#29
Teljesen jogos, amiket írsz.
A NASA 2000 körül egy reaktivált Tu-144-gyel is kutatta a szuperszonikus utasszállítás jövőjét, korlátait jó 10 ével ezelött.
Az akkori összegzett tanulmány szerint, az akkor még nem, de azóta nagyrészt rendelkezésre álló technológiák felhasználásával a szuperszonikus üzemeltetési költség/jegyárak egy nagyobb méretű gépnél. kb 30% lennének magasabbak, mint a szubszonikus utaszállítóké.
Egy interkontinentális repülés így nem 8, hanem 4 óra alatt végrehajtható 2,2M sebességgel, gyakorlatilag a túrista 1/2-1 napot nyer extrában, ami már az utasnak is bőven megérő kategória, ilyen jegyárakkal, de nem 10X-sel!
A Concorde, és az akkoriban fejlesztett, de törölt utasszállítók sajnos olyan jó példát jelentenek a kockázatos üzletre, hogy emiatt sem a Boeing, sem az Airbus nem vállalkozik egy nagyszállítási kapacitású, kb 300 személyes SST projektre.
A kisebb cégek kisebb gépekkel, kisebb kockázattal próbálják az utat kitaposni, amíg a nagyok kivárnak, erről szól most ez a buli.
#29