Informatika és tudomány

10725198101090741028.jpg

-Nem alkalmazunk jelzős szerkezetet. Még arra se, akivel nagyon nem értesz egyet.
-Nem gyűlölködünk!
-HADITECHNIKAI TOPIC, aki nem tudja értelmezni, az megy máshova!

[Légi Harcászati / Légvédelmi FAQ]
  • [NST]Cifu
    #6321
    Ezt így kijelenteni nem merném. Mindenestre hatékonyabb volt, márcsak a hajtóművek elhelyezése miatt is (az F/A-22 hajtóművei túl közel vannak egymáshoz, és amennyire én tudom, nem lehet őket asszimetrikusan (egyiket fel, a másikat le) kitéríteni, a Szu-37 hajtóművei távolabb vannak egymástól, és asszimetrikusan is ki lehet téríteni a fúvócsöveket, így a hossztengely körüli forgásra (csűrésre) is képes. Idézek a készülődő Szu-27 család-ismertetőmből:

    "...Azonban a tolóerővektoros AL-31FU élettartama igen kicsi volt, és a gép előállítási és üzemeltetési költsége olyan magasak voltak, hogy elriasztott minden potenciális érdeklődött (a Szu-37-től). Ezért 2000-ben a gépből kiszerelték az AL-31FU hajtóműveket, hagyományos erőforrásokat építettek be helyettük, valamint új Fly-By-Wire rendszert kapott, és a Szuhoj azon dolgozott, hogy aerodinamikai módszerekkel érje el ugyanazt a manőverezőképességet, amit a tolóerővektoros hajtóművekkel el lehet érni, ezzel egy időben pedig visszaminősítették Szu-35-nek a '711'-et. Ez a gép egyébként 2002 Decemberében lezuhant, de a pilótája, Jurij Vascsuk biztonságosan katapultált."