Informatika és tudomány

  • VO101Tom
    #49610
    A felhajtóerő változása ilyen sebességkülönbségeknél elhanyagolható. Itt arról beszélünk, hogy a megközelítés utolsó szakaszában 300, 301 vagy 305 csomóval repülsz, ezt te tuti nem érzed a gépen. Meg azért van a kezedben a bot, hogy oda rakd a gép orrát, ahova kell. Leszállási sebességen van olyan lehajlás a sebesség polárisban, amikor számít, hogy 20-30 csomóval több vagy kevesebb a besiklási sebesség, akkor tudsz nyújtani a siklópályán, de még ott is, akkora sebességkülönbségnél is, ez egy nagyon kicsi változás. Ennyi erővel aggódhatnál azon is, hogy tankolás közben hány font üza-t kapsz, és mennyivel nehezebb lesz a gép a tankolás végére. Tök mindegy. Azért van a bot és a gázkar, hogy vezesd a gépet.

    Tanker mögött sebességtartásnál tényleg sokszor van, hogy alig pár mm-t kell mozdítani a gázkaron. Hogy ez a valóságban könnyebb lenne? A modern gépeken ahol van sebességtartó automatika, azokkal biztos. A többinél meg ment a reszelés ugyanígy, és csak kiképzés kérdése, hogy kinek mennyi problémát okozott.

    Nem tudom, hogy neked hány próbálkozásod volt Falconban, és azoknál is úgy általában milyen rutinod volt kötelékezéssel, gépkezeléssel, de az biztos, hogy a légi utántöltés nem bugos. Rengetegszer tankolunk mi is, nappal is, éjjel is, nekem gyakolró küldim is van rá. Ha a gázkarod szar, és nem tudja olyan finoman kezelni a hajtóművet, hogy 300 környékén 1-2 csomót is változtass, az nem a BMS hibája. Nézd meg, hogy lehet-e filterezni, vagy érzékenységet középtájon megnyújtani. Alapra húzás, utánégetés nyugodtan lehet jobban eltolva a két végállás felé, középen meg több helyet használni a normál gázra (már ha tud ilyet a szoftvere). Vagy nézd meg, hogy gombra téve gáz + - mennyit segít ezen.

    A fuel flowt azért mondtam, mert adott helyzetben (annál a repülésnél) a sebességtartáshoz plusz segítség, amíg nincs meg a rutin, hogy mennyi gázkar állítás mennyi sebességállítást okoz (az átfolyás mértéke akkora, hogy a mm-es gázkar mozgást is teljesen jól láthatóvá teszi). Nyilván a HUD-on lévő sebesség a lényeg, de közelítésnél ha egyszer sikerül beállni 300-ra, akkor megnézed az átfolyást, és tudni fogod, hogy ha megint kell, ott találod meg a 300-as sebességet. Persze ez csak arra a küldire, és arra az időszakra vonatkozik, amíg a tankerrel küzdesz. Más magasságon, más meteorolgiai körülmények között, más töltésű géppel az is más lesz.
    Utoljára szerkesztette: VO101Tom, 2016.01.27. 12:21:18