#17
Látod ez a stilusod, megint a magaslorol osztogatod az észt és a kommenteket cincálod szét és nem a cikk tartalmához szolsz hozzá.
Remélem érted, hogy mi a kettő közt a különbség.
A joszabályok szerint embernek kell vezetnie. Szóval az egész kommented egy szép légvár egy légbuborékon.
A JELENLEGI, jogszabályok szerint és mert kisérleti , de amikor majd elterjed és megbizható lesz akkor hoznak rá szabályt, hogy már ne kelljen és akkor majd ugy alakitják ki a gépeket is ,hogy ne kelljen hozzá fizikai kapcsolat amihez emberi beavatkozás kell .
Honnan vetted ezt ez túlzó értéket? Az A320-nál egy 600 font óra, ami nincs 300 kg óra sem.
Ittt meggint belemész olyan dolgokban ami nem a lényeg, most a te értéked menynivel jobb mint a másiké csak mert te monddtad? milyen forrásbol veted az adatot? az az A320as aminek az értékét hasrautésre bemondtad, melyik verzio volt NEO vagy a sima és melyik hajtomugyártóé?
Látod, hogy menynire nem a lényeget nézed és ,csak az a lényeg számodra, hogy a másik kommentjébe hibát találj mikozbe semmit nem adtál hozzá a tényleges témához?
Közben meg a lényeg az , hogy EGY gép üzafelhasználásábol egy vontató egész nap kb 30-40 gépet is elvontat. tetszik érteni?
És igen a villany ingyen lesz , mert a jövöben ha önfentarto akar lenni karbonsemleges egy reptér akkor lesz neki napelem és akuparkja, amit saját maga gazdálkodik ki és termel meg.
DE ugye számodra a jövöidő egy ismeretlen fogalom, mert jelenleg nincs ilyen kiépitve.
Onnan, hogy ha nagy forgalmú a reptér és "dugó van", akkor ha 10 gép várakozik és10 gép nem akar alapjáraton levő hajtóművel várni, akkor 20 gépnek kell vonatót. És, ha átlagosan csak 10 gép mozog a földön, akkor vagy 10-nek nem jut ilyenkor vagy akkor eleve nincs teljes kiváltás.
Ebből a mondatodbol látszik , hogy mennyire nem érted a folyamatot. minek kell minden gépre egy vontató meséld el ?
Egy kivontatja a gurulo végéig lekapcsol megy akövetkezőért mire kiér a másodikkal addig pont van ideje az elsonek hajtomuvet inditani és felszálni mehet a helyére a másik. ha meg nagy dugo van akkor a torony engedélyez minden gépmozgást , ha látja ,hogy nem tud elmenni az elso akkor nem engedi a vontatást .
Meg szetinted most akkor menniy vontató kell , ugyan az a folyamat most is, csak most nem a gurulo végéig vontatnak, hanem csak a lépcsötöl hátra , de akkor se annyi vontato mint amennyi felszállo gép .
Attól , hogy behozol ilyen fency megnevezéseket, hogy okosabbnak tunj még nem biztos hogy érted is a dolgokat.
ciklus egyenérték terhelésről. igen van ilyen, de jelen témához nem szorosan kapcsolodik, csak ugy mint ahogy a banánt összehasonlitod az almával, amikor behozod a vadászgépeket ide, teljesen más kialakitás és felhasználás.
2017 nyarán Londonból jöttem haza és vagy 20 gép várakozott, mert tökömtudja miért, de A380 és más nagy dögöket engedtek el sorban. Időben nyílt a kapu a beszállás és minden, majd vártunk csak a pályavégen vagy 20 percet.
Attól, hogy egyszer veled elöfordult még nem ez az álltalános, de mivel ha te valamivel nem értesz egyet akkor megtalálod azt a 0.1%ot amivel alátámasztod a teoriádat. persze arról már nincs fogalmad, hogy miért történt és , hogy mikor következik ilyen be.
A lényeg, hogy nem a topic és a cikk témájával fugg össze. ű
Az óraszám kalkuláció sem pontos, mert egyenértékű ciklusidőt számolnak. 25+ éve is hír volt, hogy volt olyan hajtómá, amit 50 000 óra után sem szedtek le gépről. Egész egyszerűen nem faktor az élettartam számításban az idle thrust. Az, hogy mennyi alapjárat - felszállási teljesítmény van, az igen.
ezt a hulyeséget megint melyik urban legendnél hallottad? 25 éve még sztem nem is volt fadec, tehát az uzemidő bizonyos %ával számoltak foldi időnek, fuiggetlenul attol ,hogy az valos vagy nem , tehát hogy most 12 percet volt tényleg a foldon alapon járatva vagy 15 öt.
Viszont minden gépnek van fix uzem ideje mind naptári mind repidőben és ezeknél megvannak a fix idők , hogy mikor kell átnézni karbantartani vagy felujitani öket, fuggetlenul attol, hogy jol mukodik vagy nem. és külön mennek a hajtómű és a sárkány uzemidejei.
Az hogy 50000 oráig nem szedik le az nagy kuriozum vagy hanyag karbantartásra utalna, egy egy nagyjavitásnál amikor teljesen szétszednek egy gépet és átvizsgálják korrozio miatt meg teljes ujrafestésre ott mindenképp leszedik a hajtomuvet is, sőt olyankor is amikor a hajtomuvon van egy karbantartási ciklus, de a gépbe még van sok repidő akkor feleslegesen állitanák le azért , hogy a hajtomuvet átnézzék akkor inkább dobnak alá egy másikat , hogy hadmenjen .
Okkal nem szórakoztak ilyen marhaságokkal, mert pusztán piaci alapon a valódi keró spórolás árán ez a büdös életben nem térül meg.
Nem a mi ötletunkből szuletett a cikk , hanem mert az AIRBUS saját erőből fejleszt egy ilyet, ha szted nem térul meg nekik és feleslegesen probálnak ilyen innováciot, akkor tessék velük felvenni a kapcsolatot és megirni nekik, hogy ugy hulyék ahogy vannak. DE ha szted az ha egy vontato 1 gép uzemagyag mennyiségéből elvontat 15-t egy nap , akkor a megsporolt mennyiségen lehet egy teljes ut kerőja megsporolodik és vele a kibocsájtási szennyezés is, és ez csak egy reptér egy napja, de neked ez 0 ,marhaság és nem térül meg. Mikor már azért lecserélnek egy egész flottát mert a hajtomuve 5% al kevesebbet fogyast az elobbinél , lsd a320 neo.
ÉS ne nekunk, mi csak kommenteljuk a cikk tartalmát és értelmezzuk.
És mérnökként meg leolvadok ettől a sok marhaságtól.
Csak mérnökként nem vagy képes a témát átlátni és megérteni , hanem egy teljesen más dolgot odahozol ami nem befolyásolo tényezo vagy nem ugy.
#17