_svd_#3
"Meg a benzines jarmuvek hatotavja sem mindig eleg arra, hogy egy tankkal elmenjenek oda-vissza egy hosszabb uton."
Belsőégésű motorok esetében ez miért fontos?
Bele kell férnie az utazásra fordított időben kb 500 kilométerenként egy tankolás.
"- nagyobb aksi, de ez a megnovekedett tomeg miatt egyre kisebb hasznot hoz
- kisebb onsuly, ez a folosleges kiegeszitok elhagyasat vagy konyebbekre csereleset jelenti"
Ez tipikus következtetés, de alaptalan.
A rekuperáció biztosítja a jármű tömegének gyorsítására fordított energia visszatáplálását az akkumulátorba. Az energia visszatermelésének hatásfoka 90 százalék fölött van. Az akkumulátorba vissza töltés hatásfoka is magas. Nagy közelítéssel a mozgási energia visszanyerés hatásfoka 70-85% körül van
A belsőégési motorok energia visszanyerési hatásfoka, pontosan nulla százalék.
Nem kell a nagyobb tömeg miatt aggódni. Autópályán és országúton a légellenállás leküzdése viszi el az energia nagy részét. Városi forgalomban bőven túlteljesítik a névleges utazótávolságot a töltések közötti időszakban, a rekuperáció okán.
Több mint fél éven keresztül használtam egy VW e‑up! autót. Az adatlapja szerin 220 kilométerre elegendő az akkumulátorba tárolt energia. A külső hőmérséklettől függően 270 - 320 km után kell tölteni az autót. A maximális ECO+ beállításokkal többet is kibírna egy töltéssel, de akkor kényelmetlen lenne vezetni az autót.
"- nagyobb energiahatekonysag, ez jo, de novelheti az eloallitasi koltsegeket"
Lehet még polírozni a hatásfokon, de nem sokat hoz már a fogyasztás csökkentésben.
Ha ugyan azt az energiahordozót felhasználva. Közvetlenül a jármű motorban égetve és erőmű - elektromos áram - akkumulátor - elektromos hajtást összehasonlítva, megdöbbentően jó az elektromos járművek energiahatékonysága. A majdnem háromszoros a jármű mozgásába fordítható az EV esetében.
A CO2 kibocsájtás összehasonlításában Lengyelországban volt a legrosszabb a helyzet. 10.1 év után lenne egy átlagos EV autónak kedvezőbb az addigi összes szén-dioxid kibocsájtása egy benzinmotoros társánál. A lengyelek az elektromos energia döntő többségét szénerőművekben állítják elő. Más országokban már 3 év után kezd előnybe fordulni az EV CO2 szennyezésének mértéke.
Még egyszer. Az EV tömege nem elsődleges a jármű energia igénye szempontjából.