| Kunos Simulazioni | Assetto Corsa | Assetto Corsa Competizione | AC Forum | AC FB | AC Twitter | Kunos Twitter | AC Youtube | AC Hun. FB |
| HSW | VirtualR | BSimRacing | RaceDepartment | DrivingItalia | Radiator-Champ | Setup Guides |
SZERVEREK: | GTRM | SRS | VSR | BAJNOKSÁG-SZERVEZÉS: | GTRM | SRS | VSR | LETÖLTÉSEK: | AC DB | AC CLUB |
-
#7904
Legyen ez a példa: http://www.toyotazone.co.za/wp-content/uploads/2012/10/Power-and-torque-curve.gif
Ennél ha megnézed, kb. 3750-es fordulaton találkozik a nyomaték-teljesítmény görbe, s kb. itt is lesz a nyomaték maximuma, míg a teljesítmény görbéje 5500-as fordulatnál éri el a maximumát. Amint ugye látható, 5500-as fordulatszám után a teljesítmény elkezd leesni, míg 3750-es után meg a nyomaték. Rövid, egyenes szakaszon szerintem érdemes a max. nyomaték közelében váltani, a példában szereplő görbe esetén olyan 4000-es fordulat környékén, míg hosszabb, egyenes szakaszon pedig inkább a teljesítmény maximuma előtt elváltani, ami jelen esetben 5000-5500 közötti tartomány. Nem érdemes teljesen kipörgetni az autót tiltásig, mert ahogy a görbékből is látható, nem tudsz vele se nagy nyomaték, se nagy teljesítményt már elérni.
Hosszabb távú versenynél meg nem szabad túlpörgetni nagyon a mocit, ekkor meg inkább a példa alapján 4000-5000 között szoktak váltogatni.
Bocs, ha kicsit szájbarágós stílusú lett a dolog, próbáltam minél érthetőbben megfogalmazni. :)