#71
Ma egy nezebb kocsi működő légkondival sem fogyasz annyit, mint anno egy totál konfortmentes Lada... Emelett "picit" biztonságosabb. Nagyon nem bírom, amikor a nyilvánvaló fejlődés jeleit tagadja valaki.
Jah, esetleg azt is nézd meg, hogy keresetarányosn mennyi volt anno egy Lada és mennyi egy mai középkategóriás autó ára. Ja, és nem kell rá X évet várni...
A szuperszonikus/hiperszonikus utasszállítás technológiája egyrészt ma is egyfajta presztizskérdés,
Ha az lenne, akkor lenne ilyen gép és repülne...
Még a Sonic Cruiser is belehalt a környezetbe, hogy fogadókészség nem igazán volt rá. Mivel egyre több ember repül nem a sebesség a lényeg, nagy kapacitásra és kis fordulóidőkre gyúrnak rá, mert műszakilag ez a reális cél. Ebben van a pénz és nem abban, hogy gyorsan vigyél kevés embert kétszeres sebességgel, de sokszoros áron, amire nincs igazán kereslet. Egy Concorde batár nagy gép volt, de méretéhez képest kevés utast tudott vinni.
Az hülyeség, hogy nincs rá igény, mert ezzel azt mondod, hogy arra van igény, hogy az emberek mint heringek összezárva utazzanak a távol-keletre, Ausztráliába, mert igénylik a 10 órákig tartó utakat.
A vásárlói kereslet elfogadja azt, ami nyújtanak. A fizikát nem tudod meghágni. A szuperszonikus repülés kurva drága dolog. Ha szuperszonikus repülés lenne, akkor a keresleti oldal csökkene, mert olyan drága lene, hogy az emberek nagy része gondolni sem merne rá.
BTW a gépeket nagyon komoly szempontból arra fejlesztik, amire igény van, nem csak úgy "levegőbe" - micsoda képzavar - vagyik hasraütve fejleszik őket. Senkitől nincs komoly igény szuperszonkus gépre. Pont. Amíg ez így marad, nem is lesz. A szupergazgad embereknek fejlesztett magánrepülgépek terén sincs ilyen igény...
Az a gép, amely pár óra alatt Ausztráliában van, az naponta akár 2X is tud fordulni, vagy többször.
Nagyon kétbites a gondolkodásmód. A gép valahonnan indul és megy. A gépek kapacitása jóval inkább növelhető mint az, hogy hány darab gép száll le adott időn belül. Milyen elegáns erről megfeledkezni...
Aztán további gond, a hangrobbanás. Sokan nem engednék, hogy szárazföld felett a gép hangsebesség felett menjen. Hogy ezt okkal vagy önös érdekből tiltják, az mindegy. Ergo az útvonalak nagy része ki van lőve...
Ha a Dzsambó 12 óráig elpöfög a levegőben, akkor lehet hogy többet fogyaszt, mint egy hiperszonikus gép 40 km magasan 1-2 óra alatt!!!
Csak kit érdekel, ha utaskilométerre olcsóbb a fogasztás, tehát olcsóbb a jegy, mert a gép ~4-szer annyi embert elvisz? Egyébként meg eléggé nehezen elképzelhető az, amti írsz. Szimpla fizika. Ha nem hiszeda akkor nézeges specifikus tolóerő / fogyasztás táblázatokat és diagramokat...
Telejesn a levegőbe írsz mindenféle koncepció és alapvető ismeret néklül. Láhatólag minimális szitnen sem gondoltad végig. :(
#71