#83Én a szuperszonikus interkontinentális repülésről beszélek vs. a Sonic Cruiser mint koncepció értelmetlenségéről, ez meg hogy a faxomba jön ide?
Írtam, hogy csak egy eltolt hasonlat a nagyságrendi probléma érzékeltetéséhez. Gazdaságos szuperszonikus repülőgépet építeni olyam, mint létrehozni egy olyan úthálózatot, ahol kétszeres átlagsebesség biztonságosan tarható. Elméletileg lehetséges, csak igen szűk kör használhatja és kurva drága, közgazdasági nonszensz. Na, ez lenne a széleskörű szuperszónikus repülés a széles tömegek számára...
Azon felül a légijáratok tekintélytes része nem is megy olyan messzire, hogy a gép felmenjen 16-18 km magasra, felgyorsuljon M2.0 tartsa értelmes ideig, hogy gazadaságos legyen oda optimalizálni a gépet. Azon kívül a gép hatalmas méretéhez képest a átrepülési távolsága mai szemmel nem túl nagy. Egy újabb A330 cirka 30%-kal messzebb mehet el gyak. azonos felszállótömeg mellett töredék áron, 3-4-szer több utassal. Sok szerencsét a versenyképes szuperszonikus repüléshez.
Tényleg nem látod be, hogy gyakorlat és a világ máshogy látja a szuperszonikus utasszállítást? Technikailag lehetséges, de nem éri meg rá gépet fejleszteni, mert nincs rá kereslet.
A gyorshajtás nagy kockázata meg arra akart reflektálni, hogy iszonyatosan nagy kockázat miniális előnyért. Na, ez volt a Sonic Cruiser.
Szal marad a 7 lityi.
A munkatársam autója 130-as egyenletes tempónál légkondi mellett sem eszik 6-6.2 liternél a kijelző szerint. (Skoda Octavia, 1.6-os motorral.)
Az utasszállító gépek legggazadaságosabb teljesítménye utazómagasságon az utazósebesség tája. Mivel ott töltik el a legtöbb üzemórát, ezért oda vannak optimalizálva. Tudtomal minden más esetben rosszabb a fajlagos fogyasztás.
BTW a gép üzemeltetési költségének töredéke a kerozin, ergo irreleváns...
Ezt a Concordera értettem te nagyon te...
Nem biztos. Ja amúgy a Concorde is 40 éves. Szal
A 40 éves szupeszónikus gép nem volt képes felvenni a versenyt az akkori szubszonikus gépekkel árverseny terén. Azóta azok a gépek brutálisan olcsóbbak lettek utaskm-re vetítve úgy, hogy az olaj jóval drágább...
A szuperszonikus repülés ugyanúgy úri sport ma is. Nézd meg egy vadászgép repóráját és hajtómű élettartamát aztán vesd összes egy kereskedelmi gépével és fakadj sírva.
Ezekkel a szupergazdaságos gépekkel kellene versenyeznie egy szuperszonikus gépnek. Mivel egy ilyen gép általános technikia színvonala brutálisan magas kell hogy legyen, a karbantartás igénye is az. Mivel kevés gépet kellene legyártani még minimális igény esetén is, az árak a csillagos eget verdesnék.
Azt a hajtóművet az akkori olajárakra kiszámoltan tervezték. Valszeg maga a keró nem is számított semmilyen szempontból korlátnak
És lám, te magad írod le. A gép alapvető hi tech volta, elhúzódó fejlesztése és kis darabszáma tette soha meg nem térülő közvetlen befektetéssé a gépet. Ma egy szuperszonikus gép kifejlesztése olyan kockázatos, hogy elvből bele sem fog senki. Akkor még Hidegháború volt és presztízskérdés + napirenden voltak a szuperszonikus bombázók is. Ma egyik sem...
A wiki meg mondhat amit akar, de egy pénztermelő gépet senki nem állított volna le. Lehet, hogy volt pár jó éve, de alapvetően a Concorde üzemeltetés presztízs okokból történt és ezt soha nem is tagadta senki...
Mai világban a fejlesztés is úgy kaszálnák el, hogy csak úgy nyekkenne.
Figyuka, egy biztos állami megrendelés
A KC-X tender végereménye minde volt csak nem biztos, a legutolsó körig. Az állam meg egyetlen kurva gépet sem vesz, mert a valódban sikeres légitársaságokat nem államok üzemeltetik. Vannak részben vagy teljesen állami tulajdonban levő társaságok, de nem ezek alkotják a "kemény magot".
Egy modern gazdaságosan üzemeltethető, nagy befogadó képességű SST-ről elmélkedek itten, ha nem vetted volna észre. A Concorde csak azért került szóba, mert az egyetlen üzemeltetett SST
De ilyen nincs és nem is lesz jó darabig. Bármilyen koncepcióban vázolták fel eddig ezeket a gépeket, közelébe sem volt a kapacitásuk a szélestörzsű gépekhez azonos felszállótömeg vagy befoglaló méretet nézve. A fizika törvényei nem engedik.
#83