| Kunos Simulazioni | Assetto Corsa | Assetto Corsa Competizione | AC Forum | AC FB | AC Twitter | Kunos Twitter | AC Youtube | AC Hun. FB |
| HSW | VirtualR | BSimRacing | RaceDepartment | DrivingItalia | Radiator-Champ | Setup Guides |
SZERVEREK: | GTRM | SRS | VSR | BAJNOKSÁG-SZERVEZÉS: | GTRM | SRS | VSR | LETÖLTÉSEK: | AC DB | AC CLUB |
-
#3947
Azert a sebesseghez kanyar is kell, F1-ben is vannak 40-60km/h-s kanyarok:D
A megcsuszasoknal es megforgasoknal erdemes az autot is figyelembe venni. Foleg a slic gumit (ami alapbol jol tapad, de ha nagyon megindul, akkor valszeg over:P), a hatsokerek hajtast, a nagy loerot es nyomatekot (es emiatt a motorfeket), es a hajtaslanc "legvegen" a diffit.
Es persze a dinamikat. Az rF2/iR-nel a gumi melegedest es kopast, a kornyezeti dolgokat, az rF2-nel a palya allapotat (gumizodas).
Az AC TP-nel semmi sem volt;) Viszonylag egyszeru, gyenge, normal gumis, jol kezelheto utcai sport auto, statikus kornyezetben.
Es Aristotelis korabbi munkait ismerve, valszeg preferalni fogja a kicsit tapadosabb, kezelhetobb, megfoghatobb, driftelhetobb beallitast.
Ha lesz mindketooben vagy haromban ugyanolyan auto, hasonlo feltetelekkel, akkor mar ugy ahogy lehet hasonlitgatni.