A 'láthatósági / álcázási rendszer' magyarázataLegfrissebb MM táblázat Képfeltöltés ittReplay feltöltés ittOnline Tech-Tree Virtuális pénisz mérő (EFF/WN7)Serious Threat StreamMr Scheff Stream[FAQ - GYIK avagy Gyakran Ismételt Kérdések]Individuális missziók listája TeamSpeak: pointer4.no-ip.org, jelszó nincs
-
davidbog #28854 Szerintem arról van szó, hogy az 56 tonnás Tigrishez ennyi görgőre volt szükség a torziós rugók miatt. Mivel ennyivel tudtak megfelelő terepjáró képességet és elfogadható terhelést létrehozni. Több turziós rugóhoz csak így átlapolva tudtak elegendő görgőt beépíteni. Aztán később már nem volt se idő, se kapacitás egy teljesen újat tervezni. Ezt javítgatták.
Véleményem szerint nem jó megoldás. Nehéz, drága, bonyolult és nagy a szervízigénye. Későbbiekben csak az AMX-50 harkocsinál alkalmazták. Ennél a kisebb tömeg miatt jobban bevált, mint a KT-nél. Szerintem legjobb a páros futógörgős megoldás. A Christie-félé, vagy az ahhoz hasonló. Olyan, mint ami a Cromwell, Comet, T-34, T-44, T-54, IS-7, Object 770 stb gépeken alkalmaztak. De az amerikaiak M26, M47... gépein látható futómű is elég jó. Az is bizonyított az elúlt 60 évben.
A német nehézharckocsik még jó pár súlyos konstrukciós problémától szenvedtek. Ha érdekel azokról is leíromhatom a véleményem.