kvp#7
"A köttöttpályás 4. metrót, meg egy szabadon kóricáló autó között én azért érzek némi kihívásbeli különbséget, mind a jármű, mind az operátor irányában."
Pontosan. Meg a folyamatosan ember iranyitotta autokat sem teszteltek rendesen es max. filmforgatasokon szoktak ilyeneket hasznalni. Viszont az automata auto eseten kevesbe gond a halozati kesleltetes mint kozvetlen taviranyitasnal, mert az operator csak azt mondja meg mit csinaljon az auto gond eseten, azt nem hogy pontosan hogyan. Valahol egy RTS felig onvezeto jarmuve lehet a jo pelda az ilyen fajta tavvezerlesre, ahol a jarmu a mozgast magatol vegzi, de hogy hova menjen es hogyan azt a vezerlo ember adja meg. Felreallni az ut szelere, egy bedugult keresztezodesen atmenni vagy egy utepitesnel egy terelesen atmenni pont eleg is. A tobbi esetben pedig ott van az onvezeto logika, ami elviszi az autot az ismert helyzetek eseten. Mivel alapbol nincs emberi operator, ezert minden support hivas elott eloszor meg fognak allni az autok es szepen villogva megvarjak a telefonos segitseget.
ps: Ha valaki nem erti hogy ez hogyan mukodne, akkor nezze meg a macskafogobol a patkanyok autos jelenetet. (ott Grabowski volt a 'tavsegitseg', mert feltorte az okosauto kozponti rendszeret)