#101 Tök jó, hogy így vágod a 2035-ös árakat, mert nyilván annál hamarabb nem lesz belőle semmi. Inkább később.
A kereskedelmi repülése vonatkozó árak és árcsökkenésről 60 éves adat van és a technológiai fejlődést is láttuk. Ez elég jó alap az extrapolációhoz. Ja, BTW ez azt jelenti, hogy a Musk féle röhejes koncepciónak a mostaninál sanszosan olcsóbb repjegyekkel kell viaskodnia majd. Ezen csak a hosszútávon 200 USD feletti kőolajár változatna komolyabbat, mert a keróköltség a jegyárban a még a hosszútávú járatoknál is 30% alatt marad...
2. Ezzel mi a gond? Nem egy repülőteret kell felhúzni, csak egy úszó platformot, egy olyan korban, amikor már szinte minden automatizált.
Az, hogy eleve egy úszó platfromnak időjárási mimuma más, mint egy reptérnek, mert a szélben és hulláman billeg... Ezen felü, mit kezdesz az olyan célálomásokkal, amik forgalmasak, de nincs vízfelület mellette? Szeritned mennyire drága egy reptér fenntartása, amit kb. napi egy gép használ és nem 1000 db?
3. A 2-10 ezer órás meló valósága erősen kérdéses, amikor a terv az, hogy a Falconokat 24 órán belül újra fel tudják lőni 2018-tól. A másik kérdés, hogy 20-25 év múlva a munka mekkora részét végzik emberek, és mekkorát algoritmusok.
Ez kijelentésnek szép, de még idén is szétszedtek minden rakétát és elszállították.
4. "Jelenleg...oda kell vinni" - s ha jelenleg úgyvan, akkor mindig is úgy kell lennie?
Az űripar még a szétszedéses újrafelhasználáshoz is az SS-sel jutott el először és az egyik Falcon meg tesztelés közben szállt el. Fényévekre vagyunk attól, hogy te kereskedelmi utasokat vigyél rakétával. Modom, a Virgin féle megoldás faék egyszerűségű Musk álmához képes és az eredmény eddig -1 gép és már egy halott is van...
...200k USD jegyár és 15 percszuborb repülését. Nagyon naívan optimistának kell lenni, hogy komolyan vedd a prezit...
#10