#4
Ráadásul folynak a titkos (nem nyilvános) tárgyalások az USA/EU gazdasági összekapcsolásáról. Az EU-nak van pár kérdése, pl a GMO termékekkel ez egy ilyen kis visszacsapás, hogy ha ti nem engeditek be a sok génmanipulált terményt valami egészségügyi/környezeti kockázatra hivatkozva, akkor mi meg a dízelxarjaitokat.
Az EU politikusai mellesleg több évtizede készítik elő ezt a fiaskót, persze nem tudatosan, amikor egy 70-es évek kicsijaira szabott tesztciklussal és nem Kg/fogyasztási/emissziós, hanem sima emissziós értékekkel próbálják befolyásolni az autóipart. A modern kocsik gyakorlatilag kis üzemek, amelyek a súlyosan korlátozott emissziós faktorokat alakítják át a kevésbé szigorúan vett tényezőkké és erre az energia, üzemanyag jó részét használják el. Pl anno amikor 95-körül a GM behozta az ECOTEC motorját, akkor ua, fogyasztás, mellett kisebb teljesítményt leadva produkálta a kedvezőbb emissziós értékeket. C20XE motor 7l fogyi, 150 lóerő, az utód X20XEV 7 liter fogyi 136 LE. 14 lóerő ment el bizonyos kedvezőbb értékek kinyerésére, miközben a motrokonstrukció lényegesen nem változott. És az ECOTEC motor különböző változatait 20 éve használta/használja a GM. Egy másfajta, bizonyos szempontból szigorúbb előírás, jelentős motorkonstrukciós fejlesztéseket kényszeríthetett volna ki. Ilyet jóformán csak a Mazda csinált, hiszen hagyományos 2l szívómotorokat, nem feltétlenül a hülye mérési ciklusra, hanem a hatásfok növelésére optimalizálták. De persze ahogy nézem a híreket az elektronikába azért ők is belepisztkáltak.
#4