kvp#10
"Egy önvezető autó sose fogja tudni saját maga EMBERI józan ésszel,és logikus gondolkodással megoldani a kétes szitukat az utakon."
A ketes szituaciok jelentos reszet el fogja kerulni, meg akkor is ha e miatt lassabban kell mennie. A defenziv programozas/robot viselkedes lenyege, hogy soha ne keruljon olyan szituacioba, amit nem tud megoldani vagy ha igen, akkor azt olyan lassu (lehetoleg allo) sebesseg mellett tegye, ami nem veszelyes senkire.
"de 100% hogy nem tudna olyan dolgokat megoldani amihez a több éves vezetési tapasztalat kell egy embernél,amiket nem lehet programozni."
Vannak ontanulo rendszerek. Viszont a lenyeg az, hogy legeloszor nem tudja megoldani (jellemzoen a betanitasi fazis alatt ami most zajlik), masodszorra viszont nem csak az adott auto, de az osszes azonos tipusu MI-vel szerelt jarmu is tudni fogja (egyebkent a betanitast vegzo mernokok viselkedeset fogja masolni). Ez egyfajta kozos intelligencia, kb. olyan mintha latnak egymas emlekeit es tudasat a jarmuvek, tehat ha egyszer belerugsz az egyikbe, akkor onnantol az osszes tudja, hogy szeretsz belerugni az autokba es annak megfeleloen viselkedik. Egy ilyen autovezetesre specializalt szakertoi rendszer nem csak egy atlagos ember tudasaval rendelkezik, de az osszes ot tanito mernok es az osszes tesztut tudasat is megkapja, sot a napi hasznalatban szerzett osszes tapasztalat is megmarad.
Mondok egy egyszerubb peldat: Az egyik robotauto lat egy veszelyesnek tuno keresztezodest, amit nehez belatni. Szep lassan megkozeliti, majd atmaszik rajta. Ezutan a vilag osszes azonos gyartotol szarmazo autoja tudni fogja, hogy ott lassitani kell, sot a gyarto meg a helyi onkormanyzatnak is szolhat, hogy ott csinaljanak valamit, mert veszelyes. Mindezt az auto altal keszitett 3D-s videoval kiegeszitve.
Ha ez a keresztezodes mondjuk nemetorszagban van es egy magyar auto jar arra, akkor is tudni fogja hogy mi merre van es mit latott arra egy honapja, meg 10 perce egy masik auto. A 10 percel azelott arra jaro egyebkent (peldaul) latott egy gyereket jatszani az ut szelen a sarok mogott, szoval ra is vigyazni kell ha meg ott van. Ez olyan tudas es tapasztalat, mintha a vilagon csak 1 szuper sofor lenne tobb szazezer eves kumulativ tapasztalattal es a vilag minden autojat o vezetne egyszerre. Az emberek egyszeruen nem tudnak olyan jok lenni, mint egy csoportos intelligencia.
"főleg, hogy kívülről átvehető az irányítás."
Hat ezt meg kell oldani. Biztonsagos firmware kell, kriptografiai vedelemmel (digitalis alairassal). Onnantol a jarmuvek inditaskori integritasellenorzese biztositja, hogy nem lehet modositott firmware a rendszerben. Tovabba a kulso kod bejuttatast lehetetlenne kell tenni azaz a kritikus komponenseket egy az auto szorakoztatoelektronikai reszetol szeparalt alrendszerben kell futtatni es a ketto kozott csak minimalis, digitalis alairassal vedett kommunikacios megoldas lehet. Ez biztositja, hogy csak a digitalis alairasok tulajdonosai (a gyartok es a felettuk allo nemzetbiztonsagi szervek) tudnak parancsokat adni a jarmuveknek. Minden mas kulso adat (pl. a tulaj vagy egy hacker altal megadott cel) csak keres az auto szamara, amit csak akkor hajt vegre, ha azzal nem sodor senkit veszelybe. A tulajok is kaphatnak user szintu digitalis alairast, ami egyfajta digitalis slusszkulcskent lehet hasznalni, azaz egy auto beallithato, hogy barhonnan elfogadjon celallomast (akar email-ben is), de csak ha a tulajdonos digitalis alairasaval van hitelesitve. Ez az alairast lehet a szemelyi igazolvany resze, es a digitalis fogalmiban fel vannak tuntetve azok akiknek joguk van celkijelolesre. (ez utobbi lehet akar egy gyerek is, hiszen nem o vezet, ha a szulo egyedul el meri engedni pl. iskolaba) Igy az is ismert mindenkor mindenki (tulaj, gyarto, allam) szamara, hogy eppen kinek a parancsa alapjan mozog az auto es hova megy.