Deus Ex#70
A KVP által az ernyős-utastérleválasztós rendszerrel kapcsolatban leírtak teljesen korrektek, senki sem fizeti meg az alaposan lecsökkent kereskedelmi terhelés miatti jegydrágulást.
A katapultrendszereket utasszállító esetén felejtsük el, egyrészt szintén jelentős drágulást okoz, másrészről pedig megoldhatatlan műszaki problémákat vet fel a megvalósítása, így például közel lehetetlen üzembiztosan megakadályozni több száz ülés összelövését, szóval ez az eljárás inkább bonyolult és költséges tömeges kivégzési eljárásnak válna be, mint életmentő rendszernek.
Az úgymond bemutatón leesett Airbus nem proto volt, hanem menetrendszerinti járat, akik egy útvonalközeli repnapon vettek volna részt egy alacsony áthúzás erejéig. A tervezett harminc helyett tizenkét méterre süllyedtek, ráadásul viszonylag gyorsan, így a hajtóművek légi alapjárat környékén működtek, a kialakult vészhelyzet észlelésekor beadott tolóerő és kormányimputra a gép megfelelően reagált, csak sajnos az emelkedés megkezdésével csúnyán elkéstek.
Számomra leginkább az a megdöbbentő, hogy sokadjára igazolódik be a fedélzeti rendszerek pontos működését nem ismerő laikusként kialakult benyomásom, mely szerint az azonos paramétert eltérő eljárással, vagy akár azonos eljárással, de hibatűrő kialakításban mérő berendezések eredmélyei között nincs automatikus adat ellenőrzés, nem figyeli semmiféle logika az értékek hibahatáron belüli együttmozgását.
Mielőtt műszaki fejlesztésekre költenénk százmilliókat, talán célszerű a balesetek legfőbb kiváltó okait rangsorolni. Nem túl meglepő módon első helyen az emberi tényező áll, viszont nem feltétlenül a gépet vezető emberé a legnagyobb cikk a tortából, hanem jócskán jut belőle a repülőgépeket tervező, az üzemeltetési utasításokat elkészítő, a műszaki üzemeltető és a gazdaságossági paramétereket felállító szakembereknek is. A NY-ban leesett Airbusról is egy hibás szimulátoros gyakorlat eredményeképpen törte le a lelkes elsőtiszt a függőleges vezérsíkot, a németeknél a tavasszal lehasalt Boeingnél ismétcsak részben a keresztellenőrzés hiánya vezetett a katasztrófához - bár a pilóták is a kritikus másfél percben a műszerek ellenőrzésénél méltóbb tárgyat találtak becses figyelmüknek - a görögöknél olyan személyzettel repült a kísértetgép, amely tagjai épphogycsak képesek voltak valami közös nyelven gagyogni, és még sorolhatnám a repülőgép megtervezésétől a lezuhanásig terjedő, adott esetben több évtizedes időszak alatt összegződő emberi hibák okozta katasztrófákat.