a platformszolgáltatókkal, mert ők ezt nem tudják megvalósítani az autógyártók nélkül, mivel nem rendelkeznek ezzel a technológiai tudással.”
Espinosa megjegyzései az első átfogó képet adják arról, hogyan látja a korábbi terméktervezési vezető a vállalat jövőjét. Egy széles körű átalakítási programot hajt végre, miután a Nissan két egymást követő évben is több mint 4 milliárd dolláros veszteséget halmozott fel. Egy évvel hivatalba lépése után Espinosa 20 ezer munkahelyet szüntetett meg, hét gyár bezárásáról döntött, és évi 500 milliárd jenes költségcsökkentést indított el. Következő kihívása az értékesítés újjáépítése, amely 2025 re 3,2 millió darabra esett vissza a 2017 es 5,8 millióról, amit új modellek sorozatával kíván megfordítani. Ezen túl azonban Espinosa hosszabb távú stratégiája eddig kevésbé volt egyértelmű.
Ebben a hónapban a Nissan megállapodást kötött az Uber platformmal és a brit Wayve startup vállalattal, hogy Nissan Leaf modellekkel még az idén robotaxi szolgáltatást indítanak Tokióban. A lépés célja, hogy felforgassa Japán taxis piacát, amely a világ második legnagyobbja, és ahol a járműkínálatot a Toyota uralja, miközben a magán autós fuvarmegosztás tiltott. „Az együttműködésben óriási potenciál rejlik, és a skálázhatóság is nagyon valószínű” - mondta Espinosa a partnerséget bemutató sajtótájékoztatón. Sarfraz Maredia, az Uber autonóm mobilitásért felelős vezetője méltatta a Leaf költséghatékonyságát az önvezető flották számára, valamint a vállalat gyártási képességeit és azt, hogy Espinosa irányítása alatt gyors döntésekre képes.
Az autóipar jelenleg több párhuzamos átalakulással néz szembe, beleértve a szoftverközpontú működés, az elektromos hajtás és az autonóm vezetés felé való elmozdulást, amelyek veszélyeztetik a hagyományos iparági struktúrát és csökkenthetik a régi gyártók profitját. Egyesek szerint a jövő az légi közlekedéshez hasonló átrendeződés felé halad, ahol a mobilitási szolgáltatók a légitársaságokhoz hasonló szerepet töltenek be, a járműveket lízingcégek birtokolják, a gyártók pedig közvetlen kapcsolat nélkül maradnak a fogyasztókkal. Mások ennél radikálisabb változást jósolnak, amelyben az autógyártók alárendelt szerepbe kerülnek a domináns technológiai és szoftvercégek mellett, hasonlóan az okostelefonok bérgyártóihoz.
Christopher Richter, a CLSA elemzője szerint Espinosa autonóm vezetésre fókuszáló stratégiája részben a Nissan márkájának problémáját próbálja kezelni, amely sokak számára vagy semmit nem jelent, vagy az olcsó árakkal azonosul, és amelyet korábbi vezetők következetlen stratégiái gyengítettek. „Kétségtelenül vannak kihívások ebben a megközelítésben, de úgy gondolom, hogy ez része annak a törekvésnek, hogy újradefiniálják a márkát, és ne csak egy olcsó tömegpiaci autókat értékesítő vállalatként tekintsenek rá” - mondta. Richter aggályai közé tartozik az önvezető autók megfizethetősége, a tőkeerős versenytársak jelentette kihívás, valamint az, hogy a Nissan maga fogja e üzemeltetni a robotaxi szolgáltatást.
Az önvezető technológiát széles körben két nagy szereplő közötti versenyként írják le az Egyesült Államok és Kína között, olyan cégek vezetésével, mint a Waymo, a Tesla és a Baidu, miközben a japán autógyártók jelentős lemaradásban vannak. A Nissan már az 1990 es évek óta dolgozik azokon az alaptechnológiákon, amelyek a ProPilot vezetéstámogató rendszerét működtetik. Nemrégiben autonóm vezetési teszteket végzett egyterű járművekkel Jokohamában, valamint egy turisztikai útvonalon Kobe városában, amely szaké készítő főzdéket köt össze. Espinosa elmondta, hogy a vállalat a kereskedői hálózatát, szervizközpontjait és töltési infrastruktúráját kívánja felhasználni az autonóm flották működésének javítására és költségeinek csökkentésére. „Számos olyan dolgot tudunk nyújtani, amely túlmutat magán a terméken” - mondta.
A Wayve technológiája, amely MI segítségével vezet anélkül, hogy kiterjedt térképekre vagy előre programozott szabályokra támaszkodna, a ProPilot rendszerben jelenik meg a járművekben elérhető 2-es szintű kormányzási és sebességszabályozási funkciókhoz. A 2-es szint azt jelenti, hogy a vezetőnek továbbra is irányítása alatt kell tartania a járművet.