Blgzsolt#75
Minden új közlekedési módnak az a legnagyobb kérdése, hogy hogyan illeszkedik majd a meglévő rendszerekhez. Pl a mágnesvasút esetén hiába nagy a sebesség, ha az állomást nem lehet bevinni a városba, csak a város szélén építhető meg. Ilyenkor a nagyobb sebesség általi előny elvész. A TGV és a társai azért tudtak elterjedni és azért gazdaságosak, mert tudják használni a már meglévő infrastruktúrákat is.
Ennél a járműnél először el kellene dönteni, hogy mire akarjuk használni. A teherszállítás mindig megdrágítja a tervezést és az építkezést, később meg lehet nem is lesz rá igény. Hiszen melyik teheráru akar 1300 km/h sebességgel utazni? A németek is több új nagysebességű vasútvonalat terveztek 300 km/h sebességre és alkalmassá tették teherszállításra is. Ez a költségeket jelentősen meg is növelte.De később kiderült, nincs kapacitás a tehervonatok számára, az éjszakák kellenek a karbantartásra.
A TGV előtt volt egy ambíciózus terv, az Aerotrain. Most én hasonlónak látom a jelenlegi helyzetet. Akit érdekel, itt elolvashatja, hogy a légpárnás aerotrain végül miért nem vált be: Aerotrain