SG.hu
Miért nem érdekli a norvégokat az elektromos autók hatótávolsága?
Norvégiában a legtöbb új autó elektromos. Hogyan győzte le egy fagyos ország a hatótávolság miatti szorongást?
Néhány évvel ezelőtt szinte senki sem vezetett elektromos autót Norvégiában. Ebben a távoli, az Északi-sarkkörön túli régióban a rénszarvasok száma meghaladja az emberekét, télen lavina temetheti el az utakat, és hetekig nem süt a nap. Ma azonban Norvégiában szinte az összes új autó elektromos. Ez még Finnmarkban is így van, Európa legészakibb országának legészakibb régiójában. Norvégia „nem valószínű hely egy közlekedési forradalomra” - ismerte el Christina Bu, a Norvég Elektromos Jármű Szövetség vezetője. A Finnmark legnagyobb városában, Altában található Skoda kereskedésben Orjan Dragland eladó csodálkozva nézte a változást: öt évvel ezelőtt még minden autó a bemutatóteremben belső égésű motorral volt felszerelve, ma pedig az összes jármű elektromos.
2024-ben a Norvégiában eladott új személygépkocsik közel 90 százaléka teljesen elektromos volt. A múlt hónapban eladott autók közül az elektromos járművek aránya 97 százalék volt. Ehhez képest tavaly az elektromos járművek az új autók értékesítésének 13 százalékát tették ki az euróövezetben, 8 százalékát az Egyesült Államokban és 27 százalékát Kínában. "Hogy mi történt” Norvégiában? - kérdezte Dragland. „A kormány történt.”
Norvégia a világ egyik legambiciózusabb éghajlat-politikai célkitűzésével rendelkezik. Célja, hogy 2030-ra szén-dioxid-semlegessé váljon, és ennek fontos része a közúti közlekedésből származó kibocsátások csökkentése. Bár az elektromos járművek népszerűsítése hatott a lakosság környezetvédelmi érzékenységére, a valódi hajtóerő vitathatatlanul gazdasági jellegű volt: a kormány nagylelkű ösztönzői, amelyeket legalábbis közvetve a ország fosszilis tüzelőanyagokból származó nyeresége támogatott, csökkentették az elektromos járművek tulajdonlásának és üzemeltetésének költségeit. A megfizethetőbb elektromos autók segítettek felgyorsítani Norvégia autóflottájának dekarbonizálására irányuló erőfeszítéseinek más aspektusait is. A magánszervezetek hajlandóbbak lettek vállalni a töltőállomások telepítésének kockázatát. Ahogy a töltőállomások elterjedtek az országban, a norvégok egyre jobban megszokták az elektromos járműveket.
"A norvég tapasztalat valójában a bizalom építéséről szól” - mondta Simen Rostad Saether közlekedési kutató. Norvégiának 25 évébe telt, hogy idáig eljusson. A kormány az 1990-es évek elején kezdte támogatni az elektromos járműveket, abban a reményben, hogy így növekedni fog a hazai elektromos járműipar, miközben csökken a szén-dioxid-kibocsátás. De a norvég elektromos járműgyártók kudarcot vallottak, az ország ma az összes elektromos járművét importálja. De a norvég autósok a kormányzati ösztönzők hatására lelkesen vásárolták az elektromos járműveket. A legfontosabb, hogy a kormány az elektromos járművek vásárlását és lízingjét mentesítette a 25 százalékos ÁFA alól, valamint az import- és regisztrációs adók alól is.
Amikor az elektromos járművek száma meghaladta a benzinüzemű autókét, a kormány visszavont néhány kedvezményt. Az ÁFÁ-t most már egy bizonyos vásárlási ár felett ki kell fizetni. Az elektromos járművek tulajdonosai már nem mentesülnek a városi parkolási díjak és az éves úthasználati adók fizetése alól sem. Az autópályadíjak és a kompdíjak alóli mentességeket kedvezmények váltották fel. Ennek ellenére Norvégiában sok elektromos jármű olcsóbb vagy hasonló árú, mint a belső égésű motorral hajtott autók, és karbantartásuk is olcsóbb, különösen a magas európai üzemanyagárak (amelyek Norvégiában szén-dioxid-adót is tartalmaznak) fényében.
A kontinens más részein a benzinüzemű autók általában olcsóbbak, és egy elektromos autó a drágább választás. Felipe Munoz, a JATO Dynamics autóipari szakértője megjegyezte, hogy a kompakt elektromos autók ára tavaly átlagosan 32 700 euró volt az euróövezetben, szemben a benzinüzeműek 19 000 eurós árával. "Ha ilyen nagy különbségek vannak, akkor megértjük, miért hoznak az emberek ilyen döntéseket” - mondta.
Norvégia elektromosautó-kísérlete egyfajta paradoxonnak köszönhető: az ország Európa legnagyobb olaj- és gáztermelője, ami segít támogatni a norvégok zöld életmódra való törekvését. Norvégia a fosszilis tüzelőanyagokból származó nyereségét a világ legnagyobb állami befektetési alapjába fektette, amelynek értéke jelenleg 1,7 billió dollár. Az alap hozama segít fedezni a kormányzati kiadásokat, ami viszont megkönnyíti a klímabarát adómentességek bevezetését.
A kormány becslései szerint 2007 és 2025 között körülbelül 640 milliárd koronát fog elveszíteni különböző járművekkel kapcsolatos adókból, főként az elektromos járművek miatt. Norvégia gazdagsága miatt elektromos jármű modellje nem feltétlenül könnyen másolható máshol. De mégsem kell ennyit költenie azoknak az országoknak, amelyek ösztönözni szeretnék az elektromos járművek elterjedését. - mondta Rostad Sother, a SINTEF kutatóintézet munkatársa. Az elektromos járművek árainak globális csökkenésével más országoknak kevésbé kell már az autók költségét levinniük, inkább az infrastruktúra fejlesztésére és a bizalom építésére koncentrálhatnak.
Gjermund Pleym Wik az elektromos autók lelkes népszerűsítője, és elektromos autókból álló túrákat szervezett az északi távoli, hegyvidéki területekre, hogy enyhítse az emberek hatótávolsággal kapcsolatos aggályait. "Igen, meg kell állni és feltölteni, de működik” - mondta, miközben Alta legnagyobb töltőállomása mellett áll. Norvégia egy hosszú, keskeny ország, 100 000 kilométernyi úttal, amelyek a fjordok és a hegyvidék között kanyarognak. Wik a közegészségügyben dolgozik, és elismeri, hogy egyszer rosszul számolta ki a hatótávolságot, és egy idegen segítségét kellett kérnie, hogy feltöltse az autóját. Az elektromos autók rajongói azonban azt mondják, hogy ez nem lehet nagyobb visszatartó erő, mint a benzin kifogyásának lehetősége.
Norvégia mindent megtett annak érdekében, hogy a járművezetők soha ne legyenek messze egy töltőállomástól. A legtöbb ember otthon tölti fel elektromos autóját, és "töltési jog” garantálja a lakástulajdonosok hozzáférését. Az ország kiterjedt töltőhálózattal is rendelkezik, amely szinte teljes egészében megújuló energiaforrásokból táplálkozik. Lars Lund Godbolt, a kormány adatbázisának karbantartója szerint 1684 helyszínen 9771 gyorstöltő van, és Norvégia 100 000 főre 174 töltőállomással büszkélkedhet. Godbolt szerint két gyorstöltő állomás közötti leghosszabb távolság Finnmarkban körülbelül 120 kilométer, és a hatóságok szerint Norvégia könnyedén túlteljesíti az Európai Unió célkitűzését, amely szerint a főutakon a gyorstöltők közötti távolság nem haladhatja meg a 60 km-t.
Más országokban a töltőinfrastruktúra hiánya továbbra is jelentős akadályt jelent az elektromos járművek elterjedése előtt. Ez a habozás pedig visszatartja a magánbefektetőket az elektromos járművek támogatására szolgáló infrastruktúra kiépítésétől. A töltőállomások építése és karbantartása drága, és sok területen nincs elegendő kereslet a járművezetők részéről ahhoz, hogy a töltőállomások nyereségesek legyenek. Norvégiában a kormány aktív szerepet játszott a töltőhálózat kezdeti kiépítésében. Bizonyos esetekben, annak érdekében, hogy a töltőállomások kiépítésre kerüljenek a főutakon, a „töltőállomás-üzemeltetők” a telepítési költségek akár 100 százalékát kitevő támogatást is kaphattak. 2022 júniusa óta azonban az új személygépkocsi-töltőállomások kizárólag kereskedelmi alapon épülnek. (A kormány továbbra is támogatja a nehéz tehergépjárművek töltőinfrastruktúráját.)
Ahogy egyre több töltőállomás jelent meg, nőtt a fogyasztói bizalom. Az elektromos járművek tulajdonosainak számának növekedésével pedig egyre több magánvállalkozás volt hajlandó vállalni a töltőállomások építésének kockázatát. Annyi ember vezetett elektromos járművet, hogy a töltőállomás-üzemeltetők biztosan vaskos bevételre számíthattak. Például az Oslóban lévő töltőállomások általában WiFi-t és meleg ételeket is kínálnak, egy olyan helyen, ahol az elektromos járműveiket töltő ügyfelek időt és pénzt töltenek.
2017-ben Norvégia azt a célt tűzte ki, hogy 2025-re az új autók értékesítésének 100 százaléka kibocsátásmentes legyen. Ez a cél közel van, de néhány százalékponttal elmaradhatnak. Egyes klímavédelmi aktivisták a fosszilis tüzelőanyaggal működő autók behozatalának betiltását szorgalmazzák, mint például Etiópia tavaly. Mások szerint a 90 százalék feletti arány elérése is elég jó eredmény. "Sok vita folyik arról, hogy valóban szükség van-e az utolsó 2-3 százalékra. Azok az emberek nem használhatnak hibrid autót? Az energiánkat az utolsó százalékért való küzdelemre kellene fordítanunk?” - mondta Rostad Sother.
Norvégia előtt még hosszú út áll a közúti járműpark átalakításában. Tavaly ez lett az első ország, ahol az elektromos autók száma meghaladta a benzinüzemű autókét. De mivel a múltban a dízelüzemű járműveket ösztönözték, ezek az összes autó és teherautó körülbelül egyharmadát teszik ki. És ezek még évekig használatban maradhatnak. Néhány norvég nem pótlásként, hanem második autónak vásárolt elektromos autót - hogy kipróbálja. Askill Halse, a ToI közlekedési kutatóközpont közgazdásza szerint Norvégiában „jelentős növekedés” történt az autótulajdonosok számában, és enyhe emelkedés volt tapasztalható az általános forgalomban, annak ellenére, hogy más politikák a használat csökkentésére irányultak. A környezetvédők szerint a cél nem több elektromos autó, hanem egyszerűen kevesebb autó kellene legyen.
Finnmarkban - amely az északi fényről, lenyűgöző fjordjairól és hatalmas tundrájáról ismert - továbbra is fennáll a kényelmetlenség az elektromos járművekkel kapcsolatban. Tavaly a régióban az új autók értékesítésének 74 százaléka elektromos jármű volt, ami elmarad az országos átlagtól. Az elektromos járművek akkumulátoraihoz elengedhetetlen rézbányászati projektek kritika tárgyát képezik a számi őslakos közösségek és a környezetvédők részéről. "Talán olyan helyet kellene keresniük, ahol az emberek nem élnek olyan közel a természethez” - mondta Ann-Kristine Bongo, 48 éves rénszarvas-tenyésztő, aki elektromos autót vezet. A helyiekkel készített interjúkból más aggályok is kiderültek: kényelmetlen töltési alkalmazások, hosszú várakozási idő a töltőállomásokon és alacsony téli hatótávolság. A Norvég Autószövetség megállapította, hogy az elektromos járművek átlagos hatótávolsága hideg időben körülbelül 20 százalékkal csökken. Segíthet, ha az utasteret hőszivattyú fűti az akkumulátor helyett, de csodát nem csinál.
Még az elektromos motoros szánok is terjednek. Jorgen Wisloff túravezető kipróbált egyet az északi fény túráihoz a „jéghoteljében”, de az jóval drágább, mint a benzines változat. Azt mondja, akkor fontolná meg a vásárlást, ha a kormány adókedvezményeket kínálna, hogy versenyképesebbé tegye az árát. Wisloff azonban elmondta, hogy elégedett a fehér, elektromos Ford Mustangjával, amelyet - mint megjegyezte - olcsóbb megvenni, mint a benzines változatot. Télen 400 kilométert tesz meg teljes feltöltéssel, nyáron pedig 500 kilométert. Elmondása szerint az útjai során körülbelül 70 km-enként található töltőpontok miatt ritkán aggódik. "Ezért működik itt Norvégiában” - mondta.
Néhány évvel ezelőtt szinte senki sem vezetett elektromos autót Norvégiában. Ebben a távoli, az Északi-sarkkörön túli régióban a rénszarvasok száma meghaladja az emberekét, télen lavina temetheti el az utakat, és hetekig nem süt a nap. Ma azonban Norvégiában szinte az összes új autó elektromos. Ez még Finnmarkban is így van, Európa legészakibb országának legészakibb régiójában. Norvégia „nem valószínű hely egy közlekedési forradalomra” - ismerte el Christina Bu, a Norvég Elektromos Jármű Szövetség vezetője. A Finnmark legnagyobb városában, Altában található Skoda kereskedésben Orjan Dragland eladó csodálkozva nézte a változást: öt évvel ezelőtt még minden autó a bemutatóteremben belső égésű motorral volt felszerelve, ma pedig az összes jármű elektromos.
2024-ben a Norvégiában eladott új személygépkocsik közel 90 százaléka teljesen elektromos volt. A múlt hónapban eladott autók közül az elektromos járművek aránya 97 százalék volt. Ehhez képest tavaly az elektromos járművek az új autók értékesítésének 13 százalékát tették ki az euróövezetben, 8 százalékát az Egyesült Államokban és 27 százalékát Kínában. "Hogy mi történt” Norvégiában? - kérdezte Dragland. „A kormány történt.”
Norvégia a világ egyik legambiciózusabb éghajlat-politikai célkitűzésével rendelkezik. Célja, hogy 2030-ra szén-dioxid-semlegessé váljon, és ennek fontos része a közúti közlekedésből származó kibocsátások csökkentése. Bár az elektromos járművek népszerűsítése hatott a lakosság környezetvédelmi érzékenységére, a valódi hajtóerő vitathatatlanul gazdasági jellegű volt: a kormány nagylelkű ösztönzői, amelyeket legalábbis közvetve a ország fosszilis tüzelőanyagokból származó nyeresége támogatott, csökkentették az elektromos járművek tulajdonlásának és üzemeltetésének költségeit. A megfizethetőbb elektromos autók segítettek felgyorsítani Norvégia autóflottájának dekarbonizálására irányuló erőfeszítéseinek más aspektusait is. A magánszervezetek hajlandóbbak lettek vállalni a töltőállomások telepítésének kockázatát. Ahogy a töltőállomások elterjedtek az országban, a norvégok egyre jobban megszokták az elektromos járműveket.
"A norvég tapasztalat valójában a bizalom építéséről szól” - mondta Simen Rostad Saether közlekedési kutató. Norvégiának 25 évébe telt, hogy idáig eljusson. A kormány az 1990-es évek elején kezdte támogatni az elektromos járműveket, abban a reményben, hogy így növekedni fog a hazai elektromos járműipar, miközben csökken a szén-dioxid-kibocsátás. De a norvég elektromos járműgyártók kudarcot vallottak, az ország ma az összes elektromos járművét importálja. De a norvég autósok a kormányzati ösztönzők hatására lelkesen vásárolták az elektromos járműveket. A legfontosabb, hogy a kormány az elektromos járművek vásárlását és lízingjét mentesítette a 25 százalékos ÁFA alól, valamint az import- és regisztrációs adók alól is.
Amikor az elektromos járművek száma meghaladta a benzinüzemű autókét, a kormány visszavont néhány kedvezményt. Az ÁFÁ-t most már egy bizonyos vásárlási ár felett ki kell fizetni. Az elektromos járművek tulajdonosai már nem mentesülnek a városi parkolási díjak és az éves úthasználati adók fizetése alól sem. Az autópályadíjak és a kompdíjak alóli mentességeket kedvezmények váltották fel. Ennek ellenére Norvégiában sok elektromos jármű olcsóbb vagy hasonló árú, mint a belső égésű motorral hajtott autók, és karbantartásuk is olcsóbb, különösen a magas európai üzemanyagárak (amelyek Norvégiában szén-dioxid-adót is tartalmaznak) fényében.
A kontinens más részein a benzinüzemű autók általában olcsóbbak, és egy elektromos autó a drágább választás. Felipe Munoz, a JATO Dynamics autóipari szakértője megjegyezte, hogy a kompakt elektromos autók ára tavaly átlagosan 32 700 euró volt az euróövezetben, szemben a benzinüzeműek 19 000 eurós árával. "Ha ilyen nagy különbségek vannak, akkor megértjük, miért hoznak az emberek ilyen döntéseket” - mondta.
Norvégia elektromosautó-kísérlete egyfajta paradoxonnak köszönhető: az ország Európa legnagyobb olaj- és gáztermelője, ami segít támogatni a norvégok zöld életmódra való törekvését. Norvégia a fosszilis tüzelőanyagokból származó nyereségét a világ legnagyobb állami befektetési alapjába fektette, amelynek értéke jelenleg 1,7 billió dollár. Az alap hozama segít fedezni a kormányzati kiadásokat, ami viszont megkönnyíti a klímabarát adómentességek bevezetését.
A kormány becslései szerint 2007 és 2025 között körülbelül 640 milliárd koronát fog elveszíteni különböző járművekkel kapcsolatos adókból, főként az elektromos járművek miatt. Norvégia gazdagsága miatt elektromos jármű modellje nem feltétlenül könnyen másolható máshol. De mégsem kell ennyit költenie azoknak az országoknak, amelyek ösztönözni szeretnék az elektromos járművek elterjedését. - mondta Rostad Sother, a SINTEF kutatóintézet munkatársa. Az elektromos járművek árainak globális csökkenésével más országoknak kevésbé kell már az autók költségét levinniük, inkább az infrastruktúra fejlesztésére és a bizalom építésére koncentrálhatnak.
Gjermund Pleym Wik az elektromos autók lelkes népszerűsítője, és elektromos autókból álló túrákat szervezett az északi távoli, hegyvidéki területekre, hogy enyhítse az emberek hatótávolsággal kapcsolatos aggályait. "Igen, meg kell állni és feltölteni, de működik” - mondta, miközben Alta legnagyobb töltőállomása mellett áll. Norvégia egy hosszú, keskeny ország, 100 000 kilométernyi úttal, amelyek a fjordok és a hegyvidék között kanyarognak. Wik a közegészségügyben dolgozik, és elismeri, hogy egyszer rosszul számolta ki a hatótávolságot, és egy idegen segítségét kellett kérnie, hogy feltöltse az autóját. Az elektromos autók rajongói azonban azt mondják, hogy ez nem lehet nagyobb visszatartó erő, mint a benzin kifogyásának lehetősége.
Norvégia mindent megtett annak érdekében, hogy a járművezetők soha ne legyenek messze egy töltőállomástól. A legtöbb ember otthon tölti fel elektromos autóját, és "töltési jog” garantálja a lakástulajdonosok hozzáférését. Az ország kiterjedt töltőhálózattal is rendelkezik, amely szinte teljes egészében megújuló energiaforrásokból táplálkozik. Lars Lund Godbolt, a kormány adatbázisának karbantartója szerint 1684 helyszínen 9771 gyorstöltő van, és Norvégia 100 000 főre 174 töltőállomással büszkélkedhet. Godbolt szerint két gyorstöltő állomás közötti leghosszabb távolság Finnmarkban körülbelül 120 kilométer, és a hatóságok szerint Norvégia könnyedén túlteljesíti az Európai Unió célkitűzését, amely szerint a főutakon a gyorstöltők közötti távolság nem haladhatja meg a 60 km-t.
Más országokban a töltőinfrastruktúra hiánya továbbra is jelentős akadályt jelent az elektromos járművek elterjedése előtt. Ez a habozás pedig visszatartja a magánbefektetőket az elektromos járművek támogatására szolgáló infrastruktúra kiépítésétől. A töltőállomások építése és karbantartása drága, és sok területen nincs elegendő kereslet a járművezetők részéről ahhoz, hogy a töltőállomások nyereségesek legyenek. Norvégiában a kormány aktív szerepet játszott a töltőhálózat kezdeti kiépítésében. Bizonyos esetekben, annak érdekében, hogy a töltőállomások kiépítésre kerüljenek a főutakon, a „töltőállomás-üzemeltetők” a telepítési költségek akár 100 százalékát kitevő támogatást is kaphattak. 2022 júniusa óta azonban az új személygépkocsi-töltőállomások kizárólag kereskedelmi alapon épülnek. (A kormány továbbra is támogatja a nehéz tehergépjárművek töltőinfrastruktúráját.)
Ahogy egyre több töltőállomás jelent meg, nőtt a fogyasztói bizalom. Az elektromos járművek tulajdonosainak számának növekedésével pedig egyre több magánvállalkozás volt hajlandó vállalni a töltőállomások építésének kockázatát. Annyi ember vezetett elektromos járművet, hogy a töltőállomás-üzemeltetők biztosan vaskos bevételre számíthattak. Például az Oslóban lévő töltőállomások általában WiFi-t és meleg ételeket is kínálnak, egy olyan helyen, ahol az elektromos járműveiket töltő ügyfelek időt és pénzt töltenek.
2017-ben Norvégia azt a célt tűzte ki, hogy 2025-re az új autók értékesítésének 100 százaléka kibocsátásmentes legyen. Ez a cél közel van, de néhány százalékponttal elmaradhatnak. Egyes klímavédelmi aktivisták a fosszilis tüzelőanyaggal működő autók behozatalának betiltását szorgalmazzák, mint például Etiópia tavaly. Mások szerint a 90 százalék feletti arány elérése is elég jó eredmény. "Sok vita folyik arról, hogy valóban szükség van-e az utolsó 2-3 százalékra. Azok az emberek nem használhatnak hibrid autót? Az energiánkat az utolsó százalékért való küzdelemre kellene fordítanunk?” - mondta Rostad Sother.
Norvégia előtt még hosszú út áll a közúti járműpark átalakításában. Tavaly ez lett az első ország, ahol az elektromos autók száma meghaladta a benzinüzemű autókét. De mivel a múltban a dízelüzemű járműveket ösztönözték, ezek az összes autó és teherautó körülbelül egyharmadát teszik ki. És ezek még évekig használatban maradhatnak. Néhány norvég nem pótlásként, hanem második autónak vásárolt elektromos autót - hogy kipróbálja. Askill Halse, a ToI közlekedési kutatóközpont közgazdásza szerint Norvégiában „jelentős növekedés” történt az autótulajdonosok számában, és enyhe emelkedés volt tapasztalható az általános forgalomban, annak ellenére, hogy más politikák a használat csökkentésére irányultak. A környezetvédők szerint a cél nem több elektromos autó, hanem egyszerűen kevesebb autó kellene legyen.
Finnmarkban - amely az északi fényről, lenyűgöző fjordjairól és hatalmas tundrájáról ismert - továbbra is fennáll a kényelmetlenség az elektromos járművekkel kapcsolatban. Tavaly a régióban az új autók értékesítésének 74 százaléka elektromos jármű volt, ami elmarad az országos átlagtól. Az elektromos járművek akkumulátoraihoz elengedhetetlen rézbányászati projektek kritika tárgyát képezik a számi őslakos közösségek és a környezetvédők részéről. "Talán olyan helyet kellene keresniük, ahol az emberek nem élnek olyan közel a természethez” - mondta Ann-Kristine Bongo, 48 éves rénszarvas-tenyésztő, aki elektromos autót vezet. A helyiekkel készített interjúkból más aggályok is kiderültek: kényelmetlen töltési alkalmazások, hosszú várakozási idő a töltőállomásokon és alacsony téli hatótávolság. A Norvég Autószövetség megállapította, hogy az elektromos járművek átlagos hatótávolsága hideg időben körülbelül 20 százalékkal csökken. Segíthet, ha az utasteret hőszivattyú fűti az akkumulátor helyett, de csodát nem csinál.
Még az elektromos motoros szánok is terjednek. Jorgen Wisloff túravezető kipróbált egyet az északi fény túráihoz a „jéghoteljében”, de az jóval drágább, mint a benzines változat. Azt mondja, akkor fontolná meg a vásárlást, ha a kormány adókedvezményeket kínálna, hogy versenyképesebbé tegye az árát. Wisloff azonban elmondta, hogy elégedett a fehér, elektromos Ford Mustangjával, amelyet - mint megjegyezte - olcsóbb megvenni, mint a benzines változatot. Télen 400 kilométert tesz meg teljes feltöltéssel, nyáron pedig 500 kilométert. Elmondása szerint az útjai során körülbelül 70 km-enként található töltőpontok miatt ritkán aggódik. "Ezért működik itt Norvégiában” - mondta.