#21Hát nem olyan. Míóta is ébred egy konténerdarun felhajtóerő? Mind a csavaró, mind a forgatónyomatékok kisebbek mint az egytörzsű megoldás szárnyaiban ébredők.
Ezek szeritnt neked nem esik le, hogy mivel a felhajtóerő tartja fent a gépet a köépre akasztott teher az pont olyan, mintha itt lent a földön alátámasztanál egy gerendát és súlyt lógatnál rá középen... A difi annyi, hogy a szárnyon nem koncentrált a felhajtóerő, hanem eloszoló paramaméterű...
Én utánanéztem és Európa és Ázsia komolyabb repülőterein sem a szárnyfesztáv sem a futónyomtáv nyomtávja nem akadály.
Akkor ellenőrzid újra, mert a repterek egy komoly részén már a C-5 is gond, az An-124 és 225 meg végképp. Pl. Ferihegyen a fények és a lámák egy részét simán leverné a szárny...
A két törzs meg olyan távol van egymástól, hogy lehet, hogy geometrialiag elfér, csak minimális tűréssel.
http://www.youtube.com/watch?v=xjlo1mKOfbc
Nem keskeny kifutó, de még itt is a futóművek elég rendesen "átfogják a betont". Simán látszik, hogy nem tudna leszállni a kéttörzsű gép.
GE-vel méregesd le a leghosszabb kifutók szélességét. Nemigen fogsz szeritnem 50-60 méternél szélesebbet találni...
Egy 150 tonnás rakéta süllyesztett indítását a mai repbiztonsági előírások mellett csak hosszadalmas és drága szélcsatornatesztek után lehet egyáltalán engedélykérés szinten megpróbálni. Kifizeted az ehhez szükésges plusztesztek árát?
Mert a törzs alá függesztett teher az miért is olyan egyszerű....?
#21