-Nem alkalmazunk jelzős szerkezetet. Még arra se, akivel nagyon nem értesz egyet.
-Nem gyűlölködünk!
-HADITECHNIKAI TOPIC, aki nem tudja értelmezni, az megy máshova!
[Légi Harcászati / Légvédelmi FAQ]
-
![[NST]Cifu](https://media.sg.hu/forum/avatars/10356591011409433815.png "[NST]Cifu")
#85213
Meglett a hivatalos eredménye a USS Fitzgerald és az USS John McCain ütközését vizsgáló bizottságnak.
Ami közös mindkét incidensben, a hajó személyzete nem figyelmeztette kürtjelekkel sem a saját hajó személyzetét, sem az ütközési pályán lévő másik hajót a veszélyre. A másik figyelemre méltó hiba mindkét esetben, hogy nem próbálták meg rádión felvenni a kapcsolatot a túl közel került kereskedelmi hajóval.
A többi téren a két baleset viszont alaposan eltér. A Fitzgerald esetében a hídon szolgálatot teljesítő tiszt (a szabályzatban foglaltakkal ellentétben) nem hívta a hídra a kapitányt az ütközésveszély észlelésekor, így a kapitány csak akkor értesült a problémáról, amikor a Crystal orra a kabinja falát feltépte. A Fitzgerald navigátora olyan hajózási térképet használt, amelyen nem voltak feltüntetve a kereskedelmi hajók számára kijelölt hajózási útvonalak, így többször is (szabálytalanul) átlépte azokat. A hídon parancsnokló tiszt már a baleset előtt is úgy kormányozta a hajót, hogy mindössze ~500 méterre haladt el egy másik kereskedelmi hajó orra előtt, és erről nem értesítette a kapitányt. A Crystal észlelése után nem változtattak irányt egyből, csak mindössze az ütközés előtt kevesebb, mint egy perccel kezdték el a kitérő manővert, ami már kevés volt az ütközés elkerülésére (érdekes amúgy, hogy ezek alapján feltehetően a Fitzgerald egyenesen Crystalnak ment volna, ha nem változtat irányt - Cifu)
A hajó személyzete szinte minden ponton hibázott ráadásul, a CIC-ban szolgálatot teljesítők nemes egyszerűséggel csak a nagy területet mutató, ezért kis felbontású képet figyelték, így észre sem vették, hogy veszélyesen közel került egy másik hajó hozzájuk. A hídon szolgálatot teljesítők nem használták az Automata Azonosító Rendszert, amely még passzív módban (a saját jelet nem sugározva) is jelezte volna az ütközésveszélyt. Végül a legszebb a megfigyelő őrszemek esete, akik mind a hajó bal oldala felé figyeltek, így a hajó jobb oldalán egész egyszerűen nem kémlelte senki a horizontot...
A McCain esete ettől élesen eltér. A Malacca-szorosban hajózó hadihajó kapitánya, Alfredo Sanchez végig a hídon volt, alapvetően az egész baleset ott kezdődött, hogy egy órával előtte a (fő kormányos és navigátor) legénységének egy kis extra pihenőidőt szándékozott adni, így halogatta a "tenger és horgony vezénylés" parancs kiadását, amely előírja, hogy a fő kormányos és a vezénylő navigátor a hídon tartózkodjon, valamint megerősített őrszemeket a hajó minden pontjára.
Sancheznek feltűnt, hogy a szolgálatot teljesítő kormányosnak nehézséget jelentet a hajót balra sodró áramlatok ellenében a kívánt irányt tartani. A főkormányos ez időben az étkezőben éppen a sorban állt, hogy vacsoráját megkapja. A kapitány úgy döntött, hogy a hajó irányítását megosztja, amíg alaphelyzetben egy ember vezényli a hajócsavarok sebességét és a kormánylapátok állását is, lehetőség van ezt a két feladatot két külön kormányos lássa el - erre adott utasítást. Az eddigi kormányosnak kellett volna a kormánylapátokat kezelni, míg a második konzolon a másodkormányosnak a hajó sebességét felügyelni. A művelet végrehajtásakor viszont az eredetileg szolgálatban lévő kormányos a teljes irányítást átvezérelte a második konzolra, és ezt nem vette észre. Miután a kormánylapátok nem reagáltak a kezelőszervekre, műszaki hibára kezdett el gyanakodni, és ezt jelezte a hídon tartózkodóknak. A személyzet az ütközésig alapvetően az nem létező mechanikai hibának gondolt probléma elhárításán kezdett el dolgozni. Hogy a probléma még nagyobb legyen, a vezérlés átirányításával a kormánylapátok az addigi mintegy 1-4°-os jobbra kitérítéstől eltérően (amely a balra eltérítő sodrást szándékozott ellensúlyozni) alaphelyzetbe, vagyis 0°-ra álltak vissza, így pedig a hajó balra kezdett el kitérni. A kapitány a kormányzás problémája miatt utasította a másodkormányost, hogy csökkentse a sebességet 5 csomóra az addigi 20 csomóról. A másodkormányos viszont csak a bal oldali hajócsavar fordulatszámát csökkentette, a jobb oldali maradt az eredeti fordulatszámon, így a hajó még határozottabban balra kezdett el kitérni. A kapitány a növekvő káosz közben még egy végzetes hibát követett el - utasította a kormányosokat, hogy a hajó hátsó vezérlőhelységébe irányítsák át a kormányzást, ahol viszont senki sem tartózkodott, hiszen ott csak az emelt szintű készültségnél (mint a késleltetett "tenger és horgony vezénylés" esetén) tartózkodna ember. Amire sikerült végre a hátsó vezérlőhelységbe odaérnie az első embernek, és közben kezelni az eltérő fordulatszámon működő hajócsavarok problémáit is, a McCain már a Alnic MC orra előtt volt.
Utoljára szerkesztette: [NST]Cifu, 2017.11.01. 15:14:08