#50
Kicsit a cikkre is visszatérve ez az új rendszer nekem úgy tűnik, hogy a motorba integráltak egy elektro/kinetikus energia tárolót (ami elkülönítve, kapcsolható módon eddig is létezett), meg egy villanyturbót. Persze mindezekhez szép új rövidítéseket találtak ki, mintha olyan technológiáról lenne szó, ami eddig nem lett volna.
Persze bizonyos szempontból nem is, hiszen olyan motorról nem igen tudok, amibe ilyen módon integráltak volna ezeket az egységeket.
Az hogy ez mennyire jön majd át a hétköznapokba jó kérdés, de valószínűleg pár éven belül megjelenhet. A fékenergia tárolás, meg a villanyrásegítéses turbó jónak tűnik, de valójában mindkettő inkább a dinamikus vezetést és nem az energiatakarékos autózást támogatja. A jelenlegi downsized turbós, kompresszoros motorok is annyit esznek, hogy inget gatyát is rákölthet az ember, ha csapatja, merthogy ugye csak benzinből lesz az a kiba mozgási energia bárki bármit is monnyon. Ésszel használva azonban, amikor gyak nem is műxik a turbo valóban elérhetők azok a fogyasztási adatok, amelyeket a gyár ír. Csak hát akkor ugye az ember gyak valójában egy 1 lityós háromhengeres szívó csetvadékként használja a kocsit. Szal ez eddig parasztvakítás.
Szerintem igazi üzemanyag fogyasztásban megmutatkozó megtakarítást, emissziós csökkentést az un. szegény-keverékes motorokkal lehetne elérni. Itt a 14,7/1 gyakorlati értékű levegő üzemanyag keverék helyett sokkal kevesebb benzint nyomnak az égéstérbe, ahol így magasabb hőfokon, jobb hatásfokkal hasznosul. Értelem szerűen, ha ua levegőmennyiséghez fele annyi üza kell, akkor az fele akkora fogyasztást eredményez. Ez nem varázslat, még ha a végső gyakorlati érték ennyire azért nem zöld, de egy 30%-os üzemanyag fogyasztást simán el lehet érni, minden extra cuccos nélkül, hagyományos konstrukciós, akár szívó motorral is!!!!
Max egy kis fejlesztett gyújtás, vagy befecskendező rendszer, vagy a hagyományos rendszer megfelelő felprogramozása szükséges. De ezek kb filléres dolgok, a fékenergia visszanyerő, meg start-stop, meg hibrid kütyükhöz képest.
Az összeesküvéselmélet ott jön elő, hogy az ilyen motorok a magasabb hőmérséklet miatt több NOX-t bocsájtanak ki, ami viszont lehet csökkenteni, igaz spec katalizátor kell hozzá, ez még mindíg belefér. De ennek ellenére persze jó indok, hogy ne vezessük be. Aztán az ilyen motor sajna érzékeny az üza minőségére, márpedig a jelenleg kaphatókban túl sok a kén, ahhoz hogy azzal egy szegény-keverékes motort lehessen hajtani.
Naszal ebből már asszem látszik, hogy mi is az autó-olaj-EU lobbi érdeke és működési logikája. Egyrészt olyan emissziós értékeket alkotnak meg, ami jó a hazai gyártóknak (pl pont turbos dízelnek, mert abból az európaiak jók, ma már pl tök általános hajtány a dízel sport-kupé ami elég hajmeresztően hangzik), aztán ugye azt mondják, hogy az üza kénszintjét lexarják, nem adnak rá előírást, pedig a kénsav, meg ilyenek sem igazán légzés tisztító hatásukról ismertek. Mindez persze azért, mert az autógyárakat ugyan arra ösztönzik, hogy bizonyos emissziós értékeket csökkentsenek (a fenti okok miatt, hogy kiiktassák pl a japán konkurenciát), de arra kevésbé hogy ezt az emissziót kevesebb üzemanyaggal érjék el! És ezzel ugye az olajlobbinak is kedveznek.
A népnek meg itt ez az ERS-es csoda F1, amit majd jó drágán mert minden baromsággal tele van te is megvehetsz pár év múlva. De nem fog kevesebbet fogyasztani, mint egy pár éves adott lökettérfogatú szívó. Igaz ha rálépsz akkor húz és némileg kevesebbet eszik, mint a mostani turbóskompresszoros downsized gyökérségek.
És sajna egy szegény-keverékes motornál meg persze hogy többet fogyaszt.
#50