kvp#10
"Vagy lehetne fejleszteni éjjel és ködben is látó berendezéseket az autókba. Lehetne fejleszteni (és tömeggyártással olcsóbbá tenni!) a vezető elalvását észlelő, és az útró lassan letérő autót visszakormányzó és megállító automatát."
Ilyenek mar vannak, a jobb nyugati autokban mindketto alapfelszereles.
"Lehetne fejleszteni olyan kommunikációs rendszereket, amelyek a kanyar mögött is észlelnék egymást, megelőzve súlyos előzési baleseteket."
Az automata autoknak alapfeltetele, hogy lassak egymast, ezert ezek mar ki vannak fejlesztve, a szukseges muholdas rendszert epitik, meg a mobilkommunikaciot probaljak (eu-s szinten) olcsobba tenni, hogy barhol legyen net az automata jarmuvek szamara.
"Ha már valaki kötöttpályás közlekedést akar csinálni az autóból, akkor a belvárosokban lehetne egy kabintaxi szerű automatikus eszközt megvalósítani, ami megelőzhetné a dugókat, ugyanakkor mentes lenne a mostani tömegközlekedés ezernyi dühítő és stresszt okozó sajátosságától."
Ezt mar problaltak. A gond az, hogy egy buszon atlag negyed negyzetmeter jut egy utasra. Negyed negyzetmeter alapteruletu kabintaxi, 0 centis kovetesi tavolsaggal viszont meg nem sikerult kesziteni. Azonos utakat hasznalva az auto es a tomegkozlekedes mas kapacitassal bir.
"De ma még a vonatok sem automata vezetővel mennek, pedig azt százszor egyszerűbb megoldani."
Jobb helyeken igen, az emberi vezeto csak a vegmegallito gomb megnyomasara ul ott. Kezdetben az automata autok eseten is szukseg lehet erre.
"De ezeknek az autózás teljes tönkretétele a céljuk. Ha a vezető elveszíti a kontrollt a saját autója fölött, akkor az többé nem az ő autója. Nem oda megy, ahová ő akarja, hanem oda, ahová az atyaúristen közlekedési szervezetek engedélyezik neki."
A legtobb ember oda akar menni ahova most is szabad. Haza, dolgozni, bevasarolni, nyaralni. Erre pont jo az automata auto. Viszonylag kevesen jarnak ejszaka autoval femhuzalt shopping-olni vagy gyumolcsot szuretelni.
"Gondoljunk csak bele. A BKK észleli, hogy a 4-6-os villamosok összetorlódtak, és állnak sorban a Moszkva tértől az Oktogonig. Erre úgy dönt valaki, hogy akkor az autókat is állítsuk meg, nehogy már gyorsabban menjenek, mint a villamosok. És lőn. Az autókban ülők örjöngenek, ordítanak, de tehetetlenek."
Hibas megkozelites. Ha automata autok vannak, akkor a villamosok soha nem tudnak osszetorlodni, mert nem all elejuk egy auto sem. Sot azok az autok amiknek nem celja a belvaros be se mennek, hanem egy kulso, gyorsabb uton kerulik ki a dugot.
"Vagy más: valaki úgy dönt, hogy az autósokat a fizetős utakra kell terelni, hogy fizessenek. Természetesen, ha a fizetés kivédhetetlen, akkor NYEREGBEN VANNAK azok, akik az útdíjakat megállapítják. Hát meg is állapítják, affelől senkinek se legyen kétsége!""
Ez teljesen folosleges. Ha van nyomkoveto minden autoban, akkor az utdijat a tenylegesen megtett kilometerek, az adott ut tipusa es a jarmu tipusa es terheltsege alapjan tudjak kiszabni minden uton. Tehat nem lesz olyan ut ami nem fizetos, legfeljebb a sajat garazsbejaro vagy a maganut a sajat szantofoldon.
Ez kb. olyan mint az automata lift. Ma mar senkinek fel sem tunik, de regen minden liftet liftvezetok iranyitottak, sot az elso idokben meg automatikus megallas sem volt csak egy fol-le sebessegszabalyzo kar, ezert a vezeto ugyessegen mult, hogy mennyire sikerult szintben megallnia az adott emeleten. Aztan megjelentek az automata liftek es ma mar senki nem emlekszik a regi liftvezetok szakertelmere, sot szerintem a mai atlag ember nem is tudna liftet vezetni. Kb. ez var a mai soforokre is. Persze specialis teruleteken (katonai jarmuvek, mentokocsik) meg szukseg lehet jo soforokre, de specialis teruleteken (pl. epitesi teruletek teherliftjei) meg vannak valodi liftkezelok is.
"de minden demó autón akkora kormány van, hogy ha véletlen elromlana a szervó akkor mechanikusan is irányítható legyen."
Ez sok esetben mar csak a vasarlo megnyugtatasara van. Sok modern auton ha elemgy a szamitogep, akkor azonnal beall a kormanyzar es nem mukodik az elektronikusan csatolt fek sem. A vasarlokat viszont meg kell nyugtatni, mert ha joystick-ot raknak bele, akkor egyertelmu lenne, hogy mar a fedelzeti rendszer vezet, a vezeto meg a pedalokkal es a kormannyal csak megmondja nagyjabol merre akar menni. A repuloknel is eleg nagy lepes volt, amire az airbus vegul be merte rakni a joystick-ot (meg a qwerty billentyuzetet), mig a boeing-okon meg minig kormany van (pedig mindketto fly by wire).