kvp#7
"Nem kell beazonositani , hogy joska pista ment át az uton, hanem csak, hogy egy tárgy mozgásban van. AI-val meg lehet határozni az irányát és sebességét is. DE ezt nem kéne tárolni sehol sem, csak egy folyamatos signal ami lehet 1 vagy nulla amit a többi auto tud venni."
Ilyen minden onvezeto autoban van es az MI valojaban csak egy CNND matrix, ami a szenzorok altal produkalt 3D voxel map-bol general mozgas vektorokat (meret, irany, sebesseg, esetleg meg aktualis gyorsulas). Ez egy jolmukodo technologia mar kozel 20 eve. Csak az adatmegosztast kellene kotelezove tenni es szabvanyositani. (helyi szerverekkel, tehat az adott 5G cellaban megosztott modon)
Igy mukodik az ETCS level 3-as rendszer is a vasuton, ugyancsak mobil halozaton at. A 3-as szint tudja az adaptiv fektavokat a jarmu elott levo mozgo akadalyok feltoltott adatai alapjan, a vonatok igy soha nem mennek gyorsabban, mint ami meg lehetove teszi a biztonsagos megallast. A rendszer kiegeszitheto az atjarokba telepitett objektum szenzorokkal is, tehat erzekelheti a vonat ele esetleg behajto vagy arra keszulo kozuti jarmukveket es szemelyeket is. Ez a megkozelites adaptalhato lenne kozutra is, csak mobil terero es kotelezo szabvanyos adatmegosztas kellene.
"DE a legrosszabb a jelenlegi helyzet amikor még átmenet van és meg kell felelni mind az emberes és majd a jövöbeni önvezetésnek is egy olyan infrastukturával ami már most elavult."
Ez lassitja leginkabb az atallast. Az osszes korabbi onvezeto rendszer eseten (liftek, metrok, stb.) csak egy zart rendszer volt es az atallas konnyebben kezelheto volt. Persze ahogy egy onvezeto villamos rendszer (pl. DLR) is kepes ember vezette jarmuveket is kezelni, ugy az autoknal is meg lehetne oldani. Az emberek nezik a tablakat es a felfestett csikokat, a robotok nezik a virtualis tablakat es virtualis csikokat. Az emberes autokat pedig nyomjelzo nelkuli gyalogoskent kell kezelni csak gyorsabban es a forgalommal parhuzamosan haladokent.
"ÉS akkor még ezek csak a könynen megvalosithatodolgok a morális részébe bele se mentunk, hogy egy balesetnél ki legyen a hibás vagy épp kit usson el az önvezetö auto , hogy mentsen mást."
Ilyen moralis kerdesek valojaban nincsennek, mert ha az auto valasztasi helyzetbe kerul es nem tud megallni, akkor eleve tul gyorsan ment. A helyes megoldas az, hogy a jarmu a megadott virtualis vonalakat koveti es csak a sebesseget modositja a mozgo targyakkal valo utkozes biztos elkerulesere. Innentol kb. olyan a dilemma, hogy ha egy egyenes palyan mozog egy villamos akkor mit csinaljon a veszfekezesen tul. Csongethet meg mellette vagy auto eseten dudalhat. A lenyeg, hogy egy onvezeto autonak a helyes sebesseg megvalasztasaval kell vedekeznie, nem a kormanymu felrerantasaval. Az onvezeto metro, villamos es lift se csinal ilyet.