-Nem alkalmazunk jelzős szerkezetet. Még arra se, akivel nagyon nem értesz egyet.
-Nem gyűlölködünk!
-HADITECHNIKAI TOPIC, aki nem tudja értelmezni, az megy máshova!
[Légi Harcászati / Légvédelmi FAQ]
-
#4582
Az ok egyszerű: pénz. A Dassault-nak ez volt az első hajófedélzeti tipusa, és mivel eredetileg még ráadásul a NATO LWTSF (Light Weight Tactical Strike Fighter - Könnyű Taktikai Csapásmérő Vadász) tenderén is indulni akartak, ezért két feladatkörnek kellett egyszerre megfelelnie - végül mindkettőben igencsak gyengére sikerült. Az Etendard IV alapján végülis elkészült az Etendard, de csak 1978-ban állt rendszerbe, és már akkor messze túlhaladott volt (képességei a vele kb. egyszerre rendszerbe állt Jak-38-al voltak egy szinten - csakhogy az STOVL gép...). A fő problémát pedig az jelentette, hogy sem a Clemencau-ra, sem a Foch-ra nem lehetett nagyobb gépet rendszeresíteni a drótköteles indítóberendezés miatt, ezért volt a max. 12 tonnás felszállósúly limit is. Mivel egy teljesen új gép kifejlesztése anyagi okokból fel sem merülhetett, csak a rendszerben vagy fejlesztés alatt álló tipusok jöhettek szóba, mivel azonban mind a Jaguar, mind a Mirage F1, mind a Mirage 2000 már alaphelyzetben is túl nehéz (a Jaguar és a Mirage 2000 üresen 7,5 ill. 7,6 tonna, a Mirage F1 pedig 8,1 tonna) a hajófedélzeti használathoz nélkülözhetett megerősítések után ezek a gépek csak még kevesebb fegyvert vihettek volna. A Clemencau és a Foch átépítése pedig nem tünt megoldásnak, mivel már készültek a tervek a Rafale M-ről és a Charles De Gaul-ról.