HyBrIDNyLA#14
Csomagterek esetében csak a könnyűhab jöhetne számításba, de ez rendelkezik a legkisebb oltóhatással. Repülőgéphangárok pont ilyen megelőző habvédelemmel vannak ellátva a kerozin jelenléte miatt. 2-3 perc alatt több ezer négyzetmétert fel tudnak tölteni habgenerátorokkal, aki ilyenkor ott marad, az megfullad. Repülőtereken viszont mindig van helyben tűzoltó erő hatalmas oltásteljesítménnyel. 10.000 liter víz van tengelyen és komoly habanyagmennyiség. Ők már nehézhabot lőnek, ami a legjobb/negnagyobb oltásteljesítménnyel rendelkezik és ezt lehet a legmesszebbre kilőni. A habok az inkább szénhidrogének oltásához való, vagy "habbal nedvesítik a vizet" -ez a szakzsargon, így jobb lesz a viszkozitása, a szénhidrogénre rátapad, felúszik a felületére, betakarja, elzárva az oxigént. Viszont víz, habanyag és habgenerátor kell hozzá. A víz pedig nem jöhet számításba a repülőgépeken, sőt itt fémeket kell oltani és fémeket sose oltunk vízzel, mert veszélyesen reagálhat és az oltóvíz maró hatású lehet. Fémeket porral oltunk. A csomagtérben normál légköri nyomás van, de ha meg nem, akkor még jobb a helyzet, kevesebb lesz az oxigén, a tűz még kevésbé tud kialakulni. Oltógáz használatával 21 térfogatszázalékról leviszed 14% térfogatszázalékra az oxigént, akkor ott már -szinte- minden tűz kialszik. Ami akkumulátorok jelenlétét illeti a repülőgépeken, hát, nincs jó döntés hol legyen, mindegyiknek megvan az előnye/hátránya. Az a gond, hogy ha az utastérben elfüstöl valami, akkor ilyenkor nem csak füst, hanem mérgező gázok (dioxinok) kerülnek a levegőbe, ami mérgező és karcinogén. Egy ilyen esettől már maradandó károsodások lehetnek. Megengedhetetlen. Viszont tény, hogy egy utastérben könyebb az észlelés és porral azonnal le tudja fújni. 10.000 méter magasban nem mindegy mi a szitu.
Ami az akksit illeti, hatalmas az "energiasűrűsége", de az összetevők égési sebessége eltér és ez a meghatározzó.
Nézek majd neked anyagokat, van egy rakat, örülök, ha érdekel:)