#9
azért a vonat és a kocsi között van különbség , mert a vonat valoban nem tud mást tenni mint dudálni mert a tömege és a féktáv sokkal nagyobb és kötött pályán mozog.
A kocsinak van több mozgáslehetösége , hogy egy helyzetet elkerüljön.
Az sem teljesen igaz, hogy eleve gyorsan megy ha ilyen helyzetbe kerül. rengeteg olyan helyzet adódhat ahol azzal a sebességgel ami még biztonságos a következö pillanatban már nem az. legyen az egy faág letörése az utra, valami leesik a rakományrol az utra elötted. egy nem jelzett kátyu megdobja a kocsit stb..
Az sem teljesen járható ut, hogy egy központi adatbázisbol térkép alapján navigáljon az autó, mert vannak olyan esetek amikor nem végleges és csak lokális utlezárásra kerül sor és ha 100% ban a központi térképre hagyatkozna akkor berongyolna egy elzárt utszakaszra ahol épp munkát végeznek vagy felvonulás van.
Ahogy ismerjuk ezeket a dolgokat ezek a folyamatok nem mennek végbe egy nap alatt a rendszeren.
És az sem jo megoldás, hogy csak kamerákra hagyatkozunk , mert azok pont akkor nem fognak jol muködni amikor a legjobban szükség lenne rájuk, ködben, esőben, sötétbe.
ÉS igy a kamerás rendszerrel ugyan ugy szükségesek a látható jelzések lámpák , egy téli utszakaszon máris nincsenek utjelek amiket követhet. egy áramkimaradás esetén nincsenek lámpák amiket láthat.
Viszont valami olyan rendszer kell ami érzékeli a körülötte lévö dolgokat, tudja , hogy az ut széle.
Nem szükségesek a felfestések és a lámpák .
Azt sem értem, hogy miért probálnak erre az irányba fejleszteni ahogy a mercinél a türkiz szinú lámpát tesznek , hogy igy jelezze a közlekedöknek, hogy most önmüködö auto van elöttük.
Vagy egy 4. lámpát tennének a kereszteződésbe ami az önvezetö auto kamerája nézne, hogy szabad e az ut.
Minek ezek, a felesleges fizikai eszközök , ha virtuálisan az autok egymás között vagy az infrastruktura tudná közölni az autoval anélkül, hogy felesleges helyet és eerőforrást használnának el .
A mostani sávtartó segédlet is elég furán müködik. Mert nem azt nézi, hogy a két felfestés között tartsa azautot, hanem ,hogyha az egyik felfestést tulságosan megközeliti vagy elhagyja akkor avatkozik be és ez egyfajta kigyozó mozgást eredményez kacsázva a sávban.Ahelyett, hogy egyszerre figyelné mindkét oldalát a sávnak és igy igazitaná a kocsi helyzetét akár mondjuk a a mért sáv szélességének a felén tartva azt.
Az önvezetö autózásnak én ott is látom az elönyét, hoyg egy csomo lámpát ,táblát, felfestést , jeleket meg lehetne szuntetni amire csak az emberes vezetés miatt van szükség. ÉS ez még akkor is igy van, ha valaki még manuálisan akarna vezetni, mert egy HUD-ra ki lehetne vetiteni a humán söförnek a hiányzó jeleket amik csak neki lenne látható.
Ahogy látom, nem egy uj koncepcio mentén hanem egy régi emberes koncepciot akarnak tovább vinni a fejlesztésben, tehát egy emberi viselkedésu robot vezetőt akarnak , ahelyett, hogy egy biztonságos önmuködö rendszert fejlesztenének ami ismeri a környezetét és reagál rá.
#9